Менше автомобілів, гнучка система паркування, кращі умови для велосипедистів та пішоходів - чи доступна вона в Клужі? Це обговорювали на Угорських днях у Клуж-Напоці у четвер заступник міського голови Анна Горват, міський радник Чома Ботонд та член-засновник асоціації рол Клуж-Напока Левенте Кертеш.

Анна Горват зазначила, що політика малих кроків, типових для ДАПЧ, у галузі будівництва велосипедних доріжок та зміни менталітету не є успішною: «У нас був європейський тендер, ми намагалися якомога більше співпрацювати у розробці велосипедні доріжки, які може дозволити центр. Хорват додав, додавши, що ми все ще відчуваємо, що в цій області не було прориву.

закостеніння

Ось чому фракція DAHR взяла, серед іншого, на повний ремонт системи паркування, оскільки поліція не має ефективних засобів примусового застосування штрафних санкцій, не можна перевозити автомобілі чи зв’язувати колеса. Сьогодні, маючи абонемент у п’ятдесят лей, жителі можуть паркувати будь-яку кількість годин на день у центрі, і це потрібно змінити: фракція пропонує паркування в центрі не підлягати щомісячній парковці, заробітна плата повинна зростати після перебування години колись не вдалося, але голосування могло б відбутися ще раз у грудні.

Ми - Амстердам сімдесятих

Садівник говорив про це, шість-сім років тому з нього багато сміялися, бо він їхав на роботу на велосипеді, тепер він сміється зі своїх колег, які прибувають пізно, ще довго після його прибуття. Велосипед був представлений як "машина для струшування кісток" 6 квітня 1818 р., І через довгий час, як Данія, Бельгія, Нідерланди, ми могли ним користуватися - в Амстердамі вісімсот тисяч людей мають вісімдесят тисяч дротяних осликів, але в столиці є чотириста кілометрів велосипедних доріжок. Вони почали будувати велосипедну культуру в сімдесятих роках, тоді місто виглядало як тепер Клуж-Напока.

За останній рік, звісно, ​​тут щось почалося, населення користується прокатом велосипедів, сказав він. Однак існує помилкова думка, що чим більше велосипедистів, тим більше аварій, але це можна спростувати: у Нідерландах житель проїжджає в середньому дев'ять сотень кілометрів проти 8 смертельних аварій на рік.

Однак Садівник запропонував встановити невеликі знаки, що вказують на шлюзі, що велосипедистам доведеться зійти, якщо вони хочуть перетнути дорогу. За його словами, витрати буде нести асоціація.

Десять років тому в місті не було страхування життя для їзди на велосипеді, але зараз ситуація покращилася, зазначила Чома Ботонд. За його словами, це частково пов'язано з водіями: хоча десять років тому вони навіть трохи натягнули на це, з тих пір вони стали більш толерантними, мабуть, більше велосипедистів у Клуж-Напоці.

Існує потреба в південній кільцевій дорозі, щоб, наприклад, якщо хтось хоче проїхати з монастиря до району Марашті, йому не потрібно було проїжджати через місто. Якщо це буде зроблено, у центрі можна створити більше пішохідних зон, і місто стане придатнішим для велосипедистів.

Потрібні також гаражі, але не в центрі міста, а надворі, інакше будуть задіяні машини. Наразі мало хто користується гаражами поруч із спортивним залом та поруч із площею Сечені, сказано. Звичайно, потрібні також нові засоби громадського транспорту, але місто дуже змінилося і в цій галузі - за цим повинна відбутися зміна менталітету.