На автосалоні в Токіо в 1967 році Mazda представила свою першу модель на Ванкелі. Честь було вручено прекрасному купе 110S Cosmo Sport. Це сталося через шість років вимогливого розвитку. Однак результат того вартий.
Mazda придбала у NSU ліцензію на двигун Ванкеля ще в 1961 році. І вона охоче взялася за роботу. Нарешті, тоді здавалося, що ні в чому іншому не може бути майбутнього. Компактні розміри агрегату з обертовими поршнями та мінімальними вібраціями буквально зачарували інженерів. Mazda негайно заснувала дослідницький центр RE (Ротаційний двигун), де працював 47 техніків під керівництвом Кенічі Ямамото. Сьогодні ми знаємо, що двигун Ванкеля був тупиковим. Він знищив одну машину, а іншу мало не поставив на коліна. У той час, однак, ніхто про це навіть не знав.
Проблеми з Ванкелем не знеохочувались
У 1960-х Ванкель був неймовірно захоплений. І це було схоже на Mazda. Однак він турбував техніків більше, ніж вони думали. Найбільш серйозною проблемою було виникнення вібрації на внутрішніх стінках камери ротора. Інженери стали називати їх "цвяхами диявола". Що б вони не робили, вони завжди з’являлися після певного періоду експлуатації. Нарешті рішення було знайдено у використанні спеціального матеріалу, виготовленого з високоміцного вуглецю та алюмінію. Народився роторний двигун Mazda. Крім того, японець змінив оригінальний дизайн DKM Ванкеля і використав дизайн Ганнса Дітера Пашке зі стаціонарним блоком та ексцентричним поршнем.
Це мало свої переваги. Під час ремонту не потрібно було розбирати весь агрегат. Однак революційний автомобіль також заслужив нове революційне серце. Звичайно, Mazda могла використовувати його в одному зі своїх седанів, але справжнє спортивне купе було віддано перевагу. Виробник автомобілів з Хіросіми похвалився цим у 1963 році на Токійському автосалоні. Його називали Mazda Cosmo Sport, який відповідав ентузіазму підкорювати космос того часу. Подібні асоціації викликало саме купе, хоча на той час це був лише другий прототип із кодовою назвою Project L402A з меншим двороторним блоком (8A) об'ємом 2 × 399 см3.
Йому ще було дуже далеко до серіалу. Далі, як думала Mazda. Третій дебютував через рік у тому ж місці. За місяць до літніх Олімпійських ігор. У порівнянні зі своїм попередником, він уже мав двигун об'ємом майже один літр, позначений як 10А. Він також залишився останнім Mazde Cosmo Sport. Подібно дизайну красивого кузова з низьким понтоном, прелізми на крилах та невеликій кабіні з панорамним заднім вікном, підписаними Хеджіджі Кобасі та Кенічі Ямамото. Злі язики стверджують, що їх надихнув уже відомий британський Jaguar E-Type. І розгляд деяких деталей, особливо форми фар, не виключає цього.
Зірка салону після вимогливих тестів
З січня 1965 року по квітень 1966 року Mazda створила 20 тестових зразків і ще шістдесят для дилерів. Потім були вимогливі іспити водіння, під час яких прототипи подолали 700 000 кілометрів при постійному повному навантаженні. Mazda повинна була бути впевнена у надійності. У Ванкеля все ще були свої мухи. Висока витрата масла через негерметичні наконечники поршня та менший термін служби. Однак це не стримувало японців. Отриманий продукт побачив світло у квітні 1967 року. Як завжди, знову в Токіо. І він відразу ж став зіркою.
Виробництво першого покоління з позначенням L10A було розпочато в Хіросімі 30 травня 1967 року. Купе 110S Cosmo Sport неможливо сплутати з конкуруючою Toyota 2000GT і, крім того, заховало маленьке диво під переднім капотом. Двороторний Ванкель робочим об'ємом 2 × 491 куб. См, порівнянний з потужністю поршневого двигуна подвійного об'ємом, також давав 81 кВт і крутний момент 131 Нм завдяки чотирикамерному карбюратору Hitachi. Рідкісні компоненти включали дві свічки для кожної з камер згоряння, що прискорювало займання суміші.
Сьогодні параметри Mazda Cosmo Sport можуть здатися не особливо феєричними, оскільки на іншій стороні Тихого океану вже були величезні 8-циліндрові двигуни, але Cosmo Sport важив лише 940 кг, тож спринтував за сотню з 4 -швидкісні трансмісійні колеса за 8,7 секунди, а стрілка спідометра зупинилася на 185 км/год. Йдеться про 1960-ті. Кілометр з важким стартом купе завоювало за 16,4 секунди. На дорозі його тримала незалежна передня підвіска з А-подібними поворотними руками та задньою віссю De Dion.
Це поєднувало переваги фіксованої осі з постійною колісною базою та незалежною підвіскою, оскільки трансмісія була підключена до підресореного кузова. Заднє листяне пір’я на той час ще не було ретро. Передня підвіска відповідала за пружини. У гідравлічній гальмівній системі використовували передні дискові та задні барабанні гальма. Виробництво відбувалося практично вручну, і незважаючи на стихійну реакцію на автосалоні та ціну 1,40 мільйона. ієни (4100 доларів), що було нижчим за ціну Toyota 2000GT, клієнти не надто поспішали. У той же час вони могли насолоджуватися перевагами нижчого дорожнього податку, оскільки він був отриманий з обсягу двигуна, а Cosmo Sport не потребував більше одного літра.
Зміни на льоту і друге покоління
Вже у 1968 році, лише через рік після світової прем'єри, Mazda випустила друге покоління L10B. Він почав виходити з ліній 13 червня. З тих пір Cosmo Sport може похвалитися потужнішою версією двигуна, що виробляла до 96 кВт, тому максимум збільшився завдяки 5-ступінчастій коробці передач до 193 км/год, а в дисципліні прискорення японське купе покращилося на шість десятих секунди (8,1 с). Однак це, безумовно, були не всі зміни. Mazda створила практично новий автомобіль. Це лише доводить, що вона розраховувала на перше покоління набагато раніше, ніж у 1967 році, і що вона надіслала на ринок модель, яка, як вона добре знала, мала свої "недоліки". Наприклад, невелика кабіна і не просто переконливі ходові характеристики.
Версія L10B відповідала їм, збільшуючи колісну базу. І мова не про міліметри. Початкова відстань між осями збільшилася з 2200 до 2580 мм, тобто на цілих 38 см! Зважаючи на це, довжина кузова та конструкція також змінилися. Mazda збільшила передню решітку радіатора під бампером, а з боків з’явилися ще два впускні отвори. 15-дюймові колеса нарешті приховували силові гальма. Щоб збільшити продажі та розвіяти занепокоєння щодо короткочасності Ванкеля, Mazda запустила два Cosmo Sports у 1968 році в руйнівному 84-годинному марафоні Marathon de la Route, який пройшов на завершеному на той час німецькому Нюрбургрінгу неймовірних 28,3 км.
За кермо сіли бельгійці Леон Дерньє, Ів Депре та Жан-П'єр Акерманс. Вони вийшли на фінішну пряму після виснажливого круга в три половини, як четвертий. Другий екіпаж, який складався з японських гонщиків Нобуо Кога, Йосімі Катаяма та Масамі Катакура, повинен був закінчити гонку передчасно, приблизно за три години до кінця. На щастя, не через несправність двигуна. Їх задня вісь тріснула. Честь Ванкеля була врятована. І саме про це йшлося. Але гонка витривалості Cosmo Sport на "північній петлі" була також останньою гонкою у спортивній кар'єрі цього надзвичайного купе. Mazda 110S не брала участі в жодному іншому змаганні.
Сьогодні без наступника
У цій формі він протримався на лініях до 1972 року. Хоча вираз рядка надто перебільшений. Насправді вони збирали лише одне купе на день у Хіросімі. Тож це була скоріше мануфактура, ніж серійне виробництво. З 1967 р. Загалом створено 1519 примірників, з них 343 з першого покоління і 1176 з другого. Тож це не було великою справою. У будь-якому випадку, Cosmo Sport зміцнив імідж бренду і заклав основу для інших, хоча і не таких знакових поколінь компакт-дисків, HB та JC, які Mazda продавала до 1995 року. Однак вони стали повноцінними GT, які повністю втратили чарівність оригіналу . У той же час Mazda 110S стала душею інших купе Wankel RX аж до RX-8, що випускався до 2012 року.
Сьогодні Cosmo Sport не має наступника. Хоча Mazda майже вдосконалила розробку двигуна Ванкеля, його викиди були порушені великими викидами та великим споживанням. Востаннє вона повідомила про це два роки тому у вигляді захоплюючої концепції купе RX-Vision, яка приховувала Skyactiv-R, з буквою R, що стосується його обертового характеру. Випуск серійної версії поки що залишається лише на рівні побожних побажань шанувальників Mazda. Ще капелюх. NSU коштував Ванкелю життя, а інші виробники автомобілів, такі як Citroën, попрощалися на початку 1970-х після величезних втрат на роторному двигуні.
Чим менше було створено штук Cosmo Sport, тим ціннішими вони є на ринку колекціонерів. З версіями першої рідкісної серії L10A у хорошому стані ви можете зіткнутися з цінниками вище 100 000 євро.