який

"Естонія" в період озброєння, незабаром після запуску "Вікінг Саллі" на суднобудівному заводі Meyer Werft (Папенбург-ФРН). Цей корабель було спущено на бік: з його корми ви можете побачити порожній з'їзд, де, швидше за все, він був побудований, і ліворуч схил (імади), яким його слід було запустити у воду.
(Фото невідомого автора з www.vasabatarna.se)

28 вересня 1994 року "Естонія", вражаючий пором, який з'єднував Таллінн зі Стокгольмом, втратила лук, зіткнувшись із напів вражаючою бурею, і 852 людини втратили життя. Суперечка була такою, що наступного дня прем'єр-міністри Естонії, Швеції та Фінляндії вже досягли згоди та створили комісію: "Спільна комісія з розслідування нещасних випадків" (JAIC). З точки зору суворої політичної коректності, присутність шведів та фінів у цій комісії (під головуванням Естонії) можна пояснити тим, що перша розмістила більшість жертв, а друга координувала порятунок, але у вересні 1994 року Естонії було ледве три роки міцна незалежність і менше місяця без радянських "сквотерів". Маючи лише близько мільйона жителів та адміністрацію на площі, маленька країна була занурена в "інтенсивну вестернізацію" від своїх північних сусідів, логічно зацікавлених у стабілізації їх заднього двору; таким чином, хоча в Естонії було укомплектовано і номінально позначено, 50% власності розбитого порома було шведським, оскільки шведи та фіни були дев'ятьма "радниками", які плавали на борту.

ІНЖЕНЕРИ

Профіль «Естонії», внутрішнє планування мосту та сектор видимості до носової частини з рульового положення
(Склад та маркування трьох планів витягнуто із звіту JAIC)

КЕРІВНИКИ

Конфігурація носової частини "Естонії" в навігації
(Карта витягнута із звіту JAIC із власним маркуванням)

Цей крок розпочався в 1989 році, коли “Перебудова” закликала шведську державну судноплавну компанію “Nordström & Tullin” (N&T) “пробурити” залізну завісу регулярною лінією Стокгольм-Таллінн; Вони досягли успіху в 1990 році зі змішаною компанією (N&T Estline AB) і шведським поромом ("Північна Естонія"), але, якщо вірити GGOE, у 1992 році було прийнято рішення "замінити шведський прапор/шведський екіпаж" Північна Естонія "більшим, але дешевшим поромом", магія, розв'язана старим кораблем ("Васа Кінг" був обраний наступником ... ") і ще старіша хитрість (" ... проте, під естонським прапором з естонським екіпажем "). Цілком можливо, що в 1993 р. І в Стокгольмі "Естонія" була застарілим поромом, але причалена в Талліні, мабуть, виглядала такою ж "застарілою", як трирічний Volvo; Побачивши такий корабель із прапором та назвою їхньої країни, мабуть, було зроблено чудеса для самооцінки естонців, котрі не мусили знати трамої, якої на той час вимагав такий "зовнішній знак". Коротше кажучи, оскільки в 1992 році реєстрація Естонії була неприйнятною для іпотечного банку, пором повинен був бути зареєстрований на Кіпрі, і кіпрська судноплавна компанія (Estline Marine Co. Ltd) була "створена" для нього, що належало 50% державі- належать Естонське судноплавне товариство (ESCO) та дочірня компанія в Люксембурзі шведської N&T. На цій підставі судно було в змозі зафрахтувати "без судна" до іншої естонської судноплавної компанії (E-Line, яка також належить ESCO та N&T), внесено до спеціального реєстру і, нарешті, підняло естонський прапор на своїй кормі, завдяки чому дозволило E-Line найняти естонську бригаду з ESCO та ESCO для підряду на технічні аспекти N&T. Якщо естонці хотіли капіталізму, їм, мабуть, служили.

На мій погляд, це одна з найбільш показових фотографій козирка “Естонія”, яка прикидається роботою дружини, яка лише
вона хотіла сфотографувати свого чоловіка (ймовірно, 1-го офіцера) та сина, скориставшись зупинкою в Сундсваллі (Швеція).
Очевидно, що це зроблено між 1991 і 1992 роками, за два-три роки до своєї втрати і коли "Естонія" ще була "королем васи"
(Фото Яани Сеппелін взято зі сторінки www.vasabatarna.se)

ПОРОДИ

Хоча з низькою роздільною здатністю, це фото дозволяє нам "зустріти" капітанів Арво Андрессона (в центрі) та Аво Піхта (праворуч),
ймовірно, під час прийому на борту в січні 1994 р. з нагоди вручення перших сертифікатів
“Extra Master” з Естонії (Фото невідомого автора, опубліковане в “Scandinavian Shipping Gazette”)

"Естонія" в конфігурації, з якою вона була загублена: на цій фотографії вона пливе зі зниженою швидкістю, але, на інших, зроблених із більшою швидкістю, спостерігається, що у всіх попереду і захищених водах носова хвиля має середню висоту між пояс і мітла
(Фото Марко Штампеля взято зі сторінки www.faktaomfartyg.se)

Географічне середовище аварії та запланована поразка "Естонії"
(Власна розробка частково модифікованої фотомозаїки "Google Earth")

МЕРТВІ

Швидше за все поразка "Естонії", "Маріели і" Silja Європи "в ніч корабельної аварії:
Незважаючи на те, що існують різні версії, цей графік має на меті синтезувати та укладати найкращу доступну інформацію у цілісну структуру.
(Власне розроблення спрощеної цифрової картографії частково)

БІБЛІОГРАФІЯ ТА ДЖЕРЕЛА

Ця стаття заснована на офіційному звіті JAIC (Об’єднана комісія з розслідування нещасних випадків Естонії, Фінляндії та Швеції: „Остаточний звіт про перекидання пасажирського судна Ro-Ro M/V 28 вересня 1994 р. Естонія ”, Гельсінкі 1997)“ покращилась ”у певних аспектах завдяки внескам GGOE (Німецька група експертів:“ Звіт про розслідування щодо перекидання пасажирського судна Ro-Ro 28 вересня 1994 р. Естонія ”, 1999). Нонконформісти знайдуть альтернативні підходи у працях Бьоркмана (Андерс Бьоркман: ​​"Брехня та правда про аварію в Естонії", 1998) та "Незалежній групі фактів", а ті, хто віддає перевагу теоріям змови, можуть розпочати зі статті Стівена Девіс ("Смерть в Прибалтиці; Зв'язок MI6", Новий державний діяч 23.05.05). Особисто я не бачу неправдоподібного, що через "Естонію" радянську військову техніку матуту "експортували", але це вплинуло на її втрату. Весь цитований матеріал знаходиться в Інтернеті, а також є книга (W. Langewiesche: “The Outlaw Sea”, іспанська редакція “Mares sin Ley”, Debate 2006), яка присвячує темі 96 нетипово збалансованих сторінок.