Це було написано наприкінці 2014 року. Після літнього сезону настав час вибрати 20-дюймовий дитячий велосипед. І тут починається наша більш ніж дворічна історія про те, звідки ми її взяли. У першій частині я зупинюсь на тому, як все почалося і як ми підійшли до власного каркасу і полюбили сталь.

Як і чому все почалося?

Наші два синатори їхали з нами з самого маленького віку (молодше 3 місяців і старше 8 місяців). Ми починали з велосипедної карети (фантастична річ, коли діти ще маленькі і багато сплять, пізніше це починає все більше обертатися навколо вашого терпіння, як довго ви можете протриматися з ними та як ви мотивуєте та розважаєте їх ). Згодом з’явився вишибалка, яку сьогодні знає майже кожна дитина (мої хлопці божеволіють від вишибалок навіть зараз), та евакуатор із 16-крапкою. Однак старший швидко виріс із 16-колісних коліс. Бажання самостійно дослідити місцевість (і залишити набір для молодшого) змусило їх шукати 20-дюймовий велосипед. І я зробив це із задоволенням.

створили

Довгі ночі за монітором

Я мав уявлення про велосипед як такий. На початку я намагався шукати щось уживане. В основному, щоб мати вилку з пневматичною підвіскою та хорошу раму, оскільки ми їдемо переважно по бездоріжжю. Я взяв інші речі, щоб з часом міг їх змінити або зробити власні. Я проводив багато часу на різних велосипедних форумах, і дядько Google також зіграв свою роль. Тодішні фоліанти дуже хвалили велосипед Kon Maken, і мені вдалося знайти одну штуку на Ebay у Великобританії за хорошу ціну (якщо я добре пам’ятаю, це було близько 130 фунтів стерлінгів на транспорт).

Поспілкувавшись з продавцем і переконавшись, що на велосипеді є пневматична вилка, я не вагаючись купив його. Розчарування прийшло після розпакування, коли я дізнався, що виделка - це не повітря, а пружина. Вага також не був представлений продавцем. Мені нічого не залишалося, як проковтнути це і рухатися далі. Я сказав собі, що все погане для чогось добре, і хлопцям сподобався мотоцикл.

Тож я почав шукати контакт, через якого можна було б придбати пневматичну вилку для 20-дюймового дитячого велосипеда. Я дійшов до нього через англійський форум, і він, нарешті, був головним імпортером вилок Spinner для Європи. І саме рішення цієї вилки запустило карусель з компонентами.

Карусель з компонентами

Завдання полягало в тому, щоб зменшити вагу та забезпечити більший комфорт для крихти. На початку ми купували багато речей через рекламу тут, на базарі mtbiker, або через німецький та англійський Ebay, поступово через оптових продавців, головним чином у Словаччині та Чехії. Це було таке розваги, бо за дешеві гроші можна було знайти багато речей, а в 90% випадків навіть функціональні . Ці компоненти, такі як різної форми гальмівних важелів, головних збірок, різної довжини штоків, кермів та центральних збірок, сидінь, педалей, рукоятки, мотузок, боудена, колодок тощо. насправді було багато, навіть назвати все неможливо. Навіть зараз у нас є гараж, оповитий різними коробками компонентів (якщо комусь цікаво, пишіть ). Ще не було часу на сортування, і ніколи не знаєш, що ще може бути корисним.

Поступово Кона Макена підняла обличчя. Спочатку замінили вилку, легші колеса та шини. Ми змінили поворотний перемикач на 9-ступінчастий важіль з моделі X5 з номерами через модель X7 на X9. Ми протестували перемикач як із середнім, так і з короткими важелями, а задня гайка також випробувала кілька типів патронів з різним діапазоном. На той час нам вдалося за хороші гроші отримати стандартні 125-мм кривошипи з 30-зубним перетворювачем та досить якісні дитячі сідла VELO з Англії. В подарунок моя сестра привезла мені спеціальні укорочені ручки SRAM із США, тому ми подивились це і почали скорочувати ручки SRAM у нас (оригінальні англійські ручки мали 5 павуків і більше підходили для дорожнього використання). Ми шукали деякі компоненти зі світу BMX, напр. різні малі форми гальмівних важелів, педалей, ручок. Можна сказати, що з часом від оригінальної Макени залишився лише кадр, і ми замінили все інше. Ми змогли впасти на вагу більше ніж на 700 г порівняно зі стандартним.

Кожна зміна супроводжувалася тестуванням. Ви напевно погодитесь зі мною, що з дітьми набагато важче працювати, ніж з дорослими. Важливо було спостерігати за ними з усіх боків і задавати прості запитання. Ми також вирішили це, змінивши компоненти в гаражі вночі, але ми не сказали їм цього, а потім чекали наступного дня реакції. Нам завжди було приємно, коли маленький запитував мене, чи є у нього вилка, чи чому мені так важче/легше, чи що він має зі сідлом тощо. З цього можна було вивести результати та вибрати речі. Це була справді жорстка боротьба, яка вимагала неймовірного терпіння. Однак я переконаний, що нам це вдалося.

Так, я повинен визнати той факт, що, хоча це було весело, з одного боку, ми іноді були в кінці, з іншого боку, і я хотів залишити все це і закінчити це. Особливо, коли річ багато разів ускладнювалась (виробництво, час доставки, якість), виникала завищена цінова пропозиція або висновок про те, що перевірений компонент перестає вироблятися. Але якщо ви батько, ви впевнені, що погодитесь, що діти дають вам неймовірну енергію, і коли я спускався в гараж і дивився на те, що ми досягли за цей час, я завжди говорив собі що ми мусимо продовжувати й намагатися дійти до кінця. І, звичайно, не забувайте про неймовірну підтримку моєї дружини, родини та друзів, які були зі мною.

Як було з рамкою з Китаю?

Оскільки я був у позитивному настрої від усіх змін, які ми вносили у Кінь та налаштований велосипед, і я виглядав набагато краще, я почав гратися з ідеєю замінити весь кадр. З одного боку, ми заощадили б додаткові грами у вазі, а з іншого - мали б іншу геометрію та дизайн.

Я відкрив Alibaba, і дні за монітором знову почалися. Я зв’язався з кількома виробниками, і на основі відповідей я вибрав одного і замовив кілька тестових каталогів для тесту. Незабаром рами опинились у гаражі. На перший погляд вони виглядали зовсім не погано. Вони надійшли в необробленому стані (на моє прохання), тому обприскування та складання послідували. Все пройшло гладко, за винятком двох речей. У нас була проблема з ланцюговою ланцюгом та пресуванням головки в зборі. Не налаштовуйте лінію ланцюга (різну довжину центральних осей, шайб.) Поки я нарешті одного вечора не приступив до детального вимірювання рами і не виявив, що задня конструкція зварена асиметрично і не підходить навіть до офіційного креслення. Ми не вирішили проблему, яку вирішили. Отже, урок полягає в тому, що якщо ви коли-небудь замовляєте з далекого світу, вам слід бути обережним і бути готовим до таких ситуацій. Бо нелегко сісти в машину і поїхати бити раму комусь по голові . Після цього досвіду ми побачили себе, Далекий Далекий Схід, ми відкрили програму BikeCad (https://www.bikecad.ca/), почали малювати власну рамку та шукати, хто її складе у Словаччині. І цей негативний досвід роботи з рамою дав нам ідею зосередити увагу на інших компонентах і на вітчизняних виробниках.

І тому ми полюбили сталь

У BikeCad у нас було кілька конструкцій, де ми намагалися отримати більш прогресивну геометрію (розширений трикутник передньої рами, більш розміщений кут нахилу голови, укорочена задня конструкція, спеціально зігнуті труби завдяки кошику з пляшками) і одночасно зробити дизайн оком- ловити.

На початку я звернувся до п. Ковпачок, який поступово дав мені три сталеві рами. Ми налаштувались і протестували між ними. Якість роботи була приємною, але проблема полягала в місцях зв'язку та часу доставки. Якщо ви маєте справу з одним кадром, я справді рекомендую це, але в нашій ситуації ми почали шукати іншу компанію, оскільки повільно почали грати з ідеєю продажів.

І ось я дістався до хлопців із DevilWork, зокрема до Владо Гучко (чудового хлопця, який справді знає і вміє консультувати), з яким ми нарешті допрацювали одну з моїх пропозицій після кількох особистих зустрічей та кількох десятків електронних листів. Ми також модифікували раму, щоб зменшити висоту верхньої трубки рами (висота стійки), помістити туди кошик з пляшками, вкоротити задню конструкцію, тонко відрегулювати кут нахилу голови, а також кут опори сидіння та неймовірну кількість інших деталей. І незабаром у гаражі з’явився остаточний прототип, і ми буквально пустили з нього слюні, бо насправді, порівняно з малюнком у BikeCad, це виглядало фантастично, і я відчув, що ми зробили неймовірний крок вперед.

Спочатку зі сталлю ми переживали, що рама буде неймовірно важкою. Це, мабуть, спаде на думку кожному першим. Однак остаточна вага, порівняно з алюмінієвою рамою з Далекого Сходу, відрізнялася лише приблизно 250 г, що не так вже й багато. З часом ми зрозуміли, що сталь має більше переваг, ніж недоліків. Він працює набагато краще, є більш гнучким і, отже, краще поглинає вібрації в полі і незнищується! І тому ми полюбили її, і, сподіваюсь, ти теж.

Продовження в частині 2

У цих кількох рядках я хотів наблизити вас хоч трохи до початку нашого проекту. У другій частині я розповім, як ми налаштували та вдосконалили окремі компоненти для остаточної моделі TORP Bite.

Запит

Якщо ви читали це далеко, будь ласка, витратьте ще 5 хвилин свого часу і допоможіть нам заповнити коротку анкету на дитячих велосипедах. Велике спасибі заздалегідь.