макс-жестуосо

Запитайте: Як можна перемогти команду, яка займає секунду до решти в кваліфікації, не пом'якшуючи в Гран-прі?

Відповідь: пробігти всю гонку.

Це здається дешевою відповіддю, але на це потрібно поглянути ця деталь. Якби очки чемпіонату присуджувались після кожної кваліфікації, турнір виглядав би так:

  1. Гамільтон 111
  2. Ботти 98
  3. Верстаппен: 66
  4. Норріс: 35
  5. Прогулянка: 33
  6. Леклерк: 30
  7. Сайнц: 27
  8. Перес: 20
  9. Альбон: 18
  10. Ріккардо: 17

Але бали нараховуються наприкінці кожного Гран-прі, тому.

  1. Гамільтон: 107
  2. Верстаппен: 77
  3. Ботти: 73
  4. Леклерк: 45
  5. Норріс: 38
  6. Альбон: 36
  7. Прогулянка: 28
  8. Перес: 22
  9. Ріккардо: 20
  10. Окон: 16

Очевидно: перегони - це не сума всіх її кіл, як якщо б вони пройшли кваліфікацію.

Але це вже ми всі знали.

Тож спробуймо ще одну можливість:

Відповідь: впав під власною вагою.

Гіпотеза, яка тривала кілька кіл - фактично з минулого тижня - була об'єднана з доказами, і, по суті, вона повинна мати відтінки реальності, коли хтось, хто знає трохи більше про це, як Ален Прост він думає те саме в офіційному потоковому ефірі Формули-1.

І підозра стає доказом, коли Крістіан Хорнер, ДД переможної команди дня, пропонує те саме пояснення. "Можливо, Mercedes перегріває свої шини через величину притискної сили, яку вони несуть, звичайно, більше, ніж у нас".

Тільки потрібно Тото Вольф підтвердьте це, але збираєтеся? Mercedes потрібно вилизати рани і проковтнути таблетку: задовго до того, як він Макларен у 1988 році втратили шанс на ідеальний чемпіонат. Занадто велике очікування перегрівання дискусії.

Яка гіпотеза? Величезні обсяги притискна сила W11 та вихідну потужність, яку вони мають (яка в цілому перевищує 1000 к.с.) вони смертельні для покривів. З цієї причини і минулого тижня, і цього тижня, на одній сцені, були команда, яка перенесла найбільш екстремальні пухирі.

результат з GP 70-річчя погіршували два додаткові інгредієнти: лчим вище середня м’якість доступних сполук (тому менш стійкі до стресів) і найвищий інфляційний тиск шин, штовхаються постачальником гуми. Ці зловісні чорні лінії в центрі шин не випадкові: при більшому тиску протектор є "опуклість" все більше і більше оголює цю середню частину, тоді як контактна пляма стає менше. "Це були повітряні кулі", - показав він пальцем Льюїс Гамільтон. "Вони мали найвищий тиск, який ми коли-небудь застосовували на цьому шляху".

На додачу до цього температура в приміщенні була вищою, ніж минулого тижня. Ідеальна Буря. У 2019 році Mercedes постраждав від спеки, оскільки компактна форма кузова перешкоджала належному охолодженню радіаторів, коли термометр став кучерявим. Цю проблему було вирішено цього року; Однак зараз ртуть впливає на іншу чутливу ділянку автомобіля. "Ясна в основному кипіли", оплакував полеман (і максимально переможений) Вальттері Боттас.

Чи все повертається в цьому житті? Рішення про використання більш м'яких шин для цього другого GP року на Сілверстоуні було прийнято після того, як Mercedes відхилив пропозицію мати перевернуту сітку для цієї гонки: метою було уникнути повторення того, що мало відбутися за тиждень до цього. Це було досягнуто після.

Червоний бик страждає відносною відсутністю притискна сила порівняно з 2019 роком, що було підтверджено в усіх відбіркових турах року, де час Макс верстаппен вони були нижчими, ніж минулого року; однак цей недолік, це прийшло від ручок на цьому перехресті. Вони передбачили це, завершивши суботній Q2 на жорстких шинах і закінчивши гонку.

Постачальник передбачав чотири швидких стратегії для дороги:

Жоден з них був той, який використовував Верстаппен:

ПРОТИ ПОПУ

Чи можна було передбачити поразку такого калібру? Голандець відчув це на 20-му колі, коли "Мерседес" вже був змушений зупинитися на першій зупинці, на два-два кола раніше, ніж очікував виробник шин.

Він дуже добре висвітлив, коли відреагував на дотик до другої зупинки Боттаса: багато хто передбачав, що стратегія RedBull встановлена одна зупинка, але команда Ханна Шмітц був гнучким, головним чином тому, що він усвідомлював, що a обмеження 26 кіл (півгонки) із середніми шинами поставили під загрозу можливість перемоги (що було підтверджено останнім поворотом Гамільтона).

Перемога Верстаппена була забезпечена, коли чемпіон світу обрав другу зупинку на 41-му повороті: Пам’ять про останні кола тиждень тому, можливість того, що шина (цього разу ліва задня, а не передня) вибухне або зламається без попередження, змусила його бути обережнішим. "Я в один момент думав про те, щоб піти до кінця з цим набором, але, дивлячись на час, Макс наздогнав би мене. Вибух вивів би мене з перегонів", зізнався місцевий.

На той момент Mercedes він засвоїв урок минулого тижня: він волів забезпечити собі подіум, а не ризикувати тріумфальною химерою; У ВП Великобританії той, хто заплатив цю ціну, був Боттас. Гамільтон скористався цим вченням.

Ніщо з цього не віднімає хоч визнання за казкову роботу Верстаппена, який дуже добре керував своїми шинами протягом перших 26 кіл, не втрачаючи швидкості, продемонстрував феноменальну реакцію, щоб зробити свою другу зупинку після восьми кіл на середніх шинах, і нарешті стиснув Гамільтона до "допоможи йому" вирішити другу зупинку.

"Вони отримають те, що отримають (від Mercedes), Макс завжди міг їх покрити ", Хорнер похвалив його. Коли блокноти були заповнені анотаціями, намагаючись зібрати дані для розкриття який є проблема RB16, голландський штовхнув ці занепокоєння Макс вперед.

"Я не бачив його приходу", переможець був чесним. "Але після першого перебування ми виглядали дуже добре з шинами, і у нас не було стільки проблем з ними. Ми не мали такої гарної можливості цього року так сильно їх натиснути. (до Mercedes), нам потрібно використовувати ці м’які шини, вони чудово підходять для нашого автомобіля ".

ЗАБАГАТО ЗНИЖЕННЯ ДЛЯ НАСТАЛЬКОЇ ХВОРОСТІ

"Ми командою заснули", Ботта скаржився. "Я міг би виграти: вони не сказали мені, що я повинен натискати, коли Макс зупиниться. Як стратегія, це було менш ніж оптимально. І я досі не розумію, що сталося".. Стратегія Mercedes вас зрадила?

Може здатися, що так, розглядається в перспективі, але правда полягає в тому, що команда використовувала його як альтернативу для нейтралізації Верстаппена, і на той час (34-е коло) це все ще був розумний варіант. Вони впевнені, не розраховували на те, що RedBull так швидко відповість. Після того, як карта зіграна, команда, стратегія якої веде Джеймс вовл він нічого не міг зробити, як утримати Гамільтона на трасі, якщо він хотів зберегти одяг.

Але зібрані докази свідчать про те, що Mercedes справді розвалився під власною вагою.. Автомобіль занадто ідеальний для таких крихких шин. Команда знала, що це слабкість. Ось чому він зарезервував два комплекти нових жорстких шин для ВП, для останніх двох обмежень (оскільки вони носили середні гумки) З іншого боку, у Верстаппена була лише одна нова гра: інша - та, яку він використав для Q2 і, отже, для свого першого перебування. Але те, що зараз здається очевидним, це те, що притискна сила загалом RB16 було набагато більше благодійних з гумою (і що Макс під час перегонів попередив, що він не їздить, як бабуся!), що те, що сталося в рівнині.

Щось подібне трапилося з Ferrari: дуже низький рівень притискна сила що Чарльз Леклерк мав у своєму SF1000 n ° 16 (рівень зчеплення з яким його партнер Себ Феттель відчуває себе дуже незручно) єдиний терпить відносну відсутність потужності двигуна Maranello; у Сільверстоуні дозволив йому, до речі, запустити весь ГП з одним зупинкою та подряпати ще один подіум.

"Різниця з 2019 роком полягає в тому, що цього року я навчився набагато краще поводитися з шинами", визнає Монегаску, який вже перетворився на третього гонщика 2020 року, позаду звичайних Гамільтона та Верстаппена. Його секрет: поводження було ключовим для уникнення заносу, при такому низькому рівні притискна сила, настільки зношених чохлів, запобігайте їх перегріванню та утворення пухирів і тим самим уникайте повторної зупинки.

Подивіться на чемпіонат конструкторів: Mercedes, RedBull, Ferrari, McLaren. як наприкінці останнього турніру.

Панорама змінилася не так сильно, після всього.