Нещодавно я зв’язався з власником магазину E-bike, щоб дізнатись, чи не хочу я спробувати M1 Spitzing Plus. Ця ніколи раніше не чута модель може розігнатися до швидкості сімдесят дві милі, використовуючи електричний двигун потужністю 850 Вт, який вже не є законним на дорозі, але ми не звинувачуємо Формулу 1 за те, що її не поставили на ринку органом дорожнього руху. Але велосипед тепер протримався набагато довше, ніж я.

спробували

Звичайно, є застереження, якщо цінник у розмірі 2990000 форинтів висить на кермі велосипеда, запропонованого для тесту. Чи варто це, з цього тесту не буде зрозуміло, оскільки в цій ціновій категорії вирішують довго не емоції, а емоції.

До останнього елемента каркас виготовлений з вуглецевого волокна, навіть у крихітному маятнику задньої підвіски використана дорога сировина.

Трубки в рамі насправді теж не є трубками, оскільки вони органічно крутяться та брижать, і ви майже сказали б, що ви граціозні в її кінцівках, але міцний акумулятор все це вибиває до смерті. Вибачте виробника, вони насправді не знали, куди поставити 48-вольтовий 880-ватний (!) Масив. Якби вони спробували інтегруватися у верхній трикутник, центр ваги був би занадто високим, і саме так ми найкраще працювали з точки зору динаміки руху.

Жахливо техно силового агрегату, перфоровані пластини картера та ребристий алюмінієвий кожух великогабаритного двигуна більше нагадують зброю Alien Hunter, а високий крутний момент електродвигуна свідчить про те, що перша ланцюгова пластина, відточена з товстої пластини, свідчить про те, що тут прокинулися безбожні сили - 120 нове ми видаляємо всі резерви із системи. З цієї причини Spitzing - це не традиційний бустер, а r-Pedelec, в якому r відноситься до перегонів.

Щоб зрозуміти r-Pedelec, ми знаходимо найкращий приклад у світі водіння. Нехай бензиново-електричний гібрид Toyota Prius буде традиційним мотоциклом з посиленим керуванням: це не особливо швидко, його електричний двигун допомагає вам прискорюватися. Гібридна система працює тут, щоб зменшити споживання та викиди.

Тоді є суперспортивний автомобіль Porsche 918 Spyder, який не є електричним, щоб зменшити витрату палива, а робить машину пеклою швидкою. Тут не тільки допомагає електродвигун, але він постійно працює з двигуном внутрішнього згоряння. Інженери користуються доступним крутним моментом електродвигуна від 1 об/хв, тож Porsche може досягти сотні за три секунди. Наш нинішній велосипед ближче до цього.

І як йде Spitzing, велосипед теж не світський. У нас було кілька допоміжних машин і раніше, але, наприклад, 250-ватна система Bosch - це далеко не так, як коливається М1.

Його можна запустити на пухкій землі, як мотокросс, тобто його потрібно постійно виправляти завдяки обертовому задньому колесу. Якщо ми можемо утримувати переднє колесо на землі, немає нездоланного підйому з невеликою спритністю, навіть перешкоди для підкочування сходів. Оскільки на цьому велосипеді можна і потрібно їздити, з електричної системи вивільняється лише такий запас потужності, при якому сила людського тіла незначна.

І хоча двигун - головне, але з одного боку продуктивність, а з іншого боку ціна виправдовує те, що і всі інші деталі хороші. Випробувана модель оснащена M1 Spitzing Plus, більш розповсюдженим плюсовим колесом. Це означає, що шини товщиною 2,8 дюйма тут розтягнуті на колесах діаметром 27,5 дюйма і на пристосованих до цього ободах, тоді як шина 2,2-2,4 дюйма рухається на звичайному гірському велосипеді, а фатбайки навіть товщі 4 Вони стали своєрідним компромісом, інші марки почали запроваджувати.

Цікаво відчувати перекидання на вільному грунті, особливо якщо тиск у шинах трохи відсунути назад, лише наша мужність може встановити межу для рішення. Плюс - з невеликим перебільшенням -

Я також нещодавно пробував традиційний велосипед без допомоги цього формату колеса, і їхати з ним особливо цікаво. Він важчий за традиційний гірський велосипед, але ми можемо відважніше просувати перешкоди на порядок, він працює гладко навіть на нерівній землі.

Вилка та пружинний елемент постачаються Manitou - якщо ми відмовляємося від стандартного колеса plus, ми можемо також замовити його з Fox - із 120-міліметровою пружиною спереду та ззаду. У мене навіть не було проблем із вилкою Manitou Magnum після регулювання тиску повітря - тут справа не в котушковій пружині, а в повітрі - елементі пружини, стисненні низького тиску та демпфуванні напруги. Я попросив професійної допомоги у встановленні підвіски, оскільки не заважає мати спеціальний насос, і такі члени зазвичай вказують у таблиці значення тиску для даної маси тіла. Вся система може бути встановлена ​​в дуже широких межах, тому може знадобитися кілька днів, щоб кожен знайшов сподобану комбінацію.

Мені вже не так подобалася задня підвіска, хоча я не знаю, чи це може бути несправністю в геометрії шасі або пружинної деталі, але вона рухалася не плавно. Тут також нам слід почати з регулювання тиску повітря, і рама була спритно вирізана, щоб отримати доступ до клапана, але вони могли залишити отвір більшим, оскільки його важко розкрутити. Пружинні елементи, звичайно, можуть бути жорсткими від керма, і в цьому випадку вони рухаються лише під дією справді сильних ударів, але вони не поглинають зусилля, вкладене в обмотку.

Темп, на який здатний Spitzing, вже вимагає серйозних гальм. Спереду чотирипоршневе сідло Magura MT5 затискає диск діаметром 203 міліметра, а ззаду двопоршневий MT4 стискає 180. Після того, як гальмівні колодки були зношені, не було проблем з ефектом гальмування, навіть у крайніх випадках, надійно зчепленим на швидкості вище 65 кілометрів.

Добре, вийшло добре, але ми очікували б принаймні XTR або Saintet за три мільйони, оскільки вони представляють вищу категорію. Однак у колесі немає ніякої несправності, це вироби DT Swiss з 350 ступицями та 551 ободом.

І це фантастичне відчуття. Це не такий досвід, як їзда на велосипеді, бо він різний, але нічого гіршого. Електрична допомога може регулюватися на п'ять рівнів. На першій передачі електропривод діє як свого роду розширювач дальності - збільшуючи дальність, підтримуючи силу ноги на сорок п'ять відсотків поточного зусилля, але якщо ми переходимо на п’яту, це допомагає на 550 відсотків, що означає в п'ять разів більше сили, яку ми докладаємо.

Хитро продумана конструкція, інженери розрахували, що за таких характеристик термін служби заводських деталей може бути значно скорочений, тому, наприклад, максимальний крутний момент видається на привід лише двигуном понад п’ятдесят, а на трансмісії також є датчик . Справа в тому, що коли ми перемикаємось, він виявляє рух кабелю і на мить перериває потік крутного моменту.

Я навіть не намагався їздити повільно, оскільки ми не їдемо на Ferrari повільно, щоб не споживати багато, але цього не могло бути. Вся машина настільки універсальна, що хоче постійних зловживань, і ніколи не здається, що якийсь маневр зазнає краху. Шини Швальбе безбожно стискають пухку землю, геометрія рами також є другом, щоб збити поворот, але все-таки вдалося викинути отруйний велосипед, хоча це не моя вина.

Я піднявся на пагорб Чозанк поблизу Таполки, оскільки на ньому є крута пішохідна стежка, скеляста ділянка і навіть сходи з залізничних шпал. Вгору не було проблем, поки я міг залишатися на ньому, куди б я не піднімався. Вгорі, на менших пагорбах між руїнами замку, з ним можна було стрибати несвідомих добрих, з цією силою лише тоді, коли піднімався, відчувалося, що понад 25 кілограмів знаходиться нижче мене. Я почувався нездоланним і все ще рухався вниз. Я думав, що 12-сантиметрової весняної доріжки буде недостатньо для швидкого спуску, але більші за звичай 27,5-дюймові колеса з додатковими балонними шинами досить добре згладили дорогу. Я вже дійшов до кам'яного поля біля підніжжя гори, і я взяв його назад із темпу, але, як і будь-яка катастрофа, це почалося з невеликого, поганого рішення.

Переді мною стояла невеличка динна скеля, і я міг легко її уникнути, але я вирішив проїхати крізь неї. У цьому випадку чоловік піднімає позу, тобто він розміщує центр ваги за сідлом, витягує руки і вільно тримає кермо, щоб він міг висунути перешкоду з руки. Я робив це мільйон разів і на цьому конкретному шляху. Як тільки переднє колесо відірвалося, наче мотоцикл витягли з-під мене. Я перейшов уряд і якусь мить навіть не знав, де я перебуваю.

Я не хочу, щоб хтось відчував, що ти лежиш на землі і безпорадно дивишся, як найдорожчий велосипед у твоєму житті відскакує по скелястому схилу.

Коли я встав, я відчув на ногах дивне тепло, кров лилася з колін, але так, як я цього ще не бачив, тому я спустився вниз. З іншого боку, я пропустив поворот, тож опинився не в Таполці-Дізелі, а в Джулакесі. На той час, виходячи з крапель крові, що стояли за мною, можна було визначити, звідки я родом, тому їхати до Дізеля сюди чи там, дорогою, було незаконно.

У 65 років я вибіг, бо на той час у мене вже досить боліло коліно. Я пройшов шість кілометрів між двома селами всього за 7-8 хвилин і лише на службі з’ясував, чому аварія сталася на скельному полі.

Мої власні велосипеди мають передню зірочку з до 34 зубами, але сама рама не досягає нижчої точки, ніж найнижча точка зірочки. Натомість у Шпітцингені є плита великого діаметру 48. Крім того, це не моноблок, а двигун, а захисна пластина картера - найнижча точка. Це вдарило об камінь, я міг побачити невеликі пошкодження на розі. До честі Spitzing, не було нічого поганого в кількох подряпинах.

Не знаю, чи знає він обіцяний пробіг у 200 кілометрів, бо в найближчі кілька тижнів я не лише міг їздити на велосипеді, але й важко ходив. Без жодного акуратного використання, піднімаючись місцями майже вертикально, мучившись димовими газами протягом останніх шести кілометрів, після 33 кілометрів два агрегати опустилися з п'яти на піктограмі часу автономної роботи. Якби мені довелося вгадувати,

Дивовижна машина для плювання. Я міг би зазначити, наскільки важко очистити надзвичайно складну золоту середину після щільної сутички, або те, що двійня руля та підйомника керма не надто жорстка, але після першого сюрреалічного удару нікому це буде байдуже. Спіттінг не можна сприймати як велосипед, а також як гібрид. В іншому випадку веселіше, ніж мотоцикл, і відрізняються від велосипедів, але це задоволення теж не можна недооцінювати.

Просто слідкуйте за скелями.

Чи могли б Ви прочитати більше тестів на велосипеді? Підписуйтесь на Wheel Hub у Facebook!