Ліліго

Вам цікаво дізнатись, яким є життя стюардеси? Ми також, тому ми взяли інтерв’ю у Лусії, колишньої стюардеси та директора DiarioAzafata. Він збирається розповісти нам трюки, секрети та анекдоти світу комерційної авіації ... побаченого зсередини. Закріпіть ремені безпеки, які ми знімаємо!

свої

  • Привіт Лусія, ти можеш представитись читачам журналу «Мандрівник»?

Мене звати Лусія Табоада, я директор "ДіаріоАзафата". Наразі ми є Інтернет-довідником для кабінного екіпажу та пасажирів іспаномовними мовами. Ми є лідерами аудиторії в Іспанії, Аргентині, Мексиці, Колумбії, Чилі, Уругваї, Лос-Анджелесі та Флориді, хоча у нас є візити з усього світу.

  • Який ваш досвід у світі авіації?

Я був стюардесою протягом 5 років. Я літав до Iberia Regional Air Nostrum, що базується у Валенсії, і до Spanair на Південному Тенеріфе.

  • Як виникла ідея для сторінки?

Діаріоазафата народився як особистий проект. Навесні 2010 року я розпочав свій «щоденник» з анекдотів та зі свого досвіду роботи в TCP (пасажирська кабіна). Я зробив це, тому що, хоча я вже працюю в Inditex, я завжди залишався пов'язаним з авіацією, і це було способом зберегти час свого стюардеси.

Я думав, що мої супутники польоту збираються мене прочитати, але незабаром я зрозумів, що люди, які читали мене, робили це з цікавості, щоб з’ясувати, як працює рейс із протилежного боку пасажира ... багато дівчат та хлопців, які хотіли бути екіпажем, авіакомпаніями та пасажирами, які прагнуть пліток та інформації.

Життя стюардесою

  • Ви вважаєте, що ваша колишня професія досі невідома і приваблива для людей?

Професія TCP дуже змінилася за останні роки. Можливо, через прихід бюджетних компаній, які допомогли багатьом людям, які раніше не могли літати, зараз це роблять, але якось вбили традиційну авіацію.

Коли я літав, зарплата була не такою хорошою, як у 80-90-х роках, але вона все одно платилась набагато краще, ніж майже будь-яка наземна робота; Вибір TCP був жорстким, тривалим, а процеси оцінки дуже складними. Шукався дуже конкретний профіль: фізичний, мови, тренування та характер.

Сьогодні практично кожен, хто знає англійську мову та відповідає мінімальним вимогам, може претендувати на посаду TCP. Отже, авіакомпанії використовують ситуацію. Занадто багато попиту на невелику пропозицію. Стюардеси - за невеликим винятком - працюють, бо "літати круто", але мало хто має таку пристрасть до авіації, як у нас раніше; і що я вже вводив останні удари традиційної авіації.

  • Так ви думаєтеавіаційний шармз дешевими рейсами?

Так, я думаю, суть традиційної авіації втрачена. Минули золоті роки, коли літати було привілеєм. Ті гламурні екіпажі та ті, кого вони вважали напівбогами, далеко.

З одного боку, це "розчарування" дозволило більшій кількості людей подорожувати і бачити світ, але я думаю, що нам слід повернутися трохи назад, лише трохи, щоб зробити кожен рейс досвідом ... а не просто способом дістатися від точки А до точки Б.

  • Що найкраще в роботі стюардесою?

Що кожен день різний. Хоча у вас є розпорядок дня, процедура, ви щодня зустрічаєтеся з різними людьми, які роблять кожен рейс особливим. Позитивну сторону, колеги також висловлюють ... майте на увазі, що ми проводимо багато годин далеко від дому, і зрештою, вони стають вашою родиною. Існують дуже міцні зв’язки, які об’єднують усіх нас екіпажем.

  • І найгірше?

Можливо, це упустити важливі моменти. Коли ти TCP, ти відмовляєшся проводити Святвечір вдома або святкувати день народження свого брата чи матері. Ви також не буваєте там у вихідні, коли всі ваші друзі мають безкоштовну. Для нас немає графіків, немає кінця року, немає Королів чи Дня Святого Валентина.

З іншого боку, фізик страждає. У нас проблеми з кровообігом через перепади тиску, і досить часто у нас рано спостерігається варикозне розширення вен або синдром втоми. Отит, бауротравми ... є кілька речей, які шкодять нам фізично.

  • Маючи це все на увазі, чи не могли б ви заохотити когось працювати стюардесою?

Я завжди закликаю людей здійснювати свої мрії і робити те, що вони насправді хочуть робити, але реальність така, що авіація в нашій країні переживає не найкращі моменти, і влаштування на роботу в TCP є досить складним. Давайте відкладемо тимчасові контракти чи «вимушені канікули» в сторону, але полетіти не зовсім просто. Як я вже говорив раніше, є багато людей і набагато менше пропозицій про роботу.

Виною всьому цьому є академії TCP, які продають курси ліворуч і праворуч, гарантуючи, що їхні студенти матимуть гарантовану роботу, а реальність зовсім інша. Щодня ми переходимо через блог або наші соціальні мережі, десятки листів повідомляють нам, що вони закінчили курс місяців або років тому і досі не літають.

Моя порада полягає в тому, що якщо ви хочете бути TCP, перейдіть на дзвінки авіакомпаній. Якщо вони пройдуть дзвінок, та ж компанія буде їх інтенсивно навчати. Не обов’язково залишати 4000 євро в назві, яка працює лише для Іспанії, а в даний час це не потрібно.

  • Чи маєте Ви TCP час для відвідування або займаєтеся туризмом у країні, куди ви летите?

Члени кабінного екіпажу знають багато аеропортів. Не так багато міст, як хотілося б, але багато аеропортів. Це те, що люди дуже плутають, і існує помилкова думка, що господині знають багато світу. Ну не дуже. Якщо ви виконуєте чартерні рейси на відпустку або рейси на великі відстані, у вас може бути 1 або 2 дні в пункті призначення, але на регулярних середньомагістральних лініях звичайно, що ми маємо максимум близько 18 годин. Звідти віднімайте час, який витрачаєте на відпочинок і сон, трансфери з аеропорту до міста тощо.

Незважаючи на це, я відвідав досить багато міст свого часу, таких як TCP: Осло, Копенгаген, Ніцца, Марсель, Брюссель, Цюріх, Малабо, Болонья, Неаполь, Амстердам, Бергамо ... багато. Я не можу вибрати одного, оскільки кожне місто різне, і всі вони пропонують чудові речі, але північна Європа, мабуть, найрізноманітніша. Особисто я закоханий в Італію, тому кожного разу, коли ми ночували в країні, все перетворювалося на вечірку.

Пасажири ...

  • Як повинен виглядати «хороший пасажир»? Що найбільше турбує вас у TCP?

Це просто. Хороший пасажир повинен дотримуватися правил. Ні більше, ні менше. Неважливо, погоджуєтесь ви з ними чи вони здаються вам безглуздими. Якщо я попрошу вас вимкнути мобільний телефон, вимкніть його; не кажіть мені своєї теорії про те, чи не заважає це польотним приладам ... просто вимкніть його.

Справді, найбільше мене турбували люди, які палили у ванних кімнатах. Вони не усвідомлюють, що вони вчиняють злочин і що погано заглушена сигарета закінчується пожежею. А пожежа на борту - це найгірше, що може трапитися з нами. В історії комерційної авіації було багато аварій на літаках, які починалися з сильно затупленої сигарети. Гасити пожежу на висоті 30000 футів у літаку, в якому горить практично все і всюди, - це погано.

  • Який був найгірший пасажир у вас?

На всіх рейсах повторюється однаковий шаблон пасажирів. У всіх них є розумний пасажир, впертий пасажир, той, хто ігнорує правила ... Але найгіршим у мене була невеличка група іспанських художників. Іноді відомі люди є найнеприємнішими і неслухняними.

У мене таких не було, але я пам’ятаю частого пасажира, який довгий час виконував лінію Валенсія - Мадрид, і кожен раз, коли він сідав у літак, робив це ззаду. Забобони!