Я знайшов ідеальний автомобіль для своєї далекої старості. Як пенсіонер, я хочу не дівочий пригодний автомобіль, а елегантний розкішний автомобіль. Тоді я вже полюю не на адреналін, а на радість хвилини, але я буду набагато щасливішим за інших в їхніх електричних бульбашках, бо я їду на справжній машині, купе. Я омолоджуюсь на п’ять років щоразу, коли трохи підсуваю шість, і мені навіть не доводиться замовляти занадто багато eBay з дизеля, який до того був джентльменським.
Що це таке і що в ньому нового?
Великий, стильний, дорогий і крутий, просто недостатньо для нового 6
(Більше фотографій у галереї. Клацніть на малюнок!)
Третє покоління 6-го купе є втіленням ідеалу втраченого автомобіля. Вісник епохи, коли машина була лише дещо корисним хобі для пільговиків. Ось чому це настільки бадьорить, що все ще є купе. BMW це добре знає, це навіть не подрібнило, воно зібрало всі свої знання та переварило один з найкращих автомобілів у світі. На цьому випробування, однак, на цьому тест ще не закінчений, оскільки у світі, який судомно стурбований дихаючим повітрям, питною водою та фізичною цілісністю людини, більше неможливо безкарно продавати будь-яке спортивне купе.
Привабливі форми, вишукані кольори та хороші матеріали роблять інтер’єр непереборним
Використовуючи різноманітні технічні передумови серій 5 та 7, 640d є більш екологічним та безпечним, ніж будь-коли раніше, але, на жаль, він втратив те, що колись називали радістю життя. Проте це відмінна капсула часу, оскільки вона балансує на межі класичного виробництва автомобілів та галузі майбутнього, яка регулює герметичність заліза. Об’єкт, робота якого полягає в тому, щоб переправити трохи радості у формене, нещасне майбутнє.
Як він виглядає?
Він настільки розділяє, що не сміливо креативний, а несміливо орієнтований на успіх. Ви можете блукати довгими хвилинами, хоча дуже важко вирішити, чи впоралися ви досить добре. Гармонійне, справжнє купе з досить довгим носом і гарною спиною, але наче в ньому чогось не вистачає, можливо, трохи суєти. Більш легкий для засвоєння, ніж Bangle BMW, але не такий характерний, важко було б намалювати його на серветці.
Форми м’які, а безрамні вікна елегантно вписуються в B-стовп
Навіть із цією впевненою побожністю ми говоримо, що ми просто спокійний чувак, нам не потрібно виділятися, ми досить добрі, щоб переконати всіх крок за кроком. Незважаючи на те, що це значне купе, воно надійно ховається в підземному гаражі і не набагато помітніше в пробках. Через це я принаймні так симпатизую своєму майбутньому, як і розчаровую потенційних покупців, які шукають ефективного учасника. Однак всередині візуальної різдвяної вечері на ринку мало таких спокусливих та осудливих салонів автомобілів.
Технічний зміст
Сьогодні майже ніхто не пам’ятає часів, коли світ боязко підходив до дизельних BMW, баварці настільки успішно застосували технологію економії палива, що зараз перебувають на вершині, і не дивно, що у купе легший двигун у носі ... Той, у кого виникнуть сумніви, також обов’язково перекине так званий 40d, але лише трилітровий дизель, який із подвійним турбокомпресором заслужив номер 40 замість 30. Хоча він видає 313 кінських сил лише при 4400 об/хв, де дизель рідко працює, його бурхливий крутний момент 630 Нм чекає лише з 1500 року, щоб вигнати кита вагою 1790 кг.
Легко закохатись у вишуканий та економічний двоциліндровий 40-дизельний дизель
Так, на жаль, це найкраще слово для колишньої акули 6, бо якою б пишною вона не була не пришвидшується і не спритно перетравлює кілограми, врешті-решт, гравітація все-таки виходить краще в цій боротьбі. Через його громіздкий рух та розміри, ми мусимо відмовитись від нього, щоб його чесно називали спортивним автомобілем. 6 вже не така гостра спортивна машина, як покоління тому. Зараз вони виділили набагато більше місця для розкоші, саме тому дивовижно вишуканий та культурний двигун 40d підходить навіть краще, ніж бензин.
Очі ангела були вдосконалені, і кожен пальник тепер замінений світлодіодами
Звичайно, не доречно говорити про матеріальні речі в таких джентльменських колах, але при споживанні семи літрів нам не доводиться закочувати голови, опустивши голову. Той, кого збочено приваблює цвірінькання, змушений присідати перед відкритою капотом, оскільки завдяки звукоізоляції він перетворюється на добрий моторний звук для кожного вуха. Ми отримуємо його мало, але акустичний досвід не більш інтенсивний у бензині, хоча там він повинен бути схожий на хліб.
Восьмиступінчастий автомат швидкий і точний, а iDrive простий у використанні
Цифри говорять самі за себе, але з кожним дроселем, прискоренням, обгоном або просто дрібними рухами, як парковка, ви бачите, наскільки вдарений і саме цей блок у цьому довгому носі. Там, де потужність 40d закінчується, у гру вступає вершина сучасного виробництва трансмісій, точний восьмиступінчастий автомат, з яким не може змагатися жоден ручний механізм. Звичайно, цифрову руку, яка вичерпує концепцію високих технологій, можна заохочувати вручну, але це не потрібно, рано чи пізно ми почуватимемося на вершині світу за 6 років і залишатимемо його щасливим, нехай розумна система працює на лише для нас.
Дно більше не схоже на Porsche 911, але форма спойлера залишилася
Тому що ми майже затьмарені знаннями, які буквально заповнили цей автомобіль від активного чотириколісного рульового управління до шасі зі змінними характеристиками до бічних камер, спрямованих на бічну камеру. Кілька десятиліть тому я навіть не міг би вирвати жодного слова, якби вперше побачив бортовий сервіс, анімований угорський синхронний посібник користувача, який розумно пояснює, як працюють всі гаджети та додаткові послуги, тож це навіть хвалиться для нас .
Що водити
Коли я стрибаю на дивовижні сидіння, сервомотори натягують на мене недбало зачинені двері, рульове колесо клацає на мене натисканням кнопки, циліндри дзвонять, я наступаю на бензин і всіх китів у кількох сотнях ярдів навколо мені я найщасливіша машина. Мені просто потрібно відпустити сидіння у спортивному автомобілі, тому що тоді буде великим розчаруванням те, що 6 є занадто важким і безпорадним великим залізом.
Не спортивний автомобіль, занадто повноцінний для цього, 6 став динамічним легковим автомобілем
Даремно шасі створює ілюзію паріння над дорогою, бентежить магнітні рейки, незважаючи на рульове управління, яке реагує на рух міліметра негайною зміною напрямку, надзвичайно швидкою трансмісією, професійними гальмами і, звичайно, динамікою прискорення у всіх ситуаціях. Чітка керованість попередника залишилася в минулому, це вже розкішний седан, замаскований під купе. Більше неможливо настільки точно відчути краї кузова з водійського сидіння, немає стільки зворотного зв’язку з кермом.
Це не загрожує, виглядає більш гідно, погляд складний
Він любить не іподром, а довгі походи, спокійний, серпантиновий звивистий шлях. Я використовував його найбільше в режимі EcoPro, в цьому випадку він працює м’яко і точно, звичайно, економить у фоновому режимі, але через надлишок потужності він навряд чи з’являється. У режимі "Комфорт" він ще більше розслабляється, стає на один градус ще комфортнішим, жахливо спритно згладжує ями, але все ще здатний чітко проявити себе на підступних вадах. Для безпеки є навіть режим Sport та Sport +, який, як зазвичай, помітно впливає на кермо, трансмісію та шасі.
Це хороший вибір з дизельним двигуном та автоматом, також краще їздити на бензині
У цьому випадку пластини практично стискаються, рульове управління стає важчим, і воно стає настільки прямим, що навіть половини повороту буде достатньо для реверсора, який можна вдосконалити за допомогою невеликого нижнього ковзання. Маневр, який викликає негайну посмішку у будь-кого, приємно проводить доброякісний контроль стабільності, мені навіть в голову не спадало його вимикати, хоча режим Sport + за замовчуванням це знає. Хоча спочатку здається, що його здібності сильно притупились, а досвід водіння став більш стерильним, 6-ти знає більше і точно знає, що нам насправді потрібно на дорозі. Ось чому я буду цим задоволений на старості, коли я вже тужу за комфортом розкішного автомобіля, і цього буде достатньо, щоб відчути, що я іноді трохи заплутаний автогонщик.
Як в ньому подорожувати?
Всі міркування суперечать конструкції 6-купе: автомобіля, який дуже великий зовні і досить маленький всередині, з кремезними дверима, колонами і жахливо широкою центральною консоллю. Звичайно, це не така трагедія, оскільки не випадково купуєш купе, він майже прагне поміститися прямо за кермом. Проте я волів би бачити здивовані обличчя своїх друзів, коли вони поміщаються на задньому сидінні мого старого Opel Mantam, ніж відчайдушні страждання, завдані всім із 6, хто виріс більше 175 см.
Задні сидіння зручні, але запас місця невеликий, а місця недостатньо
Це привілей сидіти лише з цієї причини, але ті, хто потрапляє туди, можуть насолоджуватися аристократичним комфортом, привабливими, зі смаком, якісними матеріалами та парадом у 1,4 мільйона форинтів Hi-Fi Bang & Olufsen, чиї алюмінієві формовані чохли для колонок варті уявне рукостискання. Це також показує, що це буде гарна машина, коли нас буде лише двоє, і іноді онуки їдуть з нами. Багажник також величезний, 460 літрів, ви можете запакувати багато, якщо подорожуєте, тому що гуляти містом - це не така гарна вечірка з 6. Не тільки тому, що ви ніколи не можете знати, де ми зможемо зупинитися з цим, ви навіть не бачите цього належним чином, але я не хотів би видавати уряд з моїх рук.
Варто ціни?
Само собою зрозуміло, скільки можна купити за ціною 640d. Найбільше купе BMW навіть не є засобом пересування, в кращому випадку предметом розкоші. Базова ціна єдиного дизельного двигуна - 23 155 000 угорських форинтів, але ніхто не повинен вірити, що вам це вдасться, бо дуже просто витратити ще десять мільйонів. Серед найдорожчих додаткових елементів тестового автомобіля вже згаданий майже 1,5 мільйона hi-fi, 1,2 мільйона адаптивного шасі, навігація 744 тисячі форинтів, комплект сидінь 652 тисячі форинтів, повністю світлодіодні світильники, які коштують стільки ж, 578 тис. HUF активного керма, 430 тис. HUF покритих шкірою приладової панелі та Head Up Display, який також доступний для навігації, доступні за 412 тис. HUF.
Випробувальний автомобіль коштував 33,6 мільйона форинтів, з яких десять мільйонів пішли на статисти
Деякі дрібниці, такі як віконні рами, пофарбовані в чорний колір 106 000 форинтів, або контрастну строчку 74 000 форинтів, можна навіть пропустити, але я не думаю, що хтось зможе заощадити гроші, придбавши все, що є вершиною виробництво автомобілів сьогодні. Якщо ми подивимось на це звідси, воно варте ціни, тому що BMW дає реальну вартість у відповідь, тільки це те, що ринок забув сказати, оскільки знецінення не шкодує навіть BMW 6.