Актуальна інформація про всі сектори транспорту.

автобусів

Складання проекту.- Його історія починається там, де закінчується історія Іспано-Суїзи, оскільки це лише її продовження. Справді, спочатку вони зареєстрували та вживали назву "Іспано", поки в 1947 році не прийняли назву Пегасо.

Дизель Pegaso Z1. Це не що інше, як Hispano-Suiza 66D

У 1946 році був заснований "Центр автомобільних технічних досліджень", і для його управління найняли Віфредо Пелайо Рікарта, тодішнього дизайнера Alfa-Romeo. Цей іспанський інженер був великим новатором, який заснував кілька компаній і працював у свої часи в інших провідних компаніях: Vallet і Fiol, Motores Ricart і Pérez (до кінця шістдесятих вони будували двигуни "REX"), Ricart-Spain, Hispano -Suiza, Alfa-Romeo, Lockheed ...

Паливо було нормоване, і коли воно перестало бути нормованим, воно покарало платіжний баланс ізольованої Іспанії. Enasa включає творця електричної вантажівки AUTARQUÍA та виробляє прототип на батареї, основу для пізніших тролейбусів.

C.E.T.A. це був би лише центр дизайну та експериментів, встановлюючи настанови, яких слід дотримуватися автомобільній промисловості. Його першим завданням є виконання стратегічного плану для сектору. Висновок того ж самого полягає у тому, що виробництво вантажних автомобілів могло повністю здійснюватися в Іспанії. Для цього довелося створити велику національну компанію -E.N.A.S.A.-, яка увібрала єдиний дійсний досвід у цьому секторі, La Hispano-Suiza. Так само для розширення виробничих потужностей довелося створити завод у Мадриді. Для розвитку легкових автомобілів родовище було більш складним і потребувало підтримки іноземної промисловості. Звідси походить SEAT, побудований на ліцензіях та досвіді FIAT.

Pegaso Z2, з кермом праворуч та інші вдосконалення

У жовтні 1946 р. Було вимушено придбати обладнання та патенти La Hispano-Suiza. Його колишній президент Д. Даміан Матеу звільняється, хоча вони дозволяють йому зберегти невелику частину акцій.

Pegaso Z701 з пасажирським напівпричепом, абсолютно нетипова конфігурація в Іспанії.

Нова структура, щонайменше, цікава. До будівництва заводу в Мадриді всі транспортні засоби та їх частини виготовлялися в Барселоні. Управління та адміністрування здійснювали ENASA в Мадриді та C.E.T.A. він контролював технічний напрямок. Також C.E.T.A. він отримав від ENASA роялті за виробництво в Барселоні автомобілів, спочатку спроектованих там. Крім того, технічний офіс ENASA завжди знаходився в Барселоні, хоча і підпорядковувався вказівкам C.E.T.A. в Мадриді.

Прототип Пегасо Барахас на автосалоні

Першою вантажівкою, яку вони побудували, був Pegaso I, який був не чим іншим, як Hispano-Suiza 66G. Він був відомий як "щоки" через особливу форму його кабіни.

Pegaso 1031. Як завжди, перевищує його габарит.

У 1947 році Pegaso II Z-203 народився як еволюція Pegaso I. Він мав 8 передач замість 6, був більш посилений і включав інші вдосконалення для підвищення комфорту, вантажопідйомності та опору. Цікаво, що було вирішено, що вантажівки не повинні обганяти. Отже, кермо було розміщено праворуч.

Pegaso Z206 «велика голова» з 1960 року

C.E.T.A. під керівництвом Рікарта був дуже активним: він вивчав конструкцію гусеничних тракторів, малих суднових двигунів, двигунів для генераторних установок, газових турбін для автобусів, авіаційних двигунів та представницьких автомобілів.

Гімалайська експедиція на комеді Пегаса (1976)

У 1949 році була представлена ​​дизельна версія Pegaso II. Він базувався на Hispano-Suiza 66D, але включав насос прямого впорскування, вироблений за ліцензією Bosch. Він мав потужність, схожу на бензин, але менший витрата. З причепом він мав P.M.A. від 26'5 Тм. Z-701 був побудований на тій же основі в 1951 році, що було першим тягачем марки.

Прототип вантажівки 4 × 4 3020. Він дав початок серіям 3040, а пізніше - серіям 4000 і 7000 з квадратною кабіною.

Також були представлені нові тренери з кузовом монокок (без шасі). На Pegaso II були виготовлені електричні зразки. Система не процвітала, але база служила для побудови великої кількості тролейбусів.

В результаті впертості Рікарта народилися Z-102 і Z-103. Вони були спортивними автомобілями з восьми циліндрів у V. З версіями від 160 до 360 к.с. - останні з двома компресорами типу Roots -, вони пожинали великі міжнародні успіхи. 86 з цих "пегасинів" були побудовані протягом 6 років, і багато отримали тіла від великих європейських фірм. Сьогодні за будь-яку з них платять статком.

Pegaso 1062 з 3 вісями та зареєстрований у 1964 році

Хороші результати об'ємних компресорів, застосованих до конкурентних пегасинів, призвели до того, що вони також встановлювались у морських та військових двигунах. У 1953 році вони розробили М-3, наддувний військовий вантажівку з тягою 6Х4. Він ніколи не будувався масово, але включав багато вдосконалень, які були включені в пізніші вантажівки.

Pegaso 1066 з трьома осями та 1970 р. На той час загальноприйнятим для підняття 2-ї та 4-ї осей.

У 1954 році було завершено будівництво фабрики Мадрид-Барахас. Вісім років пішло на те, щоб зібрати весь цемент, цеглу та сталеві балки, необхідні для його будівництва. Незважаючи на офіційний пріоритет та можливості для "напівофіційного" імпорту матеріалів, Іспанія все ще перебувала у важкому повоєнному періоді. Йому довелося видалити небо і землю, щоб мати можливість імпортувати вживану техніку з заводу BMW-Aviation в Австрії.

Будівництво Z-207 «Barajas» розпочалося негайно, першої вантажівки, яка не скористалася перевагами конструкції Hispano-Suiza. Це була також перша з типовою кабіною з гофрованого листового металу. Вони були меншими та легшими за Pegaso I та II, максимальною місткістю 6 тонн. Еволюціонував у моделях 1010, 1011 І 1031.

Трактор Pegaso 2010, що буксирує одновісний напівпричіп від Unión de Transportes SA.

Тим часом за власною ініціативою фабрика в Барселоні отримала дозвіл на ретуш Pegaso II. Явно перевищуючи, вони таємно створили Z-206. Це була новенька вантажівка. Вони модернізували кабіну Z-207, встановили гідропідсилювач керма, гальмування двигуном і поставили все це на нове шасі, здатне до восьми тонн корисного навантаження. Вони живили двигун Z-202 і можливість встановлення більш потужних двигунів, які досліджувались, і передбачалася більша вантажопідйомність.

Pegaso Tractor 2011 з 1966 р. Unión de Transportes було перейменовано на UNITRANSA. У 1988 році австралійський TNT придбав 45% акцій, а в 1991 - решту.

Успіх розробленого проекту не тільки не дозволив звільнити технічну команду Барселони, але й зумів її закріпити.

На базі Z-206 були побудовані туристичні автобуси (Z-408, Z-409, Z-410, Z-411, Z-412) та тягач Z-703.

Z701 Трактор

У 1955 році були представлені перші дослідні зразки Z-201 з трьома осями та подвійним напрямком. У співпраці з Leyland вони також вивчають Z-202 з чотирма вісями і 16 тонами. завантаження. Вони оснастили новий двигун 4 клапанами на циліндр. На них базувалися пізніші 3 і 4 сокири Пегасо, широко визнані.

Z703 Трактор

Z-207 "Barajas" були технологічно дуже вдосконаленими, але еквівалентні моделі BARREIROS коштували вдвічі дешевше. З цієї причини в 1964 році вони вирішили замінити оригінальний двигун на Leyland, побудований за ліцензією, і значно знизити ціну продажу. Народився Пегас КОМЕТ. Вирішено серйозну проблему охолодження в перших агрегатах, успіх був оглушливим.

На базі Комети були побудовані 10-тонні вантажівки. (1090), трактори (2030), автобуси 4X4 (3040) (5060, 5061, 5062). Забравши два циліндри, вони випустили маленький 1100.

Незважаючи на те, що виготовили прототипи для військового ринку, вони не могли продавати вантажівки армії. Одна з умов угод про допомогу, підписаних із США. . Отже, він опинився з досить застарілим парком та з більш ніж 300 різними моделями транспортних засобів. Логістика, необхідна для її обслуговування, особливо коли багато з них були надлишками від Другої світової та Корейської війни, була шаленою. Багатьох знерухомили через відсутність запасних частин і розібрали, щоб надати їх іншим у кращому стані.

У 1963 р. Панувала раціональність. Вони визначили категорії транспортних засобів, які їм потрібні, та відкрили публічний конкурс для охоплення кожного з них. Pegaso представив 4X4 з двигуном DAF та трансмісіями, вигравши змагання за свою категорію. Незабаром після цього він встановив дизельний двигун Comet та власні трансмісії, досягнувши своєї стовідсоткової націоналізації.

Ще один трактор 2011 року, цей від GERPOSA, який між заснуванням у 1947 році та продажем у 1999 році Crhistian Salvesen був однією з найбільших іспанських транспортних компаній.

У 1964 році почали випускати 3 і 4 вісні вантажівки. Вони були оснащені двигуном на 200 к.с., а пізніше 260 CV з турбокомпресором. Вони першими успішно вирішили проблему зносу шин на двосторонніх транспортних засобах. Чотиривісний 1066 мав самокеровану задню вісь для запобігання ковзанню в поворотах та пневматичний замок для маневрування в зворотному напрямку.

Ці двигуни також оснащували різні тягачі, найвідоміший з яких - 2011 рік. Це був перший сучасний трактор потужністю 38 тонн. від P.M.A.

Більше живої історії. Трактор 2080 року з 1972 року, який з'являється у серії TVE "Лос Каміонерос" з маркуванням MATEU & MATEU. Ця компанія збанкрутувала в 1981 році, коли в ній працювало понад 2000 робітників.

У 1966 році вони увійшли до сегменту фургонів та легких вантажівок, придбавши SAVA. Також цього року народилася СУПЕР КОМЕТА. Його справжнє ім'я було 1065, і він народився, щоб скористатися новими правилами щодо ваги на вісь. Кабіна була пілотом удосконаленої Комети, звідси і назва. Він мав P.M.A. 18 Tm., Але незабаром були випущені моделі 19 і 20 Tm. більш відомий як ЄВРОПА. Вони будувались до 1977 року.

Пан Антоніо Фернандес Кастільо надсилає нам цей пункт про модель 1065 Super Comet: я повинен сказати вам, що ця модель (принаймні в Андалусії) завжди була відома як UROPA, що, як ви зрозумієте, є ЄВРОПОЮ, хоча тут, у цій благословенній землі ми їмо матеріал голосною "Е". Суперкомета - 1095, а також 1098, яка, як ви добре знаєте, оснащена таким же двигуном, але з 10 к.с. більшою потужністю.

Асортимент MIDER у каталозі того часу.

У 1972 році був представлений новий асортимент, що адаптується до всіх європейських норм щодо вагів осей. Це були 1080 (2 осі), 1083 (3 осі), 1086 (4 осі) та двовісний трактор (2080). На додаток до двигуна, вони випустили більш квадратну кабіну, ніж Comet.

Були створені нові 12-літрові двигуни. Вони не замінили старі, і, отже, виробництво 170, 200 та 260 CV було додано до виробництва 230, 250 та 310 та 352 CV. Зміни були багато і глибокі.

2080 тракторів, уже з квадратною кабіною, у голландському дилерському центрі.

У 1975 р. Була введена нахильна кабіна, а в 1976 р. В Зоні Франка де Барселона було відкрито експериментальний центр.

Потім настала нафтова криза. Офіційно це почалося в 1973 році. Але Іспанія все ще переживала повний економічний підйом, і це відбулося пізніше. Це вплинуло на весь світовий автомобільний сектор. У Пегасі червоні цифри починали накопичуватися. У 1981 році American International Harvester викупив частину акцій ENASA та взяв на себе управління. Ідея полягала у спільній розробці важких вантажівок, асортимент яких IH не мав досвіду. Але криза дійшла і до IH, який через три роки відмовляється від угоди з Пегасо. Був розроблений ряд двигунів, але проект врешті-решт був проданий американській фірмі морських двигунів. Досягнуто домовленості з ZF, престижним виробником редукторів, щодо їх виробництва в Іспанії.

Pegaso Tecno 1234T

Pegaso розширив та вдосконалив асортимент військових машин, вигравши на початку вісімдесятих найважливіший контракт в його історії: 10 000 3046 вантажівок (4X4) для Єгипту. У 1977 році вони побудували вантажівки-амфібії та знаменитий BMR, зовсім нову 6-колісну броньовану техніку.

Пегас Тронер 1236.38 з характерним оздобленням.

У 1983 році народився Т-1 - нова лінійка з вдосконаленими двигунами. Його потужність сягала 340 к.с. на моделі з інтеркулером. Мабуть, найбільш вражаючим було його чорно-біле оздоблення. Придбає Seddon-Atkinson, англійську компанію, яка належала IH.

Sava конкурувала з Enasa у секторі середніх вантажівок. У 1967 році його поглинув гігант Enasa, який ліквідував асортимент вантажних автомобілів і продовжував виробляти фургони. Пегасо J4, продовження Сави J4

У 1984 році співпраця з MAN розпочалася в галузі автобусів, які з часом будуть зростати. Разом з DAF він заснував CABTEC для спільної розробки нової кабіни. Результати будуть відображені в Pegaso TRONER 1987 року та в лінійці Seddon-Atkinson Strato (хоча в цьому випадку вони ніколи не мали двигунів Pegaso).

Після придбання вантажівки певний час перевозили логотипи IVECO та PEGASO

У співпраці з MAN та Volkswagen весь асортимент мікроавтобусів, вироблених старою SAVA, буде оновлений, породжуючи EKUS.

IVECO Stralis перед фабрикою в Барахасі.

У 1989 році був представлений асортимент MIDER - глибоке оновлення проміжного сегмента.

У 1990 році було досягнуто історичної домовленості: IVECO поглинула ENASA. IVECO - компанія групи Fiat, яка спеціалізується виключно на промислових автомобілях. Цією покупкою ви включаєте досвід роботи Fiat, Lancia, OM, Unic, Magirus, Pegaso, Seddon ...

Лінія виробництва Stralis в Барахасі в 2015 році

Починається оновлення всіх модельних рядів: легкі Ekus замінюються DAILY та EUROCARGO, MIDER вдосконалює та повністю витісняє TECNO, а TRONER отримує двигуни до 400 CV. У 1992 році з'явився асортимент EUROTECH.