Усі команди, крім однієї, змінили свої склади, відкривач сезону виграв майже новачок, нові правила призвели до дивних машин, Вільямс домінував, а Майкл Шумахер стрибнув у квест Феррарі. У зв’язку з нашим повторним перебігом на вихідних, ми малюємо вікову картину Формули-1 1996 року!

Після трагедій в Імолі в 1994 році FIA приділяла підвищену увагу підвищенню безпеки автомобілів F1. Рік у рік розроблялися певні напрямки, що створювало нові завдання для дизайнерів. У 1996 році однією з головних змін було підняття бічної стінки кабіни, яка мала на меті забезпечити більший захист головам гонщиків. Хоча двома роками раніше майже навіть плечі визирали з машини, у наступні роки вони поступово ховали вершника в машину. Цей сезон привіз пару дивно виглядаючих автомобілів завдяки цьому, одним з найгірших з яких став Ferrari. (Модель F310 Джона Барнарда та її дивацтва будуть висвітлені ще детальніше в цитаті вихідних.)

«Референтні літаки» вже існували в регламенті FIA 24 роки тому - як і лазівки та напади на тих, хто пробирається крізь них. У випадку з піднятою кабіною пілотів дві команди, два авторитетні дизайнери пішли окремим шляхом: Адріан Ньюї в Williams уникав буквального тлумачення правил, а Гері Андерсон формував Йорданію не зовсім за початковими намірами правил. Відповідно, рік розпочався з конюшні, яка звинувачувала один одного у порушеннях та обговорювала, що законно, а що ні.

Нічого нового під сонцем.

якою

Міхаель Шумахер (Фото: XPB)

Хоча захисником команди, поряд з другим чемпіонським титулом Майкла Шумахера, був Бенеттон, який також виграв чемпіонат конструкторів 1995 року, Уільямс, який спирався на достоїнства сезону минулорічного автомобіля та виправляв свої недоліки, вирізав його як високу перспективу. Головний дизайнер Адріан Ньюї та Патрік Хед не тільки вдосконалили кожну деталь свого автомобіля, але й прочитали правила творчими очима. На додаток до низької бічної стінки, яка зменшує їх опір повітря (точніше, не збільшує його, на відміну від інших), завдяки своїй винахідливості розроблений також більший та ефективніший дифузор.

"У нормативних актах була дірка, яка дозволила вам практично натягнути дифузор на зношувальну пластину, що збільшило вихідну секцію", - пояснив Ньюї, який почав працювати над цим рішенням ще наприкінці 1995 року та успішно схуднув свою коробку передач. . "Я переживав, що ми втратимо цю перевагу взимку після того, як усі побачили темп FW17B, але, як не дивно, це зробили, і саме наші головні суперники, Феррарі та Макларен, упустили цю можливість".

З цим було пов’язано продовження використання заводських ресурсів Renault, які вже виросли вище, ніж у інших виробників у попередні роки, і все ще були найкращим двигуном у цій галузі з точки зору потрійних критеріїв продуктивності, керованості та надійності.

Руйнується Бенеттон, будівництво Ferrari

Однак це не єдина причина, чому Вільямс здобув крокову перевагу над двома суперниками. Поки Деймон Хілл вже розпочав свій четвертий сезон з ними, Феррарі та Бенеттон провели повний гоночний обмін, а Макларен продовжував знайомитися з Mercedes, який приєднався до них попереднього року. Тобто з різних причин, але всі троє охоронців були зайняті його внутрішньою трансформацією. «Вільямс зараз настільки хороший, тому що їх двигун дуже хороший, надійний, і у них є машина, яку їм доводилося міняти лише детально з року в рік. Щоб запобігти їм, нам насамперед доведеться їх наздогнати », - пояснив Ален Прост, який на початку сезону допомагав McLaren у важко визначеній ролі в якості водія-випробувача та технічного консультанта. Таким чином, Вільямс став "Мерседесом" року в цьому відношенні.

Жан Алезі чекав багато, отримував мало від захисника чемпіона Бенеттона (Фото: XPB)

Охорона Бенеттона залишилася практично недоторканою після від'їзду Майкла Шумахера та звільнення Джонні Герберта, при цьому ключові фігури їхнього охоронця Росса Брауна, Рорі Бірна, Пата Саймондса (поки що), але зіткнулися з Шумахером, залишивши за собою більший простір. Його відхід вивів на поверхню проблеми з його здібностями до того часу, супроводжувані парою невдалих рішень. Таким чином, могло трапитися так, що їхня команда не виграла жодної гонки вперше з 1988 року, а їх гонщики також відставали від п'єдесталу чемпіонату, коли команда почала занепадати швидкими темпами.

Тим часом Феррарі роками переживає трансформацію, президент Лука ді Монтецемоло, який повернувся в 1991 році, спочатку закликав свого старого друга Нікі Лауду консультантом, а потім найняв Жана Тодта з Peugeot в 1993 році за пропозицією Австрії та Берні Екклстоун. Завершальний етап оновлення розпочався в 1996 році з підписання захисника чемпіона Шумахера, що також передбачало значне оновлення їх команди професіоналів, оскільки протягом року їм вдалося придбати багато ключових фігур з розваленого Бенттона, включаючи Бірна та Брауна.

Чи буде щось від McLaren-Mercedes?

У цей період розташування також було чудовим у Mercedes, що вплинуло на життя двох конюшень одночасно. Після 1992 року Honda McLaren залишила дерев'яний образ, і їх безперервна заміна двигуна звідти припустила, що вони не знайдуть рішення після втрати підтримки на заводі. У 1993 році вони все ще мчали свій автомобіль на форді з Айртоном Сенною, але, незважаючи на бразильську присутність, вони почали занепадати. Претензія Сенни у розмірі 1 мільйон доларів за гонку відвернула багато грошей від відділу досліджень і розробок команди, чого насправді бракувало лише в наступні роки, і постійна зміна двигуна теж не принесла їм жодної користі. Після року, проведеного з Peugeot, у 1995 році вони підписали контракт із Mercedes, що відкрило нову еру, ще одну фабричну еру для них.

Але на той момент не було жодних ознак подальшого великого успіху, і їх перемога, яка розпочалася після останньої перемоги Сенни в Аделаїді в 1993 році, також не могла бути зламана в 1996 році. У цьому році, однак, їх пізніша пара-переможець зібралася: Міка Хаккінен повернувся після великої аварії в Австралії в 1995 році, а Девід Култард приїхав до Уокінга з Вільямса за купою грошей за власним визнанням. Це був минулий рік команди зі знаменитими червоно-білими автомобілями як партнером Marlboro. Тютюнова компанія цього сезону підтримала їх та їх давнього суперника, Феррарі, а потім прив'язала до "червоних", проклавши шлях на Захід і образ "Срібної стріли" на 1997 рік.

Навіть у червоно-білому кольорі, вже з двигуном Mercedes, але безуспішно з McLaren. Девіду Култарду довелося чекати рік, щоб перемогти (Фото: XPB)

Mercedes повернувся до Формули-1 у 1993 році, надаючи підтримку колишньому партнеру зі спортивних автомобілів Sauber. Подейкували про фабрику ще в 1996 році про покупку в McLaren - на початку сезону ходили чутки, що Мансур Одже, який мав 60% акцій, може продати свої акції зіркам. У той час він заперечував це так рішуче, як Рон Денніс, який мав 40% акцій, але не міг знайти рішення для їхньої незручної перемоги, хотів би бути звільненим. "Мерседес" остаточно взяв акції у пари в 1999 році і поступово став мажоритарним власником команди, а Денніс залишився на борту.

Великий план Sauber: власний двигун

Поки Макларен спокушав "Штутгартців", Заубер, який дебютував у Формулі-1 трьома роками раніше, міг відчути себе обдуреним вдруге за короткий час. По-перше, коли "Мерседес" заявив, що не буде виконувати роль фабрики королівського класу, як було заплановано, потім, коли виявилося, що, хоча проект німецького двигуна став більш серйозним, його вже планували робити не з Sauber, а з Макларен.

Sauber був змушений перейти на двигун Ford до 1995 року, який він зберіг у 1996 році, але протягом сезону було оголошено, що вони підписали контракт з Ferrari на наступний рік. Але тим часом був розроблений більш амбіційний план: італійський ресурс планувалося розробити в найближчі кілька років компанією Sauber Petronas Engineering у Хінвілі, створеною спільно з основною підтримкою нафтової компанії Petronas, а потім на основі цього досвіду вони хотіли побудувати власний двигун з малайською. З цією метою їх підкріпили інженери з команди Ferrari та Alfa Romeo, які припинили своє існування на Міжнародному чемпіонаті з туристичних автомобілів, і до їх проекту приєднався японський Гото Осаму з Феррарі, який на початку все ще відповідав за програму Honda F1 1990-ті.

Джонні Герберт і Sauber C15 (Фото: XPB)

Довгостроковою метою була розробка власного двигуна V10 до 1999 року, а їх компанія в Хінвілі також розпочала виробництво двигунів для вуличних автомобілів для малайзійської марки Ptoron. З іншого боку, їх двигун F1 так і не був добудований, оскільки економічна криза з 1997 року охопила регіон Азії, до якого входила також Малайзія. Влітку 1998 року Sauber оголосив, що припиняє програму двигуна, яку навіть не запускав. Зрештою, вони були закріплені поруч із двигунами Ferrari, які використовувались до 2005 року.

До речі, 1996 рік був для Саубера другим роком на той час, лише як сильний прихильник, але Red Bull вже грав активну роль. І це також став найслабшим роком в історії команди з точки зору очок, незважаючи на наявність досить сильної пари гонщиків з двома дійовими особами з наших останніх гоночних вихідних, Хайнц-Харальдом Френценом та Джонні Гербертом.

Припинення роботи та перетворення команд

1996 рік став останнім роком з трьох команд. Двоє з них зникли лише на його ім’я. Потім "Лігіє" пробіг останній сезон, перш ніж придбати та назвати їх Ален Прост; в той час як Том Уокіншоу придбав мажоритарний пакет акцій Footwork, перейменувавши Arrow в 1991 році, щоб продовжувати керувати охороною як TWR Arrows в 1997 році.

Третьою командою, яка вибула, став Форті, який, у свою чергу, кинув рушник протягом сезону. Кілька років тому, як і Йорданія, італійська команда, яка піднялася після успіху Формули 3000, розпочала свій рік, коли жоден з її гонщиків не зміг пройти кваліфікацію в Австралії. Потім виникла затяжна суперечка про власність, закінчення грошей, накопичення боргу перед Косуортом, інженером, який не здобув кваліфікацію в Англії, не пройшов круг в Німеччині і навіть попрощався з полем - хоча пізніше вони навіть спробували повертатися, даремно.

Їх історія не була унікальною для Формули-1 у 1990-х роках, і навіть початок сезону 1996 року призвів до подальших припинень, оскільки Ларусс не зміг повернутися до мережі після проблем попереднього року, а Тихий океан оголосив у 1995 році, що не буде. буде продовження.

Не тільки Лука Бадоєр, Форті також значно зменшився у 1996 році (Фото: XPB)

Вони розпочали майже з новим успіхом

Чемпіонат 1996 року, можливо, через переїзд Міхаеля Шумахера до Феррарі, вніс справді цікаві зміни і на гоночному фронті. За рік у нього було скорочено 11 команд, але лише одна, Тіррелл, не мала змін, всі інші замінили принаймні одного конкурента.

Не кажучи вже про те, що Деймон Хілл був висунутий тест-водієм від Вільямса в 1993 році, це був перший сезон з 1974 року, коли він передав обидва місця оборонної команди "зовні". Шумахера та Герберта замінили пара попереднього року Феррарі, Жан Алезі та Герхард Бергер, але, як буде видно з нашої подальшої статті про це, команда, яка з цього року конкурує з офіційною італійською ліцензією, домовилася з цим дуетом.

У Ferrari товаришем по команді Шумахера був Едді Ірвін, який приїхав з Йорданії. Макларен посадив Култхарда поруч з Хаккіненом, тоді як з точки зору імен, Вільямс виявився найбільш захоплюючим складом, коли вони вишикувалися в сітці з гоночною парою другого покоління. Як дитина дворазового чемпіона світу Грем Хілл, Деймон Хілл вже був визначальною фігурою на полі, але після двох поразок у лізі британська преса дедалі більше тиснула і кидала виклики.

Жак Вільнев (Фото: XPB)

Його ситуація не полегшилася завдяки тому, що його новий партнер став минулорічним чемпіоном Champcar Жаком Вільнев. Спочатку канадець був ще цікавішим завдяки своєму імені, оскільки улюбленим водієм Енцо Феррарі, Жилем Вільнев, був його батько, але Жак незабаром здобув визнання в цій професії, більше того, своїм дебютом він ледь не увійшов в історію, майже вигравши свою перша гонка як новачок. Він вирізав його з поул-позиції для Гран-прі Австралії і все ще був на вершині поля за 5 кіл до кінця, потім відбувся розлив нафти, який змусив його сповільнити швидкість і за вказівками своєї команди поступився Хіллу. Сенсація була не повною, але це була сенсація, яка вказувала на те, що британський фаворит, незважаючи на форму Вільямса, теж не буде мати легкого завдання в лізі.

Шумахер створює моду своїм новим урядом

Наш сумнівний сезон приніс кілька новинок та змін, які цікаві сьогоднішнім очам. Цього року була введена третя вільна практика, максимальна дистанція, яку можна було пройти за 30 раундів, була визначена під час тренувань. Через загибель команд попередні попередні кваліфікації більше не потрібні; було введено, що замість двох порядок старту вирішить єдиний суботній часовий пробний час, а потім набуло чинності правило 107%, яке взяло своє в перші вихідні через повільність двох гонщиків Форті.

У 1996 році дебютувала також відома сьогодні процедура запуску. Починаючи з цього року, це вже не був зелений світловий сигнал для конкурентів, а спільне згасання червоних вогнів, що блимали один за одним. У цьому оголошенні ми також попрощалися зі звичними стартовими номерами. Звідси гонщики отримали свій стартовий номер залежно від турнірної таблиці попередньої команди їхньої команди, причому лише чинний чемпіон, що захищається, міг утримати 1. Ось так, завдяки Майклу Шумахеру, престижний номер дістався Феррарі - ще не відповідає цілям Маранелло - і 27-му знаменитому Жилю Вільньову.

Технічно цікаво, що в 1996 році було представлено перше кермо з дисплеєм і безліччю перемикачів. Відомий своєю ретельністю, він був переданий Міхаелю Шумахеру, який мав прохання перенести все з панелі приладів на кермо для швидшого перемикання та менше відволікання. Тоді рішення, розроблене Джоном Барнардом, швидко стало новим стандартом у F1.

Міхаель Шумахер (Фото: XPB)

Цього року ми вперше побачили кутові, обтічні шоломи - також у Майкла Шумахера. Це було пов’язано з негативним аеродинамічним ефектом піднесених бокових стінок кабіни: вони викликали турбулентність навколо повітряної коробки, погіршуючи охолодження та продуктивність двигунів, як правило, змушуючи конкурента нахиляти голову.

Дебати щодо заправки

Звичайні дебати в F1 не були пропущені і в 1996 році. На початку року команди боролися з FIA щодо технічних рішень, гонщики - про умови суперліцензії; Пожежа Педро Дініса в Бразилії та аварія Жоза Верстаппена на піт-лейн в Імолі також зробили центральним питанням, чи виправдано заправлення під час небезпечної гонки.

Остання тема також цікава з сьогоднішньої точки зору, оскільки багато людей кричать до цього періоду, а деякі (наприклад, гонщики) кажуть, що це також запропонує вирішення проблем епохи Піреллі. Висловлювання 24-річної давності малюють звичну картину, вказуючи на відмінності та схожість двох епох одночасно. Аргументи в дебатах були такими ж, як і сьогодні, лише з іншого боку.

Герхард Бергер також детально пояснив у колонці журналу F1 Racing, чому не вважає правом забороняти заправку. Один з його аргументів актуальний і сьогодні: швидкість зміни коліс та їх вимушена швидкість. «Я не розумію, чому аварії на заправці вважаються неприпустимими, коли їх колеса приймаються. Більша кількість людей вже зазнала змін в колесах, саме тому, що вони повинні так поспішати. Крім того, колесо постійно неналежно закріплено і падає. Заправка триває довше і зменшує ризик зміни коліс », - сказав австрієць, приклади якого показують звичну ситуацію сьогодні.

Але це була не єдина знайома причина. Він уже наголосив на важливості шоу, про яке постійно згадують сьогодні, нагадуючи, що запровадження заправки було складною і малою реакцією на обгін, своєрідним видовищем для глядачів, яке вносить стратегічне різноманіття на змагання і дає можливість учасникам спробувати щось інший. Але він також згадав про іншу проблему, яка існує сьогодні. "Таким чином, машини не повинні перевозити стільки палива, що зробить їх легшими, гальма не будуть так сильно зношуватися, а кількість проблем з шинами зменшиться", - написав він, додавши, що не зрозуміти, чому хтось може захотіти заборонити заправку.

1996 рік, можливо, не був таким давнім. І все-таки це здається досить далеким. Однак на цих вихідних ми згадаємо одну з найбільш пам’ятних гонок сезону, Гран-прі Іспанії, з повторенням неділі з 14:00, а також наші цитуючі статті на цю тему.

Оснащена шинами з екстремальним дощем та прапорами Ferrari - наша машина часу готова до роботи!

Мотоспорт транслює на M4 Sport - неділя, 10 травня