Я неодноразово коментував адресу електромобілів у негативному сенсі. Зокрема, я критикував недостатній діапазон, ще нижчий діапазон в зимові місяці, час зарядки або, нарешті, проблему з переробкою акумулятора.
Багато з цього все ще правда, але тиждень, проведений із маленькою зеленою електричною Škoda CITIGOe iV, підкоригував моє ставлення до електромобілів як таких.
Електродвигун і Citigo - відмінне поєднання
Почну з двигуна відразу. Викид агрегатів згоряння Citigo - це дійсно крок вперед. Їх проблема полягала головним чином у відсутності динамізму, що є ключовим у місті. Крім того, оскільки двигун внутрішнього згоряння є складною механічною машиною, вони більш схильні до відмов, і лише класична служба може фінансово вплинути на молоду людину, як правило, на молодого помічника.
Електричний двигун у транспортному засобі цього типу в усьому перевершує двигун згоряння. Це економить гроші, які завжди можна вкласти в щось інше, ніж бак, для його обслуговування не потрібно нічого іншого, як заправлення двох рідин.
Завдяки електричному двигуну підключення до поточного руху більше не є видом діяльності, до якого потрібно готуватися заздалегідь. Двигун в електричному CITIGO має потужність 83 к.с., що не виглядає дуже привабливо як число, але завдяки доступному крутному моменту 212 Нм ви одразу отримаєте з CITIGOe відчуття, що ви не просто сидите в міський перемикач. Сам по собі прискорення дуже схожий на дизель.
На початку приємний удар, інакше, сильніше, ніж у дизеля, подальше прискорення лише дуже лінійне. З електричним Citigo вам більше не потрібно відчувати, що ви повинні віддавати пріоритет Audina на швидшій смузі, ви просто надаєте слово і до побачення, колега не очікував би цього від звичайної міської вантажівки.
Ще однією великою перевагою порівняно з бензиновим агрегатом є тиша. Завзятий фанат автомобілів, як я, напевно сказав би вам, що струс і звук - це важливий характер автомобіля, що правда, але ... Коли ви їдете додому втомленим і зайнятим днем, цей "персонаж" - останнє, що ви хочете. Багато людей описують мене як балакучого хлопця, котрий любить оборотні двигуни та гучну музику. Ну, врешті-решт, я людина, яка любить спокій, і коли я їду одна в машині, я ціную ніщо інше, як тишу і риття в власних думках. Тоді електричний автомобіль - це оазис, який я шукаю.
Більше сімейних справ
Якщо ви піклуєтесь про здоров’я планети, у вас з’явиться відчуття, що купуючи електромобіль, природа вам ближча (коли я заряджався, маленькі горобці стрибали навколо моєї машини:)
Купуючи невеликий електромобіль, ви потрапите до спільноти приємних людей. Тим, кому не потрібно обганяти в багатих справах і дарувати посмішку на дорозі замість агресії, обурення та складності.
Багажне відділення
Щоб охопити сімейний спектр, мушу сказати, що, незважаючи на розмір або малість CITIGOe, я був приємно здивований багажним відсіком об’ємом 250 літрів. Він короткий, але глибокий, тому вміщує щотижневу покупку або одну живу людину (я не знаю, для кого ця інформація підходить, у будь-якому випадку вона перевіряється).
Окрім покупки, у валізі є також окреме місце для зберігання двох кабелів, про що я згадаю пізніше.
Простір в машині
За кермом такий довгий чоловік, як я, знайде зручне положення, але в такому випадку ти будеш лише сидіти спиною за дітьми. Для них і їх сидінь встановлені задні сидіння кріплення ISOFIX. Єдиними двома проблемами для задніх пасажирів є: піднята підлога в місці, де інакше належать ноги, що може підійти не всім, і задні вікна, які просто складаються, тому вони будуть повністю захоплені. Передня частина кабіни повітряна.
Звичайно, в міському автомобілі від приладової панелі не можна очікувати м’яких пластиків, але в поєднанні із шматочками зеленого кольору інтер’єр принаймні не виглядає нудним. CITIGOe також оснащений, як я це називаю, усім необхідним молодій людині. У віці 21 року мене порадувало радіо з Bluetooth, AUX та шістьма динаміками, які демонстрували ознаки «використання» місцями з часу використання інших, мабуть, також молодих журналістів.
У зимові місяці моя дупа буде насолоджуватися опаленням, а в літні місяці - автоматичним кондиціонером. Коли вам потрібно списати хлопця, все, що вам потрібно зробити, це ввімкнути обслуговування між смугами, і коли ви разом, у нас круїз-контроль приємний, шкода, що він не був адаптивним ... Ааа, ще один детальний центр консолі, а також вішалки для куртки, якими я не буду користуватися протягом цього пробного періоду, але іноді зустрічаюся.
Це також може розважати?
Який огляд Бенджаміна без вражень від їзди та шасі. Двигун зберігається спереду, але акумулятори, від яких він черпає енергію, знаходяться посередині автомобіля. Так, саме там, де задні пасажири ногами, і під мою дупу.
Тож почну спокійно. У місті машина приємна комфортна, відчувається, що вона з легкістю кролика перестрибує через ями. Єдиний раз, коли ви відчуваєте більший дискомфорт, це більші хвилі на дорозі, що підтверджує фактичну нестачу автомобіля. Водіння шкідливе, а це означає, що в ньому є певна жорсткість, яка не є найбільш ідеальною для міста, але добре, якщо ви хочете розважитися з CITIGOe. Під час занять спортом водіння є якомога якіснішим та комунікативнішим. Під час кривих мені сподобалось, що CITIGO не боїться висунути зад з краю, що, звичайно, викликало посмішку на обличчі, а під час обгону я оцінив негайне натискання електродвигуна.
Забудь про шосе
Оскільки ми говоримо про електромобіль, всіх зацікавить його асортимент. Також Škoda на цьому сайті зазначає пробіг в 253 кілометри. Однак це залежить від кількох факторів.
Перший сценарій - зима. Це не робить батареї хорошими, тому в зимові місяці запас ходу буде меншим. Другий фактор - стиль водіння, згідно з яким бортовий комп’ютер обчислює діапазон, який він покаже вам, коли акумулятор заряджений на 100 відсотків.
Під час спокійної їзди, зарядивши сотню, я побачив запас ходу до 273 кілометрів. Коли я їхав більш спортивно або їхав по шосе, я побачив значення нижче 200 кілометрів лише після подальшої зарядки.
Це дивовижна та захоплююча особливість відновлення енергії. Він пропонує 4 режими живлення, які ви вмикаєте/вимикаєте, рухаючи селектор передачі вправо/вліво. Щоб увімкнути найсильнішу форму відновлення, потягнувши її до себе. Завдяки цій функції я гальмував червоним, не торкаючись ногою. Оздоровлення можна використати, щоб набрати цінні додаткові кілометри, тому мені дуже сподобалось ним користуватися, і це було також зручніше, ніж гальмування ногами.
Готово
Підведемо підсумок. Електричний Citigo веселіший за попередника з двигуном внутрішнього згоряння, обладнання включає все необхідне для повсякденного життя і є чудовим прикладом відповідного транспортного засобу до міста, яким не доведеться ні з ким ділитися.
Це коштує близько 20 000 євро, але з державною субсидією у 8 000 євро, економією на страхуванні та іншими адміністративними пільгами його кінцева ціна становить близько 11 000 євро, і це вже дуже хороші гроші для електромобіля. На жаль, наразі нам ще потрібно почекати Citigo та субсидію. Продано!