Оновлено: 17.02.2016 15:48 ->
Які часи вони були! Пасажири мали змогу взяти з собою багаж на внутрішніх рейсах, а тренер їхав разом з ними у купе, навченому для цього. Ось як колега нашої газети описав одну з переваг широкофюзеляжного пасажира Іл-86 у епоху до масового тероризму.
Літак прибув у Феріхедь у травні 1983 року з демонстраційним візитом, його супроводжували Іван Федотович Васин, заступник міністра цивільної авіації Радянського Союзу, та Г. Новозілов, головний конструктор Інституту проектування Іллішина. У ньому було чотири двигуни для двоповерхового гігантського двигуна, який міг перевезти 350 пасажирів - комфортно зі швидкістю 950 кілометрів на годину.
СПИСОК ЧИТАТЕЛІВ
Про це не писалось у статті, але, мабуть, Радянський Союз мав комерційні цілі, подорожуючи літаком. Малев (хто досі пам’ятає цю прекрасну назву компанії?) Використовував на той час лише радянські машини - Ту-134 та Ту-154. Колишній гвинт Іл-18 вже знятий з експлуатації. Вони, безперечно, хотіли б продати угорцям одного-двох таких відносно сучасних гігантів машин.
Але, звичайно, газета не писала про це: тоді ділові міркування оброблялись дуже стримано. Іл-86 був розроблений Радами в 1970-х роках, і Вікіпедія знає, що в м'які роки існувала певна неформальна співпраця між Ілюсінами та розробниками Boeing. Слабким місцем машини, на думку експертів, були чотири двигуни, але можна сказати, що Інтернет не рясніє новинами про великі аварії та катастрофи. На літаку Іл-86 працював екіпаж із трьох осіб: крім першого та другого пілота, літак також мав радіонавігатор. Тоді Непсабадсаг писав, що повітряний автобус курсував по найжвавіших внутрішніх маршрутах Аерофлоту, між Москвою та популярними курортами, потужністю 3500-4000 кілометрів за раз.
Що ж, я переживав це сам, коли в 1986 році завдяки нашому тодішньому кореспонденту з Ханою Оскару Фюзесу я зміг здійснити подорож до В’єтнаму таким літаком. Машина виглядала величезною. Я не пам’ятаю, на який поверх я їхав, можливо, на верхній. Це була дивна подорож, оскільки більшість моїх попутників були в’єтнамськими гастарбайтерами, які їхали у відпустку. Дами, що цвірінькали мелодійною мовою, наповнювали машину своїми голосами. У Плюс Сереметьєво їм вдалося придбати кілька пляшок радянського шампанського, а також тридцятисантиметрових пластикових немовлят. Пляшки шампанського також часто стикалися в мішках з рибою, тоді як кельфелянчік дзвонив за посадою.
За повідомленнями газет у той час, дванадцять стюардес в літаку забезпечували комфорт пасажирів. Я швидше пам’ятаю їхню військову рішучість та дисциплінарну жорсткість. «Аерофлот» був відомим чи, скоріше, горезвісним своєю особливою бортовою розкішшю. Стабільним пунктом меню, наприклад, була їжа, що називається вибухонасіна з гуми. Багато мандрівників мріють про це донині.
Правда, не для цього, але угорці врешті не придбали Іл-86. Навіть не знаю, чи літала радянська авіакомпанія до Будапешта цим гігантським літаком свого часу. Через кілька років було побудовано Ferihegy 2A, вони могли б отримати його там простіше. Але машини радянського виробництва незабаром замінили американці. Іл-86 випускається двадцять років, купували його не надто багато країн. Він також був вилучений з обігу радянськими державами-наступниками. Кажуть, що ВПС Росії експлуатують ще чотири підрозділи цього типу.