Приватний архів Яна Кристекова
#Яна Крістекова вивчав бібліотечно-інформаційну науку. Однак замість погоні за титулом вона врешті-решт пішла у світ. З часом аніматор став провідником і делегатом, прокладаючи шлях на океанських лайнерах.
З рішучістю лівої та душі мандрівника вона відплила через Атлантику, відкриваючи добре відомі та забуті сонячні Карибські острови, крижаний Шпіцберген та норвезькі фіорди. Він пише про невідомий світ у морі та про куліси життя на борту круїзних колос у своєму чесно-смішному щоденнику. Lodouposvete.sk. У сьогоднішньому інтерв’ю вона також поділилася з нами кількома цікавими речами.
Ви працювали на океанських лайнерах три роки - це була ваша мрія?
Раніше це був збіг обставин. Я працював мультиплікатором, згодом керівництвом та делегатом. Коли я шукав шлях вперед, я дивився на роботу стюардеси. Мені здавалося, що мені подобається подорожувати, але не сама робота. Потім я натрапив на інтерв’ю для круїзних суден. Я поїхав подивитися, спробувати, і менш ніж за два місяці я сів на борт.
На яких кораблях ви працювали і де ви їздили на їх палубах?
Я працював на великих і малих кораблях італійської компанії. Менший перевозив близько 1500 пасажирів, найбільший понад 6000. Вони доставили мене до Північної Європи, Ісландії, Норвегії та Шпіцбергену. Я плавав навколо Карибських островів, Куби, Ямайки, островів Малих Антильських островів. Я також переплив Атлантику на кораблі.
Вона також відвідала справді екзотичні напрямки - Каймани, Роатан, а також заморожені фіорди та Шпіцберген - було знайдено щось, що здивувало вас тут?
Я не наближався до звичок під час коротких відвідувань. У Карибському басейні, особливо на Ямайці та Роатані, я був здивований підходом "без проблем", який також мав правила та норми. Навіть коли я супроводжував поїздки Норвегією та Ісландією, гід пройшов по проходу і перевірив, що всі прив'язані. Поки він не був, водій не виїжджав. На Ямайці це не було вирішено, гадаю, ніхто нічого не сказав би, навіть якби я стрибнув на голову в провулку. У Роатані я у вільний час пішов дайвінг на пляж, куди також ходять наші поїздки для пасажирів. Я хотів повернутися одним із їхніх мікроавтобусів назад до корабля, але в жодному з них не було місця. Це не було проблемою для водія, він просто наказав мені заскочити і сісти в прохід.
Робота на кораблі здається дуже вигідною роботою - бачити світ і отримувати за це гроші ...
Це може так працювати, але я б не назвав це прибутковою. Зі збільшенням середньої заробітної плати різниця стирається. Крім того, гроші не просто такі, працюючи сім днів на тиждень, більшість відділів близько 10-12 годин на день розкидані з раннього ранку до ночі. Перевага полягає в тому, що ми маємо лише особисті витрати на кораблі, оскільки роботодавець забезпечує проживання, харчування, медичне страхування та витрати на проїзд. На них нам слід розраховувати лише на майбутнє. Як тільки у нас закінчується контракт і починаються канікули, ми стаємо безробітними без права на будь-які пільги. Особливо ті, хто не може заощадити, можуть сприймати це як негатив.
Чи були у вас сподівання, які відразу виявилися помилковими? Прийшов тверезий?
Я був готовий до того, що це буде робота, а не відпустка на морі, але я не сподівався працювати відразу - через кілька годин після посадки. Першого дня, коли я був абсолютно новим, я вже працював із клієнтами, пасажирами, продавав поїздки, і я навіть не уявляв, що. З другим контрактом, першого дня в країні з шестигодинною зміною і через 20 годин у дорозі я працював до опівночі.
Якою саме була ваша робота?
Я зробив екскурсійний супровід, але вони починають називати це екскурсійною господинею. Вони, напевно, нарешті з’ясували, що ескорт скоріше викликав щось інше. Це людина, яка відповідає за все під час поїздок у порти на кораблі. Це також включає обслуговування клієнтів та продаж поїздок - іноді те, що ви ніколи не бачили у своєму житті. Ми також пішли перекладати - особливо в Карибському басейні немає німецьких путівників. У нас також був офісний робот, бухгалтерські операції та звіти, робота з програмним забезпеченням для бронювання або підготовка рекламних матеріалів для подальших подорожей. У порти ми відправляли поїздки і розподіляли людей до автобусів, в деяких це займало цілий день, іноді ми відправляли 3000 людей за 2-3 години.
Це більше праця або пригода?
І те, і інше. Це працює протягом 5 місяців 7 днів на тиждень, іноді 10-12 годин на день. І кожен день, кожен порт, хоча і повторюється, відрізняється. Іноді, особливо коли справи йдуть не за планом, це складно.
Як виглядала ваша каюта?
Розміщення екіпажу було не таким поганим, як я його слухав перед посадкою. Ми жили на 4-й палубі, тобто над водою та подалі від гудіння двигуна. У моїй першій каюті було без вікна, через рік у мене була класична кролянка з двоярусними ліжками. Тут нічого було робити, у нас була лише маленька шафа, маленька ванна кімната, мало місця для зберігання. Кролиця була виключно з вікном. Чудово. Поки хвилі не доходили до вікна - 4-а колода. І новий корабель, ультрасучасний, зайняв там більше місця, і більш високий і широкий чоловік мав проблеми з прийняттям душу. Звичайно, пасажирські салони мають значно вищий стандарт. Залежно від того, скільки ви платите, вони можуть бути внутрішніми, без вікон, дорожче стоять на вищій палубі, з балконом.
А харчування для працівників? Чим він відрізнявся від послуг для туристів?
Їжа є причиною того, чому екіпаж завжди з нетерпінням чекає приземлення. Це не багато, особливо з точки зору різноманітності та смаку. Вони намагалися придумати нові ідеї, як це оживити, додали сандвічі, піцу, гамбургери, але деякі здоровіші варіанти все ще бракували. У пасажирських ресторанах мова йде про щось інше. На кожному кораблі є кілька ресторанів середземноморської та міжнародної кухні, стейки, тапас та суші.
Що вам сподобалось у цій роботі?
Те, що ми їздили у великому пересувному будинку, який щодня стояв у іншому раю. І що вони доглядали за нами на кораблі. Якою б не була їжа, вони готували. Ми не мали справи з покупками, нам було байдуже, що готувати. Ми повільно не уявляли, що існує візова політика, нам не довелося турбуватися про іммігрантів та бюрократію. Нам не довелося шукати готель, їздити по місту з багажем. Ми опинились на роботі, вистрибнули з човна і поїхали своїми шляхами в будь-якій країні.
Що є найскладнішою частиною роботи та життя на кораблі?
Напевно, кожен, хто знаходиться на борту, скаже вам, що бути на півроку далеко від дому непросто. Мені ще важче стало те, що всюди на кораблі були люди. У вас мир, і я думаю, конфіденційність лише в туалеті. На кораблі існує багато правил. Вони гарантують порядок, безпечну експлуатацію та підкреслюють той факт, що ми працюємо на кораблі, а гості мають пріоритет. Кожен аспект життя контролюється і регулюється. Іноді я відчував, що живу в студентському гуртожитку.
Це правда, що там живе воєнізоване життя?
Щомісяця кабіни перевіряються на надмірну метушню, і ми не представляємо гігієнічного ризику для всього корабля та екіпажу. Іноді вони також шукають несанкціоновані обігрівачі, кавоварки або наркотики. Він також не може пити (багато). Дозволений рівень алкоголю не перевищує 0,4 проміле навіть за межами служби. На щастя, ті, хто не в змозі охороняти, обмежені карткою. Ми не будемо купувати за це більше двох напоїв на день. Ви повинні повернутися на борт в якийсь момент перед пасажирами. А в портах, де ми пришвартовуємось за ніч, ми також влаштовуємо вечірку. Форма також є частиною правил. Ми повинні мати їх, коли ми знаходимось у місцях для гостей. Так, навіть коли ми перебуваємо там у вільний час, навіть коли ми перебуваємо в ресторані і платимо за вечерю.
Працюючи стюардесами, це правда, що вони повинні мати прекрасний зір, струнку фігуру, життяТатуювання Адне ... На кораблі також є кілька цікавих умов, які потрібно виконувати?
Великий наголос робиться на зовнішній вигляд, точніше на модифікацію екстер’єру, проте ми працюємо з клієнтами. Деякі краї ексцентриситету вже шліфуються. Наприклад, у мене зараз був колега з дреди. Він повинен був носити їх таким чином, що навіть не було дуже помітно. Але все ж кілька років тому це було б великою перешкодою.
Вона відчувала небезпеку на морі - великі хвилі, шторми, хвороби, травми, аварії або навіть пірати?
Перед посадкою всі мені казали, що я навіть не відчуватиму, що опинився на воді. Це нісенітниця. Мори, що омивають північні частини Європи, справді бурхливі, а Кариби тим паче. Все ліжко часто рухалося разом з нами. Одного разу вони навіть літали стільцями та столом для коліс. Найгірше було, коли ми перетнули Атлантику. Ми були в морі сім днів, і корабель погойдувався без зупинок. Не потрібно бути схильним до морської хвороби, щоб мати проблеми з ходьбою прямо через кілька днів.
А як щодо коротких кохань? Кажуть, що моряки мали в кожному порту по кілька ...
Незалежно від того, чи є у вас хтось на борту або вдома, підтримувати стосунки непросто. Підключення до Інтернету не найкраще, часу на спілкування теж не так багато. Якщо ви знаходитесь на борту разом, у вас є різні графіки роботи, і часто на заваді є співмешканці. Це неможливо, але важко. Якщо ви все-таки хочете залишитися разом, ви можете попросити той самий човен, але це залежить від потреб компанії, наскільки вони це враховують.
Так, кажуть, що моряки швидкоплинні. Я зустрівся одруженим або серйозно замовленим. Одні думають більше, інші менше. У них була бабуся в кожному порту або більше немовлят
корабель. Але є і моногамні, як на материку. Ще трохи більше справедливо на кораблі - те, чого не бачать очі, серце не болить.
Яка найбільша розкіш, яку ви відчули на кораблі? І з протилежного боку?
Коли я сів на борт, сам корабель був для мене розкішшю - 333 метри та 18 поверхів. Ці кораблі схожі на плавуче місто, там є все. Великий театр, де відбуваються вистави, басейн з гірками, кілька ресторанів усіх видів, казино, розкішні магазини, подібні (особливо за ціною) до тих, що в аеропорту. І зовсім інша розкіш обіцяє Yacht Club - ексклюзивні каюти для вимогливих клієнтів в окремій частині човна, яка пропонує приватну атмосферу. Але я прожив це не самостійно. Деякі колеги деякий час жили в пасажирських кабінах, мені не пощастило.
З іншого боку, це було перебування на старому кораблі. Корабель важко приховував свій 17-річний вік. Вони намагалися щодня робити їй підтяжку обличчя, і іноді я відчував, що ми на будівельному майданчику. У коридорах ми обійшли споруди, схожі на риштування. Аромат свіжості звисав коридорами. Найгіршими були каюти, які влилися в нас. Трубопровід назавжди був забитий, у деяких кабінах тріснув, навіть створивши приватні басейни.
Туристи іноді знають, як правильно турбуватися - як колишній гід і делегат, ви, безсумнівно, знаєте про це своїх. Який кумедний досвід ви маєте з ними? Іноді у них виникали прохання чи запитання, від яких ви втрачали голос?
Корабель не чекає. Навіть не на затриманих пасажирах. Якщо вони прибудуть із запізненням, корабель вирушить і доведеться дістатися до наступного порту за свій рахунок. Від Валенсії до Марселя, мабуть, це не така проблема, але від Ямайки до Аруби? У нас були пасажири, які пропустили корабель, а потім з’ясували, що вони залишили на борту в салоні 11-річну дитину.
У нас також був американський турист, який був розчарований тим, що не побачив Ейфелеву вежу в Руані. І він не хотів їхати до Парижа, бо це було занадто далеко. Я також був вражений тим, скільки людей залишилося на човні на Ямайці, Арубі чи Колумбії лише для того, щоб подивитися Чемпіонат світу.
І ще кілька запитань від пасажирів: чи живе екіпаж на кораблі чи їде додому після роботи? Що за вами пагорб (десь посеред моря)? Ти вийдеш за мене, синку, за онучку? Чи буде риба, яку ми їмо на борту, зловити ваш екіпаж? Яка ваша справжня робота? Хто керує кораблем, коли капітан тут йде?
Іноді, однак, помилка чи помилковий пас "досягає успіху" навіть екіпажу ...
Мені вдалося запам'ятати мене як екскурсовода. Я попередив туристів бути обережними на крутих сходах, і по дорозі на прогулянку на човні я демонстративно впав з них і звинуватив свою щиколотку. Колега-делегат, який поїхав у подорож у вільний час, повинен був взяти на себе деякі мої обов'язки, оскільки я не міг ходити. Після цього вона допомогла мені до оздоровчого центру після поїздки, а туристи на зворотному шляху «понесли» мене сходами.
Вона подорожувала понад 30 країн, ви також можете написати блог про досвід про невідомий світ на морі, але також і на суші. Які найбожевільніші визначні пам'ятки ви пробували в дорозі?
Можливо, карибський zipline. Я не люблю висоту, і хотів би сказати, що вирішив дати їм шанс, але у мене не було вибору. Ми поїхали до Zipline Roatan, щоб протестувати новий продукт, і менеджер сказав, що я піду. Ви вже можете знайти Zipline за рогом у світі, але в кількох місцях вони вирішили його вдосконалити. Ми літали в позі супермена, як птахи з розпростертими крилами. Нашому погляду ніщо не заважало, з висоти пташиного польоту ми дивились на екзотичні рослини та красиві пейзажі в цьому бездоганному природному середовищі з морем вдалині.
Пандемія змінила світ і спосіб подорожей, оскільки вплинула на круїзи?
Круїзні судна, за невеликим винятком, стоять. Ті, хто вийшов у море, знову повідомляють про зараження на борту. В даний час запроваджуються нові процедури та протоколи, щоб зробити такі подорожі, коли на борту перебуває багато людей, безпечними.
- Кібер-залякування - це загроза для дітей та молоді, а все для дітей
- Книга "Життя без їжі - все, у що ти віриш" (Мартін Брунко) надихає видавництво
- Книга Все, що я знаю про красу жінок (Брані Грілінг) Мартінус
- Івана Петрушова Я завжди захоплювався всім, що стосується жінок
- Колиски Kiara baby МНОГОФУНКЦІОНАЛЬНІ ЛІЖКА ЛІЖКА на колесах Все для вашого