Сухі цифри, можливо, чули всі, але давайте почнемо спочатку: Tesla випустила 34 494 машини, з яких 29 980 було поставлено у першому кварталі. Як це абсолютний рекорд? Звичайно. Але тепер давайте трохи зазирнемо за "ажіотажем".

ідеальний

Перемога "старт-гол" на Гран-прі США

Чи пам’ятає дорогий читач той період, коли роками наприкінці майже кожної гонки Формули-1 гонщики Ferrari стояли на двох верхніх сходинках подіуму? А коли Мерсі все виграла? Що ж, найближчими місяцями (роками?) Традиційні бренди, мабуть, стикаються з подібною гнітючою перевагою, принаймні, що стосується американського ринку електромобілів.

Скажімо, цей результат був обширним, питання було більше про те, “коли”. Коли виробництво моделі 3 стабілізується? Після 3-ї зміни на виробничих лініях моделей S і X було виведено кінець минулого року, коли виробництво знову нарощується? Ну відповідь така, що зараз. А звідси буде лише «гірше». Я маю на увазі, з точки зору алібі.

Без сумніву, мати доступ до, a GM ніколи не мав на увазі значно збільшити виробництво масово збиткових Bolt/Ampera-e. Падіння 10 000 доларів за штуку має сенс лише в тому випадку, якщо держави-члени США, які використовують систему ZEV Credit, мають більший штраф за відсутність виробництва електроенергії, ніж вони втрачають на болті. Але більше цього вам не потрібно. Тож марно вони перегнали Model 3 через рік, навіть під час трохи кашляючого виробництва Tesla, седан Fremonti продали вдвічі більше, ніж дешевший вбивця Tesla.

Становище Nissan Leaf теж не набагато краще. Хоча розподіл другого покоління розпочався у Штатах восени минулого року, виробнича потужність акумулятора все ще обмежена виробництво. Проте Nissan сьогодні не розпочав бізнес, а Leaf - це також добре зарекомендувала себе, успішна марка, плюс нова модель, безумовно, привабливіша за свою попередницю. Запитання поета: як частка заголовків, які ставлять запитання, збивають або просто поховають Nissan у порівнянні з Tesla?

Я б взагалі не коментував треки BMW i3, схоже, що баварці це вже зробили за мене.

Між рядками (виробника)

Можливо, я вже колись згадував цю сторінку Тесла не полегшує людині пошук даних. Дані подаються регулярно, але цифри не завжди розбиваються за моделями, тому складно складати безперервні графіки. Тим не менше, я зараз намагаюся трохи зазирнути в цифри.

Перш за все, давайте розберемося з двома основними поняттями: що означають показники виробництва та продажів для Tesla?

Зазвичай товар виробляється стільки, скільки попит на нього. Цей економічний фундамент скасовується, коли виробництво обмежене (або коли майбутній попит недооцінюється). Таке обмеження може бути навмисним, наприклад, пропускна здатність виробничої лінії S/X у даному випадку, або через виробничі труднощі, як у випадку X на 2 роки, а зараз на 3.

У зв'язку з двома великими Теслами тема зазвичай з’являється, але відповідь Тесли однакова: виробнича лінія S/X масштабується до 2000 автомобілів на тиждень і залишатиметься такою. Хоча вони іноді йдуть трохи вище цього, подальше розширення потребує значних інвестицій, і ці гроші будуть витрачені на виготовлення інших нових моделей, а не витискання ще кількох тисяч у сегменті з обмеженою потужністю. Більше того Наприкінці 2017 року третя зміна була припинена і частина відсіву була компенсована подальшою автоматизацією. Як і планувалося, це супроводжувалось 10% падінням потужності - див. Малюнок нижче на правому краю ями. Приємно це бачити лише за чверть виробництво повернулось до попереднього рівня.

Про модель 3 Комунікація Tesla, безумовно, покращилася з Моделі X, і тепер ми отримуємо докладні дані. Виробництво працює стрімко - близько 2500 осіб минулого року Ми досягли висоти 10000 у першій чверті. Критики тут звикли жувати, ну, Тесла сказав, що наприкінці року в кінці року було 1000, а до 31 березня їх буде 2500, зараз вони роблять лише 10 000 за 13 тижнів! Але тут є якесь (навмисне?) Пробуксування.

По-перше, завод Fremonti виробляв лише 11 тижнів у цьому кварталі, зупинившись на 2 × 1 тиждень через вихідні та збільшення потужності.

По-друге, нарощування виробництва - це не лінійна практика - він довго застоюється, а потім зростає в геометричній прогресії, вирішуючи вузькі місця. Ми все ще бачимо це, оскільки за останні 7 днів 2020 модель 3 вже виготовлена, і аналогічна кількість прогнозується на перший тиждень квітня. Паралельно підйому Моделі X ви дійсно бачите, наскільки крутіша крива.

Однак збільшення реєстрації номерів шасі, які очікують на виготовлення, також є показовим. Це досить сильний показник того, як зараз бачать виробництво та до чого вони готуються найближчими тижнями та місяцями.

До 31 грудня 2017 року було виготовлено приблизно 2500 моделей 3, зареєстровані номери шасі а наприкінці жовтня вони перетнули цю межу, отже вони були приблизно за 2 місяці до виробництва. У першому кварталі 2018 року було виготовлено майже 10 000 Model 3, а кількість шасі була на такому рівні наприкінці січня, тож вони знову були на 2 місяці попереду. За останні 2 дні було викинуто рекордну кількість понад 8000 нових номерів шасі, і зараз ми перевищуємо 28000. Якщо двомісячний інтервал залишається, це означає, що до кінця травня буде випущено ще 16 000 Model 3.

Питання, звичайно, набагато більше, чи можна збільшити обсяг виробництва до 5000 на тиждень протягом усього червня. Ілон Маск останніми днями відповів на сенсаційну статтю в Twitter, і звідси ми дізналися, що зараз він особисто контролює нарощування виробництва на заводі в Фремонті. Хоча вони все ще дотримуються зобов’язань у розмірі 5000 на тиждень, я не думаю, що інвестори будуть зв’язані, якщо вони опустяться на кілька сотень нижче цілі. Ймовірно, за цим буде подальша оптимізація та доопрацювання виробництва, а потім 10000 темпів на тиждень буде досягнуто шляхом дублювання першої виробничої лінії десь наприкінці року.

Продажі = перевантаження поставок

Нарешті, давайте подивимось, як еволюціонували дані про продажі Tesla. Важливо на початку пояснити, що ми маємо на увазі під продажами. У Tesla досі залишається особливістю виготовлення автомобілів на замовлення - у випадку S/X збірна конфігурація представляє лише невеликий відсоток виробництва. Отже, якщо ми бачимо, що продажі перебувають на виробництві, це не обов'язково є причиною зменшення попиту. Поки десятки статей стогнуть про занепад моделі S або X кожного разу, як це, кістки знову обертаються протягом наступного місяця або кварталу, насправді продається більше машин, ніж їх було зроблено! Ну, так це можливо?

Можна помітити, що якщо за один квартал було продано більше автомобілів, ніж поточне виробництво, це завжди супроводжується зниженням обсягів продажів при застою або зростанні виробництва. У цьому випадку запаси поповнюються (виставкові зали, оренда автомобілів на СТО, конфігурації, які можна негайно взяти) за рахунок поставок клієнтів - оскільки виробництво вже працює максимально, його не можна збільшувати далі. Якщо ми подивимося на малюнок вище, ми все одно можемо добре простежити цей процес, хоча зростаюче виробництво Моделі 3 трохи затьмарює реальність, я розбив його на типи нижче, так що ви вже можете побачити пульсацію S/X.

Тату, це починається!

На завершення я повернуся на початок статті, до цього конкретного списку. Ми вже звикли, що електромобілі вимірюються в окремому верхньому списку, і насправді виробники зазвичай повідомляють дані, змішані з гібридами. Однак із Model 3 тут також відкриється нова глава.

Якщо до кінця кварталу Tesla досягне лише 4-5 тисяч на тиждень, а до того часу 2000 затримається у виробництві, це все одно буде приблизно 30000 Модель 3 буде надіслано в першій половині. І якби виробництво не перевищувало в середньому 4000 на тиждень у другій половині року, флот збільшився б ще на 100 000. Тобто, навіть за песимістичного сценарію, ми можемо розраховувати на 130 000 Моделі 3 цього року.

І цього достатньо? Ну, а найпопулярнішим електромобілем 2017 року стала Tesla Model S в США з 27 000 проданих одиниць. Цей рекорд вже побитий Model 3 в середині року. Але вбивство справжньої великої гри лише слідує. У минулому році BMW 3-й і 4-й, що вважаються найбільшим конкурентом малої Tesla, разом продали близько 99 000 в Штатах., сукупні продажі Mercedes B-Class, CLA та C-Class були майже однаковими, а серія Audi A3/A4 сягнула 58000.

Це вже буде м’ясорубка для німецьких премій. Підготовка до Європи та Азії 2019! Можливо, після злетів і падінь ціна акцій компанії за 2 дні зміцніла до майже 60 доларів (!).?