Škoda замінює оригінальну модель Yeti на нову Karoq. Він набагато ближчий за характером до великого Kodiaq. І за кермом це відчуваєш. Ми випробували новинку Škoda на звивистих дорогах Сицилії.

karoq

Забудьте про єті. Це чітке посилання на клієнтів Skoda, яке підтримало автономність нового позашляховика із абсолютно новою назвою. Хоча Карок втратив дизайнерську оригінальність "сніговика", він трохи менш винахідливий, але в результаті він приносить лише плюси. І з підлоги. Він базується на платформі MQB, яка піднімає Karoq як мінімум на один рівень вище. В основному, ми маємо честь мати коротший Kodiaq з усім, що з ним йде. Крім того, він пропонує інновації у вигляді віртуального дисплея або двигуна 1.5 TSI Evo, на який все ще чекає більший і дорожчий брат чи навіть флагман Superb. Отже, Karoq в даний час є технологічним хижаком автовиробника.

Хороші пропорції, менше ідей

Дизайн Karoqu залишив мотив плаваючого даху, такий характерний для Yeti. З іншого боку, він менш суперечливий, а це означає, що ви не хочете його так швидко, і він вражає смак набагато ширшої групи клієнтів. Його автором також є Йозеф Кабаг, хоча Шкода лише дуже неохоче, а точніше зовсім не згадує цей факт після від'їзду колишнього головного дизайнера до BMW. Karoq виглядає не суперечливо, особливо завдяки ідеальним пропорціям, більш природним, ніж Kodiaq. Завдяки використанню трьох рядів сидінь, він розтягується за середніми стовпами, що відбилося на надзвичайно довгих задніх дверях.

З Karoq, який на 315 мм коротший за Kodiaq і водночас має на 153 мм меншу колісну базу, дизайнерам не довелося нічого маскувати. Оптимальний формат доповнюється шириною 1840 і висотою 1605 мм. За всіма параметрами він перевершує старий Єті. Довжина 160, ширина 48 і колісна база 60 мм. Виняток становить лише висота. Дах опустився на асфальт на 86 мм, що сприяє аеродинаміці. З першого погляду зрозуміло, що це Škoda. У нас є типова маска з зубом, чотири ліхтарі, молдинги на капоті а-ля Фабія і бічний «торнадо». Однак мотив трикутників більше не з’являється ззаду. Кришка є більш інноваційною, навіть у порівнянні з Kodiaq. Спеціальні ліхтарі M8 та вогні бумерангу.

З іншого боку, загальний вираз здається менш образним, що пов’язано головним чином із набагато простішою формою фар та простішою графікою денних ходових вогнів. Таким чином, Kodiaq зберігає вищі позиції в ієрархії Škoda не тільки з точки зору розмірів, але і з точки зору дизайну. Це стосується і інтер’єру, де Škoda нічим не завдячувала своїй репутації сімейного бренду. У кабіну легко увійти завдяки великому куту відкривання обох пар дверей. Пластикові висувні протектори від Kodiaq, які запобігають стиранню, але ви їх тут не знайдете. Двері закривають колісні арки, так що ви не будете бруднитися при посадці. І ви навіть не будете скаржитися на простір.

Простір і точна обробка

Є достатній запас для ніг спереду і ззаду, на ширині плечей або над головою. Опускання даху не зашкодило Karoq. Сидіння дивують своїми щедрими габаритами та пристойним боковим керівництвом. Подушки задніх сидінь також досить довгі, що не є звичкою, особливо якщо Karoq може похвалитися чудовою мінливістю, про що мова піде далі. Цікавою особливістю передніх сидінь є нові підголівники, які діють у найнижчому положенні, ніби вони інтегровані з спинками, майже як у Octavia RS. Те, що Karoq не є Kodiaq, можна відчути лише за дизайном панелі приладів, яка має більш скромну форму. Замість того, щоб розділити його вертикально на дві частини, він утворює горизонтальне ціле.

Виготовляється з однаково високоякісних м’яких пластмас. Він може бути оснащений першою моделлю Škoda з віртуальною панеллю приладів, яка забезпечує чотири типи дисплея. Проте перевірені нами версії не були встановлені. Однак це не заважає. Навіть класичні "будильники" чудово читаються і доповнюються кольоровим дисплеєм бортового комп'ютера. Через триспицеве ​​кермо видно на них бездоганний погляд. З іншого боку, ми випробували великий дисплей мультимедійного інтерфейсу Colombus діагоналлю до 9,5 дюймів, покритий елегантно рівномірним склом. Він має точну графіку та логічне меню. Основні значки з’являються на нижній панелі при збільшенні.

Шкода, що Karoq втратив аналоговий регулятор гучності. Ви можете налаштувати його за допомогою керма або торкнувшись ліворуч дисплея, але це може бути непросто на поганих дорогах. На щастя, кондиціонер залишився окремою панеллю управління на центральній консолі. Але знайти ергономічні помилки насправді важко. Діапазон регулювання керма, сидінь, підлокітника та положення важеля перемикання передач є зразковими. Інфотейнмент сумісний зі смартфонами через платформи Apple CarPlay, Android Auto та Mirror Link, а також забезпечує індуктивну зарядку. Настільки ж безшовними є багатофункціональне управління на кермі та міцні дверні панелі. Крім того, Karoq є хижаком у зберіганні та мінливості.

Змінність, як у MPV

Окрім типових пристосувань, таких як знімний "кошик", водій, пасажир і задній пасажир знайдуть багато місця для зберігання дрібних предметів або пляшок ємністю до 1,5 літрів. Але це лише частка універсальних здібностей Карока. Під задньою кришкою він може похвалитися величезною симетричною валізою об’ємом 521 літр. Доступ полегшується приємними деталями - шторка багажного відділення піднімається разом із п’ятими дверима, тому нічого не заважає завантажувати. Висота завантажувальної кромки також допустима. Знизу ще може бути заповідник. Якщо цього недостатньо, ви можете доплатити за задні сидіння VarioFlex, які роблять Karoq буквально MPV.

Вони розділені на три окремі частини, а середня - вужча. Це ідеально, оскільки якщо ззаду є лише двоє пасажирів, вони мають повний комфорт, на відміну від концепції трьох однакових місць. Всі сидіння можна переміщати на довжину 150 мм. Тоді розмір валізи можна змінити з 479 до 588 літрів. Однак навіть коли сидіння повністю пересуваються вперед, прийнятний запас залишається на колінах. Сидіння також можна розкласти і закріпити гачками на спинках передніх сидінь і, звичайно, зняти. Вони не є надзвичайно складними, тому маніпулювання ними не вимагає сильних хлопців. Але це ще не все. Після зняття середнього сидіння кінець можна зрушити на 80 мм ближче один до одного, що означає більше місця на лікті в чотиримісному розташуванні.

Крім того, задні сидіння вперше обігріваються. Однак пошкодження довелося подвоїти електричні роз'єми через можливість їх поперечного зміщення. Це було, мабуть, недешево, але це знову ж таки свідчить про точність будівництва. Обладнання також включає інші зручні функції - від двозонного кондиціонера та великого панорамного люка, що відкривається, до потужної аудіосистеми Canton або підігріваного керма. Навпаки, нижнє положення Kodiaq помітно за відсутності 360-градусного огляду навколишнього середовища. Натомість автономні гальма та попередження про зіткнення послідовно. Безпека доповнюється пакетом Style Safety з адаптивним круїз-контролем до 120 км/год, моніторингом рушійних струмів та підтримкою рухомого струму до автоматичних повносвітлодіодних ліхтарів.

Трициліндровий порадує

Karoq пропонує клієнтам на вибір два бензинових та три дизельних двигуна в поєднанні з механічною, 7-ступінчастою автоматичною коробкою передач або 4 × 4 приводом. Тож це не кросовер, а справжній позашляховик. Найбільшу увагу привернув прем'єрний 4-циліндровий 1.5 TSI Evo потужністю 110 кВт, на який все ще чекають Kodiaq, Octavia або Superb. Однак спочатку ми сіли за кермо базового двигуна з 3-циліндровим 1.0 TSI (85 кВт), підключеним до механічного та переднього приводу. Хіба цього недостатньо для автомобіля, який точно не схожий просто на відкриту Octavia? Позбудьтесь упереджень.

Крутний момент 200 Нм, доступний від 2000 до 3500 об/хв, робить Karoq напрочуд рухливим автомобілем. Жодна драма не відбувається. Зрештою, він розганяється до 100 за 10,6 секунди. Це також пов’язано з малою вагою. Трициліндровий Karoq важить лише 1340 кг. Це на 250 менше в порівнянні з версією 2.0 TDI 4x4 з автоматикою. Тож те, що він втрачає у виконанні, це наздоганяння дієти. Із сотнею він обертається близько 2200 обертів, а на шосе - близько 2750. Він оживає навіть тоді, коли стрілка тахометра перевищує число 1500. Однак не варто турбувати його нижче. Незважаючи на трициліндрову конструкцію, вона дивує мінімальними вібраціями та чудовою звукоізоляцією. На холостому ходу двигун майже не чути, а на більш високих швидкостях він легко покривається аеродинамічним шумом.

Шестерні падають на задній план з німецькою точністю. І це добре, тому що недостатньо запасу потужності, щоб звільнити вас, особливо на більш високих швидкостях, від необхідності частіше працювати з передачами. Зайнятий трьома людьми на звивистих і не дуже якісних сицилійських дорогах, найслабший бензин Karoq також виявився досить економічним. Незважаючи на те, що наш стиль водіння був далекий від чутливої ​​керованості, середнє значення становило приблизно прийнятні сім літрів. Якщо у вас легша нога на газі і ви використовуєте економічний режим водіння системи вибору режиму водіння, ви можете їздити менше.

Чотирициліндровий 1.5 TSI Evo збуджує

Однак набагато більше уваги привернув новіший 4-циліндровий 1.5 TSI Evo, який замінює відомий двигун 1.4 TSI. На даний момент він доступний лише з переднім приводом. Ми спробували версію із 7-ступінчастою подвійною муфтою. Новинка має однакову потужність 110 кВт і крутний момент 250 Нм, але в більш широкому діапазоні швидкостей - від 1500 до 3500 на хвилину. Що змінилося, так це культура експлуатації та споживання. Ви практично не знаєте про цей двигун. Він ідеально збалансований, тому розмова про вібрації не має значення. Динаміка значно краща за 3-циліндрову. Karoq 1.5 TSI Evo DSG справляється на сто дві секунди швидше, рівно за 8,6 секунди. Він любить набирати номер і буквально спокушає вас рухатися більш динамічно.

Система відключення та зупинки-запуску циліндра зменшує витрату палива до 7,5 літрів навіть при більш динамічній керованості, так що в даний час найпотужніша бензинова версія Karoqu може не сильно спрагувати, ніж трициліндровий. Але це, мабуть, не дивно. Скорочення - це трохи тупиковий шлях. Однак не приймайте наше середнє значення як доречне. Ми перевіримо це лише під час більш тривалого тесту. За допомогою 7-ступінчастого подвійного зчеплення двигун зрозумів. Маючи сотню, він обертається приблизно на 200 обертів менше, ніж 3-циліндровий (близько 2000 об/хв), на шосе близько 2600. Однак з ручним керуванням це, мабуть, було б веселіше. Тому не шкідливо використовувати спортивний режим або крила на кермі, а іноді Karoq трохи «поговорити». Йому дуже подобається з 4-циліндровим бензиновим двигуном.

Абсолютно комфортно

Той факт, що Karoq - це покоління нових автомобілів, найкраще відчувається під час руху. Хоча Yeti був трохи грубим позашляховиком, Karoq буквально балує вас своєю підвіскою, і вони ще не випробувані зразки, оснащені адаптивними амортизаторами DCC. Шкода не привезла їх на Сицилію. Ідеально відрегульована підвіска та амортизація разом із надстандартною ізоляцією Karoq роблять невеликий Kodiaq. Він не враховує нерівності з плаваючим суверенітетом і без потрясінь. Але завдяки коротшій колісній базі він більш рухливий, що можна відчути не тільки при паркуванні, але і на серпантинах. Особливо легка 3-циліндрова версія напрочуд недопіднімається завдяки низькому навантаженню на передні колеса та спрощує роботу електроніки. Рульове управління надзвичайно точне, а конверсія нетривала.

На місцях Karoq виграє від чистої висоти 183 мм, яка знаходиться трохи на межі між світом кросоверів та справжніми позашляховиками. Пластикові накладки на крила доступні лише у версіях 4 × 4. Ми спробували це в поєднанні з дизельним двигуном 2,0 TDI 4 × 4 DSG (110 кВт). Врешті-решт, з позашляхового лайнера вийшла лише грунтова дорога в оливковому саду, з якою навіть Karoq з трициліндровим без квадроцикла не мав би проблем. У будь-якому випадку дизель 4 × 4 може розраховувати на тримач на пагорбі, керування спуском і, крім того, режим бездоріжжя, який активується натисканням кнопки на центральній консолі. Він змінює налаштування тягової електроніки, трансмісії та дросельної заслінки та рульового управління в інтересах якнайкращого зчеплення.

Карок, безсумнівно, мав успіх. Це збалансований продукт з дуже високим комфортом, зразковими властивостями корисності, чудовою мінливістю та широким асортиментом двигунів та редукторів. Все це загорнуте в неконфліктний дизайн, який не обдарує вас емоціями, але і не образить. Він представився у Словаччині під час жовтневого автосалону в Нітрі. Ціни починаються з версії 1.0 TSI з механічною коробкою передач та переднім приводом у версії Ambition від € 19 770. Ви заплатите мінімум 21-370 євро за новий чотирициліндровий 1.5 TSI. За найслабший дизель 1,6 TDI (85 кВт) Škoda попросить 24 070 євро, а за квадроцикл, який наразі доступний лише для дизельних двигунів 2,0 TDI, - від 25 570 євро.