порад

Після довгих переговорів вам вдалося завести клієнта в Латинській Америці, і вам доведеться приймати рішення з міжнародної логістики, і ви трохи загубилися. Ваш клієнт попросив у вас контейнер у порту Кальяо (Перу) за умовами CIF, і ви не знаєте, з чого почати, адже до цього часу ви експортували традиційною вантажівкою до пари французьких та португальських клієнтів ...

Як пам’ятають наші читачі, ми розпочали свою подорож у цьому блозі зі статті, де наголосили на низькій диверсифікації та високій концентрації іспанського експорту у „внутрішньому” середовищі Європейського Союзу. Це середовище стає все більш конкурентоспроможним і близьким до насичення, що обумовлює необхідність відкриття нових ринків, багато з них дуже віддалених, де наземного транспорту недостатньо, і Морський транспорт Це ефективно і необхідно, будучи контейнером логістичним героєм експортна плівка .

Морський контейнер, ця коробочка кольорів, яку ми часто бачимо на дорогах, існує з нами вже кілька десятиліть.

Витоки сягають часів Другої світової війни, коли американський перевізник назвав ім Малком Маклін, Втомившись від логістичної неефективності, він винайшов опору, яка в підсумку зробить революцію в глобальних перевезеннях. Ця людина є родоначальником підрозділу, який сьогодні ми знаємо як контейнер, і який з падінням морських вантажів та будівництвом величезних контейнерних суден розширив морський транспорт до несподіваних меж.

Але підемо частинами.

1.- Що таке морський контейнер?

Незважаючи на те, що ми можемо знайти кілька визначень контейнера, найбільш використовуваними є ті, що встановлені Міжнародною конвенцією з безпеки контейнерів (C.S.C.) та Міжнародною організацією зі стандартизації (ISO)

Контейнер - це транспортне обладнання:

а) мають постійний характер і, отже, достатньо стійкі до багаторазового використання;

b) спеціально розроблені для полегшення перевезення вантажів одним або кількома видами транспорту без необхідності проміжної обробки вантажів;

в) призначені для безпечного поводження, маючи спеціальні анкери в кутах (кутові частини);

d) Такого розміру, що площа чотирьох нижніх зовнішніх кутів повинна становити від 7 до 14 квадратних метрів відповідно до C.S.C, або не менше 1 квадратного метра відповідно до ISO (що включає контейнер для повітряного вантажу).

Усі контейнери у своїх різноманітних і різноманітних формах підлягають суворому міжнародному регулюванню, спонсорованому CSC, з метою забезпечення того, щоб вони вважалися "нейтральними" вантажними елементами в операціях імпорту та експорту, звільнялися від митного фільтру та враховувались в режимі тимчасового ввезення.

Кожна одиниця несе свою плита C.S.C. дозвіл на перевезення та його зарахування, яка є системою ідентифікації, що складається з наступних елементів:

а) Код власника: три великі літери.

б) Ідентифікатор категорії обладнання: велика літера.

в) Серійний номер: шість цифр.

г) Контрольна цифра: цифра, яка обчислюється відповідно до попередніх цифр і служить для уникнення помилок.


Пластина C.S.C

Реєстрація схожа на ідентифікатор контейнера.

Тож для єдності TCIU102279-6, його номенклатура вказує:

-TCI = Власник TITAN CONTAINERS INTERNACIONAL.

-U = Це класичний контейнер для перевезення вантажів (це не причіп (Z) або мобільний ящик (J)

- 102279 = Це ваш серійний номер

- 6 = Це контрольна цифра, отримана в результаті методологічного розрахунку.

Номерний знак контейнера функціонуватиме на практиці як відмінне посилання на "відстеження" (подальше спостереження) розташування контейнера під час його транзитного часу (часу транзиту)

2. - Який розмір морського контейнера, придатного для генеральних вантажів?

Розміри у світі контейнера зазвичай виражаються відповідно до англійської системи, зокрема у футах (1 фут (фут) = 12 дюймів = 30,48 см).

Найбільш поширені довжини стандартних контейнерів - 10, 20, 30, 40 і 45 футів, хоча найчастіше використовуються приблизно в 99% 20 і 40 футів, які приблизно еквівалентні половині та повній вантажівці відповідно.

Як правило, ми знайдемо контейнери, придатні для генеральних вантажів, 20DV (Dry Van - Сухий вантаж), 40DV і 40HC (High Cube).

40HC - це також блок, орієнтований на сухе навантаження, який відрізняється від 40DV тим, що він вищий, що надає йому більшої об'ємної ємності, але не такої ваги, як ми побачимо пізніше.

Перекладаючись на нашу метричну систему, і для швидкого керівництва нашим молодим трансокеанським експортером, найпоширеніші стандартні внутрішні розміри, виражені в метрах, такі:

  • Контейнери 20´DV(Довжина х Ширина х Висота) = (5,90 м х 2,35 м х 2,39 м), тобто довжина дверей (довжина х висота) = (2,34 м х 2,28 м)
  • Контейнери 40´DV(Довжина х Ширина х Висота) = (12,03 м х 2,35 м х 2,39 м), тобто довжина дверей (довжина х висота) = (2,33 м х 2,28 м)
  • Контейнери 40´HC(Довжина х Ширина х Висота) = (12,03 м х 2,35 м х 2,69 м), будучи дверима (довжина х висота) = (2,33 м х 2,28 м)

20DV контейнер

3.- Які ще типи контейнерів існують відповідно до виду вантажу?

Людина живе не тільки сухим вантажем (СУХИМ).

Хоча більшість контейнерів, які ми бачимо, що циркулюють на наших дорогах, або які ми бачимо складеними в депо (контейнерні відклади) є 3-х типів, згаданих вище (20DV - 40DV і 40HC) придатні для транспортування мішків, ящиків, мішків, машин, меблів, продуктів, що не охолоджуються тощо ... існують інші типи стандартних агрегатів, які відносно часто використовуються для перевезення більш конкретних вантажів, таких як:

  • Контейнери Open Top(20OT і 40OT), особливістю якого є те, що він відкривається через дах, що рекомендується для великих навантажень, куди не можна потрапити через двері, таких як певна техніка, мармур, скло, дерево тощо. Зазвичай він з’являється з місяцем, що покриває дах, як видно на наступному фото.

40OT Відкритий верхній контейнер

  • Контейнери Рефер(20RE та 40HR), придатний для транспортування швидкопсувних продуктів, таких як овочі, фрукти, м'ясо, ліки тощо, він має двигун, який підтримує задані температуру, вологість та вентиляцію під час транзиту. Вони представлені білим кольором, щоб відрізняти їх від решти.

Рефер 40HR

  • Контейнери Плоска стійката платформи(20FL, 40FL, 20PL і 40PL), використання яких є доцільним для завантаження об’єктів, з якими важко маніпулювати, і які можуть мати навіть додаткові заходи, такі як сталеві котушки, троси, важкі транспортні засоби, дерев’яні колоди, спеціальна техніка, яхти ...

Завантажений контейнер із плоским стелажем

  • Контейнери ІЗОТАНК, що насправді є резервуари пристосованого розміру за розмірами 20-дюймового контейнера, призначеного для транспортування рідких речовин, від таких небезпечних, як отруйні, їдкі, сильно горючі хімікати, а також олій, молока, пива, вина, мінеральної води тощо.

Цистерна IsoTank

Цей тип танкера, як правило, належить вантажовідправникам, а не судноплавним компаніям, оскільки завдяки виконанню завдань з технічного обслуговування та прибирання вони не вигідні судновласникам.

В даний час, і в сегменті об'ємної рідини, це дуже сильно б'є флекситанк, являє собою одноразовий надувний пакет, який вставляється в стандартний контейнер на 20´DV і який на практиці представляє економію витрат порівняно з ISOTANK.

4. - Де я можу взяти контейнер для експорту?

Тепер, коли ми знаємо дещо більше про типи контейнерів, що існують, наступне питання полягає в тому, щоб знати, як я можу мати блок, щоб завантажити його на експорт.

Це управління здійснюється на практиці через наше "туристичне агентство з торгівлі товарами", яке називається Експедитор або експедитор. Цей агент (основний у експортному ланцюжку МСП) - це той, хто відповідає за бронювання з судноплавними компаніями (вантажоодержувачами) та доставку контейнерів вантажовідправникам.

Але одиниці не належать експедиторам.

Більшість морських контейнерів, які циркулюють по всьому світу, належать Судноплавні компанії, мелірування APMM (Maersk Line), MSC та CMA-CGM як найважливіші групи судноплавства з точки зору володіння флотом контейнерів, недаремно мають між 25% і 30% від загального обсягу.

Окрім судноплавних компаній, є компанії, які займаються орендою одиниць. Є дзвінки Лізингова компанія, найголовнішим клієнтом яких є самі транспортні компанії, які приходять до них, щоб збалансувати та збалансувати свої контейнерні запаси. Тут компанії подобаються Текстильник або Тритон вони займають найвищі позиції в рейтингу.

Окрім використання контейнерів, що надаються судноплавною компанією (власними або орендованими), існує ще один варіант, який полягає у тому, що вантажовідправник закуповує одиниці для власного використання. Ця цифра називається SOC (Власний контейнер вантажовідправника). Хоча це не значна сума, це стосується вантажовідправників, які мають більш-менш постійних клієнтів або перевезення і які для власної зручності мають свій невеликий парк контейнерів. У цьому випадку вони наймають "прорізи" або діри на суднах, якими керує судноплавна компанія, яким вони повинні гарантувати хороший стан своїх контейнерів, щоб вони не створювали ризикованих ситуацій на борту судна. На додаток до технічного обслуговування, слід враховувати і витрати на зворотну логістику, багато разів порожні зворотні вантажі.

5.- Скільки ящиків вміщується в морському контейнері?

Настав момент істини, і ми хочемо знати, скільки одиниць нашого продукту може поміститися в контейнер.

Відомими в цьому секторі є імпортні контейнери з Китаю, які постачаються з використовуваним простором і оптимізовані міліметровим способом, щоб максимально уникнути повітряного транспорту (товари, що найбільше перевозяться кораблями по всьому світу)

Основні аспекти, які слід враховувати при завантаженні генерального вантажного контейнера 20DV, 40DV або 40HC:

  • Розміри дверей, очевидно, для перевірки того, щоб пакети, шматки або коробки вільно проходили крізь них.
  • Кубічна ємність одиниць, отримана в результаті добутку внутрішніх вимірів контейнера, докладно викладеного у другому пункті стовпа. Наприклад, для 20DV, 40DV та 40HC обсяги становитимуть приблизно 33, 67 та 76 кубічних метрів відповідно.
  • Якщо вантаж можна «піддолити» (рекомендується для безпеки), тип піддону та його розміри (європейський 1200 × 800 мм та американський стандарт 1200 × 1000 мм…)

A двадцять може вмістити близько 10 стандартних піддонів (12 європіддонів), і a 40 ' на 22 стандартних піддонах (27 європіддонів) в обох випадках без укладання.

Є навіть інструменти онлайн калькулятори - -, щоб полегшити нам життя при підрахунку коробок, які вміщуються в контейнері.

Якщо ми домовились із нашим клієнтом і можемо допомогти вам повний контейнер (FLC) річ буде простішою. З іншого боку, якщо ми не можемо заповнити контейнер, ми завжди можемо звернутися до компаній з Росії збірний для виконання a часткове відвантаження (LCL) спільно з іншими зарядними пристроями.

Експедиторські компанії, такі як icontainers.com У них є дуже цікава заявка на оплату вантажів LCL, а також дуже детальна інформація про все, що вміщується в контейнері.

6. - Яка максимальна вага підтримується контейнером?

Тепер, коли я вибрав свій контейнер для експорту, я чітко усвідомлюю, скільки ящиків я можу покласти, скільки максимальної ваги я можу завантажити?

Вага товару є критичним значенням, яке слід враховувати при завантаженні контейнера. Надмірна вага агрегату, виявлена ​​в системі контролю зважування, може призвести до серйозних витрат навантажувача і навіть до зобов'язання здійснити часткове спорожнення (передачу) перед відправкою.

Дуже важливо переконатися у скороченні та максимально дозволених значеннях, які можна знайти, позначені на дверях блоку та на табличках C.S.C, і які зазвичай виражаються наступним чином:

Для 20´ DV:

  • Вага тари 2200 кг. (Це вага порожнього контейнера).
  • Корисне навантаження 28 280 кг. (Це максимальна вага товару (нетто)
  • Максимальна вага брутто 30480 кг. (Це максимальна вага суми Тара + Нетто)

Для 40´ (DV/HC)

  • Вага тари 3.730 кг./3900 кг.
  • Корисне навантаження (нетто) 26 750 кг./26,580 кг.
  • Максимальна вага брутто 30480 кг./30480 кг

На додаток до врахування максимальних значень допустимих ваг, настійно рекомендується належним чином закріпити вантаж (сховище) всередині контейнера за допомогою правильного кріплення, щоб уникнути переміщення його під час транзитів, що може пошкодити товарів та стінок контейнера, останній факт, що спричинить позови про відшкодування збитків від власників цього ж (транспортні компанії), і з яким нам доведеться зіткнутися у випадку необережного завантаження.

Після того, як буде проведено загальний огляд 6 основних понять, пов’язаних з контейнерною логістикою, ми нарешті рекомендуємо вам спланувати свої вантажі заздалегідь, оскільки в багатьох випадках транспортні компанії не мають безпосереднього запасу обладнання, особливо у випадку спеціальних обладнання (Open Top, Reefers, Flat Recks, DV підходить для Flexi ...)

Якщо ви вважаєте за краще бути абсолютно безтурботним, ми рекомендуємо взяти себе в руки всебічної консультаційної служби з питань інтернаціоналізації, такої як Араль ІТС, що не тільки подбає про планування вашої міжнародної логістики для вас, але також надасть вам цілий спектр експортних послуг, орієнтованих на відкриття нових ринків та позиціонування на них. Нехай вас спокушають наші послуги експортне аутсорсинг і зосередьтеся на тому, що у вас виходить найкраще: Виробляти.