Щотижня з’являються нові новини про успіх електромобілів, і багато людей у ​​Tesla вже бачать одного із спасителів людства. Сумна правда, однак, полягає в тому, що розповсюдження лише електричного водіння дуже мало допоможе зупинити глобальне потепління. З одного боку, використання електричних автомобілів також має значний вплив на навколишнє середовище, а з іншого боку, транспортні засоби стають дедалі важчими.

Згідно з недавнім дослідженням, зменшення ваги автомобілів може зменшити викиди СО2 на п'яту частину за кілька десятиліть, але це не відбудеться само собою.

За даними досліджень, електромобілі виділяють на 25-40 відсотків менше вуглекислого газу від свого виробництва до розбирання, ніж ті, що працюють від двигуна внутрішнього згоряння. На транспорт припадає 14 відсотків шкідливих викидів парникових газів, але автомобілі відповідають лише за третину цього. Таким чином, лише близько 5 відсотків загальних викидів можна віднести на легкові автомобілі.

Це означає, що якби з завтрашнього дня всі замінили свої машини електрикою, викиди шкідливих парникових газів зменшились би лише на один відсоток. Крім того, до неприємних побічних ефектів належить той факт, що повторне використання акумуляторів не вирішено, і що в кінці життєвого циклу електронних автомобілів утворюється на порядки більше токсичних та небезпечних речовин, ніж у звичайних автомобілях.

Звичайні машини повинні відповідати все більш жорстким нормам викидів, а двигуни стають більш економічними. Однак дослідники Міжнародного транспортного форуму (ITF) (у своєму дослідженні, яке можна завантажити тут) вказують на просту, але менш відому кореляцію, що ці нові, економні ресурси потребують руху все більшої маси.

У Європейському Союзі в 1975 році середній новий автомобіль важив лише 1000 кілограмів, а в 2015 році - 1400 кг.

Цю масу потрібно переносити протягом усього життя, а це означає, що їй потрібно на 40 відсотків більше енергії для руху автомобіля, і в повітря викидається набагато більше шкідливих речовин. Нормативи стосуються лише забруднення, яке вимірюється у вихлопі, маса, як правило, не враховується.

Наприклад, за винятком Японії, де на важчі машини обкладаються набагато вищі податки, саме тому багато людей використовують невеликі, легкі так звані автомобілі kei з двигунами нижче 660 см 3. У 127-мільйонній країні на дорогах курсує 60,8 мільйона автомобілів, але 21,5 мільйона з них - це машини кей, тож третина всіх.

Плюс 300 фунтів збільшує споживання на один літр

Згідно з даними дослідження ITF, зменшення ваги та розміру може бути прикладом для наслідування також у Європі. Оскільки електромобілі відіграють дедалі важливішу роль у майбутньому, а ефективність звичайних автомобілів продовжує зростати, до 2050 року з пасажирських автомобілів буде викидатися на 21 відсоток менше СО2, ніж у 1990 році. Однак цей прогноз стосується лише забруднення на льоту, вплив виробництва та демонтажу не враховано.

Якщо, з іншого боку, середню вагу автомобілів знову зменшити до однієї тонни, а вантажних автомобілів - до 1,1 тонни, викиди CO2 могли б бути зменшені вдвічі більше. Згідно з моделлю, до 2050 року щорічні викиди 1990 року можуть бути зменшені на 39 відсотків. Причина цього проста, кожні 100 кілограмів полегшення 0,32 літра бензину або 0,23 літра дизеля зменшують споживання на 100 кілометрів.

Цього все одно буде недостатньо для досягнення цілі Європейського Союзу - зменшення на 60% до 2050 року. Також було б добре, якби штучний інтелект керував автомобілями замість людей, оскільки в принципі це зробило б транспорт набагато ефективнішим, було б менше пробок і не було аварій.

Інший варіант - прискорити продаж електромобілів. Наразі вони лише підрахували, що навіть у 2050 році лише 27 відсотків продажів нових автомобілів будуть електричними. Щоб досягти цього, це довелося б підвищити до 64, що є непросто, оскільки швидке переміщення автомобілебудування, яке становить 4% європейського ВВП, та суміжних галузей може призвести до серйозних соціальних конфліктів. 5,7 відсотка всіх європейських робітників, або 12,6 мільйона людей, працюють у цій галузі, і багато регіонів, включаючи Угорщину, можуть стати програшниками.

На відміну від зменшення ваги, додаткове навантаження акумулятора електричного автомобіля або гібридного (звичайного з електричним) приводу збільшує вагу автомобілів щонайменше на 100-200 фунтів. Якщо поточна тенденція збережеться, дослідники прогнозують, що до 2050 року автомобілі наберуть в середньому 1,5 тонни. Незважаючи на це, зменшити вагу дешевше, ніж збільшити ефективність роботи приводу або акумулятора. Це також означає, що якби виробники розробляли для зменшення ваги, автомобілі не тільки забруднювали б менше, але навіть дешевше.

їдуть

Зміни середньої ваги легкових автомобілів, що розміщуються на ринку ЄС, у кг між 1975 і 2015 роками. Джерело: ITF

Виробники автомобілів навряд чи будуть брати участь у зменшенні ваги автомобілів, якщо їх не змусять це робити. Виробництво та розробка екологічних стандартів є відповідальністю Європейського Союзу, і держави-члени можуть заохочувати розповсюдження легших автомобілів шляхом оподаткування та інших нормативних актів, таких як вартість паркування та заборони в певних районах міста.

Ми знову стикаємось з шосе

Зменшенню забруднення також може допомогти, якщо, наприклад, плата за проїзд або в'їзд до центру міста та плата за паркування залежать від розміру та викидів автомобіля. В даний час 800-кілограмовий міський автомобіль та 2,2-тонний позашляховик для відпочинку платять стільки ж за використання дороги.

До речі, Угорщина не рухається в цьому напрямку, адже з нами позашляховики лише з незначною електричною допомогою, але понад 2 тонни, також можуть отримати зелений номерний знак, що означає менший податок на реєстрацію та відсутність податку на автомобіль чи компанію, але навіть паркування в багатьох місцях безкоштовна. Податок, який раніше називали податком на вагу, вже давно обчислюється на основі потужності двигуна, що добре для покарання маловагових (але більш потужних) транспортних засобів, щоб їх власники платили принаймні стільки, скільки великі. Знижку можна отримати в зворотному випадку: маленький двигун у великій машині, але це не здається порятунком.

Коли галузеве лобі намагається отримати знижки, з’ясувавши деякі технологічні рішення, воно рідко пропонує гарне рішення. Натомість було б корисно запровадити стимули для переходу людей до громадського транспорту, а не до приватних осіб та користувачів автомобілів, до менших та менш забруднюючих транспортних засобів.