Конфіденційність та файли cookie
Цей сайт використовує файли cookie. Продовжуючи, ви погоджуєтесь на їх використання. Дізнайтеся більше, зокрема, як керувати файлами cookie.
Якщо у вас є машина, тема автомобільних шин “піднімається” принаймні двічі на рік, адже з настанням холодів ми переходимо на зимові, а коли хороша погода - на літні.
Індійський виробник гуми Apollo заснував завод в Угорщині в 2017 році, я відвідав їх кілька тижнів тому. Звичайно, ви можете знайти відеоогляд нижче, тому, як зазвичай, я намагаюся не знімати кожен жарт тут, у письмовій частині.
Продукція Apollo ще недостатньо відома в Угорщині, але голландські шини Vredestein також виготовляються на заводі в Дьонгьёшалаш, і ця марка добре звучить по всій Європі.
Площа заводу величезна, мабуть, найкраще описується кадрами безпілотника, побаченими на відео, але розміри також добре видно з того, що майже всі, хто знаходиться всередині заводу, їздять на велосипеді. (Я важив, загалом за день зйомки пройшов 20 кілометрів).
І ще одне доповнення до розмірів: хоча тут працюють сотні, люди майже загублені на просторі. Звичайно, цьому сприяє і високий ступінь автоматизації заводу, наприклад, спочатку було дуже дивно зустріти навантажувачів, які їхали без водія за запрограмованим маршрутом.
Так виготовляється автомобільна шина
Оскільки виробництво каучуку - це дуже складний процес, що включає багато етапів і багато складних хімічних реакцій, я думаю, що це можна пояснити двома способами: один спирається на основи, а другий - сотні сторінок, що охоплює кожну деталь. Зараз я обираю перший варіант, з одного боку через обмеження розміру, а з іншого боку, тому що той, хто справді хоче заглибитися в тему після основ, все одно шукає якийсь професійний матеріал.
Якби потрібно було назвати один із інгредієнтів, з яких складається каучук, це, мабуть, була б гума, яку б знали майже всі. Тим не менше, каучук дає максимум лише 40% від загальної кількості композиції, навіть якщо синтетичний каучук використовується додатково до натурального під час виробництва. Серед інгредієнтів важливо виділити різні хімічні добавки. Повний їх перелік та швидкість їх використання - це, звичайно, одна із найстрашніших таємниць гумових заводів, але серед цих інгредієнтів є, наприклад, сірка, яка є однією з найважливіших сполук у виробництві каучуку. (Чому каучук і сірка настільки важливі, з’ясується пізніше при вулканізації.)
До речі, хімічні добавки відіграють велику роль у виготовленні зимових або літніх шин, оскільки - використовуючи добре відомий із Формули 1 жаргон - для зимових шин потрібна інша суміш, де важлива м’якість, тобто бути такою великою можливо під час гальмування клейової поверхні, ніж для літньої гуми, де використовується більш тверда суміш.
Виробництво гуми поетапно
Як перший крок у виробництві каучуку, основні компоненти завантажуються в змішувач у відповідних пропорціях відповідно до комп’ютерної програми. У змішувач додають гумові змішувачі, хімічні добавки і також використовують більшу частину гуми, що залишилася від попереднього виробництва.
Змішувач подрібнює матеріали у труни, а потім готову, якщо хочете, сиру гуму переносять на роликові крісла на один рівень нижче. Тоді гума все ще гаряча, легко розтягується і все ще може розірватися, вона має структуру приблизно таку ж, як у цукрового каучуку.
З цього моменту з сирою гумою може трапитися більше речей, оскільки сама шина складається з декількох деталей, а структура цих деталей різна. Є деталі шин, такі як боковина, які повинні бути більш міцними, щоб частина готової необробленої гуми потрапляла в каландр. Каландр забезпечує посилення волокна шиною, у випадку автомобільних шин це переважно тканина та сталеве волокно, тоді як у випадку з важкими вантажними шинами це виключно сталеве волокно. Сам процес, те, як нитки вбудовані в гуму, є дуже вражаючим, він чудово включений у відео, я зараз не буду вдаватися до деталей.
Тоді є частини шини, які не мають армованого волокном, такі як протектор або внутрішній герметичний шар (замінюючи попередню внутрішню гуму шини). Необхідна для цього необроблена гума переноситься з прокатних стільців на екструзійну машину, яка робить нескінченну гумову смугу з необробленої гуми. (Насправді він збирає кілька типів необроблених шин, тобто різні склади, залежно від того, зроблений, наприклад, протектор або, скажімо, внутрішній герметичний шар).
Наступним важливим етапом є будівельна машина, яка, як випливає з назви, збирає шину з гумових деталей, виготовлених у каландрі та екструдері, простим пресуванням, яке потім надходить до останньої станції - вулканізатора.
Шини, що надходять від будівельника, спочатку потрапляють в вулканізатор. Інструмент слід грубо сприймати як негатив шини з чітко помітними візерунками та написами на поверхні кожної шини. Інструмент просто замикається на шині від будівельника, і тоді процес вулканізації починається з надзвичайним теплом. З одного боку, канавки та написи стають помітними на поверхні каучуку, а з іншого боку, тепло створює місця перетину між раніше доданими молекулами каучуку та сірчаного ланцюга, роблячи каучук гнучким та міцним. Останнє, до речі, і є сама вулканізація.
Звичайно, це не останній крок, але, скажімо, останній є суттєвим. Тим, хто також цікавиться рештою процесу виробництва гуми, я рекомендую відео, де, наприклад, показано, що означають маркування на шині.
Якщо вам подобається Як це зроблено? вмісту, слідкуйте також у Facebook, Instagram та Youtube.
/ Стаття та відео зроблені за підтримки Аполлона. /