Він народився для боротьби. Він зіткнувся з життєвими труднощами та тривожною порожнечею смерті. Оскільки у нього було виняткове почуття автомобілів, він так багато розумів про боротьбу зі страхом, емоціями, поразкою та успіхом. Він був і пристрасним, і раціональним, коли було потрібно. і своєю щирістю він зміг подолати що завгодно. Ми пам’ятаємо Нікі Лауду.

Обгоріле обличчя, червона шапка. Коли ми подивились на Нікі Лауду, ми побачили це вперше, це була його основна ознака. Якщо ми думаємо про Нікі Лауду, то причина всього цього - аварія на Нюрбургрінгу 1976 року - спала на думку. Зіткнення було гонкою, яку гонщик, який завжди слухав свою розсудливість, хотів здути заздалегідь через дощ та його небезпеку, але який він все-таки розпочав у битві за чемпіонський титул і тому заплатив майже життям . Аварія, після якої його колеги витягли його з полум'я і яка ледь не коштувала йому життя. Нещастя, якому він не дозволив перемогти його, і від якого, відмовившись від останнього помазання, після багатьох, багатьох страждань і боротьби, він повернувся на іподром, Феррарі, до чемпіонського бою з Джеймсом Хантом лише через 42 дні .

Ця історія вже відома кожному, хто в той час навіть не народився. Голівудська фабрика мрій встановила пам’ятник пам’ятному поєдинку Лауди та Ханта у формі «Рашу», погоні за перемогою, створивши, хоча і не зовсім реалістичну картину особистостей двох учасників змагань та диких 70-х.

Натомість Нікі Лауда був набагато більше, ніж людина із обгорілим обличчям, червоною шапочкою та німцем по-прусськи, і не його випадковість 1976 року зробила його зразком боротьби та розради. Це була просто вітрина, доказ. Насправді він завжди був воїном.

Навіть самогубство обернулося в його голові

Само життя Лауди було низкою боротьби та випробувань успіху. Можливо, він соромився у житті, але сидіти в машині було повно. Незважаючи на те, що він народився в заможній сім'ї, на початку кар'єри йому не вистачало грошей і мріяла про автомобільні перегони. Він прибув у F1 як платний гонщик, але це вже було свідченням його мужності, що він прибув.

“Ми писали 1971 рік, четвертий рік. Коли я був гонщиком Формули-2 у березні, я справив гарне враження, але не сенсаційне. Особисто я вважав себе здатним на все, але мені потрібен був шанс », - написав він у своїй автобіографії 1998 року (Das dritte Leben). «Березень попросив 2,5 мільйони шилінгів на наступний сезон, але у мене навіть були попередні борги. Мій банк, Ерсте, був готовий допомогти, я спробував величезні. Але правління банку відхилило проект, оскільки старий менеджер Маутнер-Маркгоф був добрим другом старого Лауди, мого діда, і хотів зробити йому послугу: він хотів привести молоду дитину до тями ».

Лауда знайшов свого найбільшого ворога в сім'ї. "Лауда має місце в економічній колонці газети, а не в спортивній", - цитував пізніше триразовий чемпіон світу свого діда, з яким після цього назавжди розірвав стосунки.

Потім Лауда стукнув в інший банк, Райффайзен, який дав йому 2,5 мільйона, а також покрив страхування життя. З цим він прибув до команди березня, де, однак, прорив не відбувся в 1972 році. Йому потрібно було більше грошей, щоб продовжити, але через вплив діда йому залишився лише один шлях: він взяв позику. “Мені довелося знайти прихильника, котрий міг би покрити мою рутину, що якби я міг розбити машину тощо. Мені вдалося знайти спонсора на березень, але, на жаль, за посередництвом мого діда це спонсорство також не вдалося. Мені потрібно було більше грошей, і єдиним способом було взяти позику. Банк дав вам п'ять років для погашення », - сказала Лауда в інтерв’ю.

У своїй книзі він також засвідчив, що через накопичення боргів навіть думка про самогубство перевернула його думку. “На дорозі до березневої фабрики, від Бістера до Лондона, був Т-подібний вузол із великою стіною за ним. Все, що мені потрібно було залишитись на підлозі, щоб вирішити свою проблему. Це був єдиний момент у моєму житті, коли такі думки повертались у мене в голові. Березневий сезон був паршивим, машина теж не підходила, і я не мав машини в 1973 році. У мене були мільйони боргів, у мене не було освіти, я не мав ідеї зайнятися такою професією, і це було б сьогодні, навіть тоді мені знадобились би десятки років, щоб я повернув гроші. Але це лише підтвердило, що мені довелося стати першокласним пілотом Формули-1 за сезон ".

Лауда нарешті загальмував на перехресті. Цим він спочатку продемонстрував статура - навіть здалеку - до смерті та безнадії, а потім втік до життя, завдяки лідеру команди BRM Луїсу Стенлі, з’явилася така можливість: він уклав нову стайню на 1973 рік, яка приніс йому поворот.

“1973, Гран-прі Монако. Я був найкращим гонщиком BRM, який ще не дуже цікавив старих байкерів, але на дощових тренуваннях я вже був найшвидшим з усього поля. Спочатку це починало здаватися, що Формула 1 може працювати для мене. Я зміг вплинути на хід перегонів, я був третім, стоячи перед Джекі Іксом та Феррарі з BRM. Трансмісія мого автомобіля здалася, але тепер весь світ міг побачити Нікі Лауду та знати, що відбувається. Увечері Луїс Стенлі звільнив мене від найсильнішого фінансового тягаря, і що ще важливіше: через три місяці до мене хтось підійшов і сказав, що Енцо Феррарі бачив по телевізору те, як я тримав Джекі Ікс у шахах у Монако ".

Таким чином, завдяки втручанню Луки ді Монтезельмоло та Клея Регаццоні, він приєднався до Ferrari, створивши шанс на свої чемпіонські титули, і таким чином став зіркою F1, яка згодом успішно погасила свої борги своїми 3 мільйонами, заробленими в Маранелло, а потім заклала основу як свого конкурента і як бізнесмен.

Він переміг терор і поразку, бо зіткнувся з ними

Прагматизм, чесність і послідовність Лауди були якраз тим, що на той час потрібно було дещо безголовій команді Ferrari. Він здобув свою першу перемогу в гонці в 1974 році, але через відсутність рутини він все-таки програв чемпіонат Емерсону Фіттіпальді. У 1975 році, однак, Джон Суртес також дав Маранелло свій перший чемпіонський титул за одинадцять років до успіху.

Наступного року він впевнено мчав до захисту титулу - тоді сталася аварія на Нюрбургрінгу. Він сидів без шолома 55 секунд у своєму полум’яному 800-градусному автомобілі, вдихаючи отруйні гази. У лікарні священик навіть зробив йому останній мазок, оскільки його лікарі не бачили великої надії на виживання. На той час Лауда справді дивився на вовчих очей при смерті, але, незважаючи на це, він знову засміявся на своїй картині.

"Лікар сказав мені, що найбільшою проблемою був не опік, а легені, оскільки в них потрапило багато шкідливих речовин", - сказав Лука ді Монтецемоло, тодішній керівник команди Ferrari на момент аварії. “Питання полягало в тому, як він зможе вижити, не маючи сну. Пізніше Нікі сказала мені, що вона почула ці голоси і вирішила, що повинна бути наполегливою. Він був такий сильний. Це було фантастично."

memoriam

Лауда відбився. Спочатку до життя, потім до іподрому. Четверте місце, яке Монца здобула через шість тижнів, стало справжнім дивом. Знявши шолом, його вогнетривка маска була повною крові і повністю застрягла в ранах обличчя - але він зробив це до кінця, і Тифосі відсвяткував це як героя.

Хоча він лише назовні показав, наскільки важким і сміливим він був, жодної таємниці в його автобіографії не було, йому було дуже важко повернутися в машину. “Тоді і пізніше я сказав, що подолав свій страх швидко і легко. Це була брехня. Але я не був настільки дурним, щоб грати на руку опонентам і підсилювати свою слабкість. Я був спазматичним у Монці, - зізнався він.

Але як із пошуком спонсора та думкою про самогубство чи останнє помазання, перед ним не було іншого шляху, як піти далі і спробувати. "Якби я просто лежав на ліжку і думав про Нюрбургрінг, я б закінчив".

В кінці року в вирішальній гонці Фудзі відбулася ситуація, подібна до тієї, що відбулася на Нюрбургрінгу: перегони стали надзвичайно небезпечними через сильні опади. Цього разу члени поля рішуче аргументували скасування перегонів, але права на телебачення на той час вже були вирішальним фактором, тому організатори почали гонщиків. Лауда та пара його товаришів заїхали в бокс після проходження круга, мало не підштовхнувши Джеймса Ханта до можливості вирішити долю титулу чемпіона.

Хоча пізніше він зізнався, що панікував, тому вирішив відмовитись і згодом про це пошкодував, а вчинок Лауди, насправді, знову ж таки лише свідчення його незмірної мужності. Як гонщик найвідомішої команди, перед очима світу, тому що ти тікаєш і відпускаєш слово здорового глузду, не дбаючи про наслідки та відмову від слави.

Смерть перемогла - але це лише частковий успіх

Покинувши Феррарі, незважаючи на черговий чемпіонський успіх у 1977 році, він знову прийняв сміливе рішення в 1979 році, будучи гонщиком на стайні "Брабхем" на чолі з Берні Екклстоуном. На Гран-прі Канади він вийшов зі своєї машини посеред вільних тренувань і пішов геть. Своїм простим і чесним способом він сказав, що не хоче продовжувати свою кар'єру: "Мені більше не хочеться тут кружляти", - сказав він. "Раптом я зрозумів, що більше не маю настрою перемагати і що мене цікавлять інші речі в житті".

Однак через два роки відбувся ще один сміливий крок: Рон Денніс повернувся в Макларен, виплативши зарплату в 3 мільйони доларів, і став третім чемпіоном світу в 1984 році, перемігши молодого, швидшого, але потім менш рутинного і хитрого Алена Проста. З його успіхом він також викладав французьку мову багатьом людям, які згодом стали його чотириразовими чемпіонами світу після його "школи".

Нікі Лауда був рішучим і наполегливим у справах, як і на іподромі. Він також керував трьома авіакомпаніями і не ламався навіть у важкі моменти. У травні 1991 року один з його літаків зазнав катастрофи на шляху до Бангкока, в результаті чого загинули 223 людини. Інцидент сколихнув його набагато більше, ніж його власна аварія. "Це було ніщо в порівнянні з тим, що я там бачив", - сказав австрієць, який негайно поспішив на місце події, щоб допомогти. Потім він змушений був знову зіткнутися зі смертю вовка - але цього разу як сторонній.

З початку 1990-х років він постійно брав участь у Формулі 1 як консультант і експерт, а в 2001 році він також зробив невдалу спробу зайняти посаду керівника групи в Jaguar. Він також не міг врятувати непрацездатний сарай від своєї долі, але те, що він не зміг зробити в той час, повторилося у більш підходящій позиції, як керівний консультант, який не так багато займався повсякденними справами. З епохою успіху, яка розпочалася в 2014 році, він теж став одним із найуспішніших керівників команд усіх часів.

Востаннє ми бачили його на піт-лейн у червні минулого року. Побачивши його нестримний кашель, його друг Тото Вольф порадив йому оглянутись. Це стало літнім грипом, який призвів до запалення легенів і, врешті-решт, до рятувальної трансплантації легенів. Лауда вже неодноразово опинявся перед смертю, але цього разу він також не здавався. Він все ще був на апараті штучної вентиляції легенів, але він все ще спостерігав за перегонами F1, і в листопаді він зняв відео до Mercedes, що він повернеться серед них у 2019 році, щоб знов постраждати від них заради ще кращих показників.

Він уже не міг здійснити цей план. У їх численних сутичках смерть нарешті змогла перемогти його. Але це був лише частковий успіх, остаточна перемога справді належала Лауді, яка виграла кілька "гонок": вона залишила за собою щось для живих, що нагородило її спадковістю.

Зароблена спадщина

Його характер зберігається багатьма анекдотами та відомими золотими косами. Одного разу, коли йому дали зрозуміти, що, за статистикою, він навіть не стартував на Гран-прі Німеччини 1976 р., Трохи задумавшись, він просто сказав: "Тоді хтось скаже мені, куди пішло моє вухо!"

Його ніколи не можна було назвати емоційним типом. Він не любив святкувати свої дні народження, і одного разу він продав келихи, які виграв за свою кар'єру, чоловікові, який працював на заправці, не дбаючи про їх вартість ...

Якщо, навпаки, він заслуговував іншого визнання, він віддав його йому. Він підняв свою червону шапку від Майкла Шумахера до Ніко Росберга перед Льюїсом Гамільтоном та Себастьяном Феттелем перед багатьма, і це завжди був вагомий жест у загоні.

І в кінці своєї кар'єри він знову і знову доводив, що почуває себе душею. Після народження своїх дітей-близнюків від другого шлюбу він вирішив, що, на відміну від двох старших синів, цього разу справді отримає насолоду від батьківських радощів. Тим часом він був щиро і від усієї душі задоволений успіхом своєї команди, а його повідомлення з його ліжка також показало, наскільки він вдячний за добрі побажання від співробітників та опонентів (наприклад, Себастьяна Феттеля). Хоча він раніше говорив, що не має друзів, він все ще відчував, що його люблять багато людей.

Як гонщика, не всі вважали його запальним талантом, як Джим Кларк чи Айртон Сенна, і його стиль не був таким вражаючим, як стиль Жиля Вільнева чи Жана Алезі. Це не випадково: він завжди розглядав талант як інструмент, який йому слід використовувати розумно, сплановано, і кожен його рух визначався цим. Він завжди рахував і зважував. Так він пережив 70-ті, чого не вдалося зробити багатьом його товаришам. Ось як «італійський» Ferrari став однією з найбільших і визначальних фігур на сьогоднішній день, а потім одним із успішних ковалів Mercedes. Так він став однією з найбільших фігур у цьому виді спорту, неминучою фігурою - також як конкурент, експерт, консультант та лідер.

Він знав те, що знали лише одиниці. Чітко бачити мету навіть у найскладніші хвилини, відкидати емоції там, де їм немає місця, навіть об’єктивно дивитись на себе, і боротися до самого кінця, не знаючи втраченої справи та багато іншого.

За свою кар'єру він виступив загалом у 171 гонці, підрахувавши 25 перемог, 24 поул-позиції та 54 подіуми, а також 3 чемпіонські титули. У період з 1971 по 1985 рік він брав участь у п'яти командах (березень, BRM, Ferrari, Brabham, McLaren), здобувши свою першу перемогу з Ferrari в Іспанії в 1974 році, а останню в 1985 році з ненадійним McLaren на Гран-прі Нідерландів. Але так само, як втрата вуха не пояснюється, ці цифри лише подряплюють суть явища Нікі Лауда на поверхні.

Нікі Лауда (AUT) Мерседес Невиконавчий голова.

Обгоріле обличчя, червона шапка. Ми більше ніколи не побачимо цих особливих особливостей. Однак ми будемо думати про них, бо де б ми не дивились на спорт, рано чи пізно ми натрапимо на нього в якійсь формі. І кожного разу, коли ми приходимо до пам’яті Нікі Лауда, нам спадає на думку, що наше поняття боротьби ніде не порівняне з тим, що насправді означає це слово.

Втіленням цього залишається австрієць, який незліченну кількість разів перемагав смерть, австрієць, який знав і хотів жити стільки, що досяг успіху навіть після смерті. Зараз він відпочив назавжди, відтепер від нас залежить, як довго ми будемо тримати його в живих.