Морський контейнер є основою міжнародної торгівлі, щороку у світі переміщується понад 700 мільйонів TEU. Тримання величезного парку контейнерів під контролем, що постійно подорожує світом, вимагає стандартизованої системи реєстрації, яка легко застосовується до всіх країн, що беруть участь у всьому логістичному процесі.
З цієї причини кожен контейнер, який проходить через міжнародні води, повинен бути обов'язково зареєстрований у Міжнародному бюро контейнерів (BIC) та мати серію ідентифікаційних кодів, які регулюють стандарт ISO 2716.
Загалом, крім ідентифікаційного коду контейнера, існує ще одна серія знаків та знаків, які повинні містити контейнери, що містять дані про експлуатацію та безпеку.
Міжнародний ідентифікаційний код контейнера
Це буквено-цифровий код, розділений на різні розділи, який дає нам інформацію про власника згаданого контейнера та деякі його характеристики. Ці дані згруповані в різні розділи:
Код власника
Це обов’язковий код, що складається з чотирьох літер. Останнім, у випадку морських контейнерів ISO, завжди є U (для інших елементів також використовуються J та Z). Перші три ідентифікують власника контейнера та реєструються в BIC, що робить їх унікальними та незмінними для всіх контейнерів, якими володіє цей власник.
Серійний номер
Це шестизначне число, яке власник вибирає на зручність і не надає ніякої додаткової інформації. Кожен серійний номер повинен бути різним для різних контейнерів одного власника.
Контрольна цифра
Цей номер, як правило, розміщується в одному кінці коду. Так само, як це відбувається, наприклад, з номерами банківських рахунків, контейнери також мають контрольну цифру. Через алгоритм, встановлений I.S.O. можна перевірити, що дані конкретного серійного номера є правильними.
Розміри та властивості контейнера
Цей чотиризначний код розділений на дві частини. Перші дві цифри відповідають довжині (2 для 20 'і 4 для 40') та висоті (від 0 до 5). Дві останні цифри відповідають різним особливим характеристикам контейнера
Операційні бренди
Це сигнали на контейнері, які надають нам інформацію про нього. Повна маса та тара необхідні, тоді як об’єм та вага нетто є необов’язковими.
- Максимальна маса брутто (M.G.W.): Це максимальна вага завантаженого контейнера і повинна бути виражена як у кілограмах, так і у фунтах.
- Тара (TARE): Це вага порожнього контейнера і має бути виражена як у кілограмах, так і у фунтах.
- Вага нетто (нетто): Це вага, яку можна завантажити в контейнер і повинна бути виражена як у кілограмах, так і у фунтах.
- Внутрішній обсяг (CU.CAP): Це об’єм внутрішньої ємності контейнера, виражений як у кубічних метрах, так і в кубічних футах.
Плити CSC та CCC
На контейнерах для міжнародних морських перевезень також повинні бути таблички CSC та CCC. Ці таблички підтверджують, що контейнери відповідають вимогам Конвенції про безпеку контейнерів та Конвенції щодо митних контейнерів. Табличка CSC містить дані про структурні та безпечні умови контейнера, а табличка CCC підтверджує, що контейнер відповідає затвердженню митної системи.