З надзвичайним спалахом, болісною гримасою на обличчі, Піста зійшов з поля. Щось дуже не так, я повертаю кермо на чверть і йду прямо вперед. Трохи пара, повідомив він. Оскільки ми не знайшли інших неприємностей, ми стисли всмоктаний опорний глушник рульового механізму шматочком гуми, вирізаним за розміром, і тоді я піднявся. На половині кола, на третій, я пішов орати з куща в кущ. Машина, на якій я їхав, не їхала. Дійсно пункт. Ось як ми закінчили день з Шитгуном, але що ще важливіше, що все відбувалося до нього.
Ми впіймали найкрасивіший день жовтня на доріжці під Гербом у кінці Села. Не те, щоб не випала крапля дощу, але ми буквально ходили у футболках цілий день стоячи. Можливо, саме завдяки цьому, безліч глядачів, які заповнили майже всі трибуни. Я не думав, що буде так багато тих, хто просто вийшов подивитися, але вони, здавалося, насолоджувались цим принаймні так само, як ті, хто носив гуму на трасі.
Ми вийшли грати на рингу Какуч, спеціально для любителів, вуличних бійців, тих, хто випробував свою машину та свої знання, і я побачив на обличчях, що переважна більшість зайшла. Від суєти, який підняв заднє колесо, до BMW, який перетворював пару задніх шин на дим і сльози радості на кожному колі, розважав водія близько п'ятдесяти машин, знає скільки водіїв. У нас закінчилися шини та бензин (включаючи дизель, км), деякі машини також мали трохи технологій, але ми впевнені, що всі поїхали додому з хорошим досвідом та трохи більше знань про водіння.
Ми були дуже наполегливі, щоб зробити все добре, Піста, яка взяла на себе найбільший укус організації з нашого боку, зняла процес. Ми хотіли мати можливість їздити трохи для задоволення з якомога меншими зусиллями, на свій смак кожному. Велике напруження, срібне сімейство zaciba і, бажано, без кулака, для тих, хто має багато Aston на причепі до Нюрбургрінга, але мало на дорозі.
Багатьом було важко вирішити, вступати до дрейфу або до кандидатської групи, можливо, щоб ті, хто подорожував зі своїми досвідченими картками, не посміхалися на крилах. Для цього не було причин, як виявилося, всі знають, що потрібно починати один раз, і слави мало. Але вони не були схожі на тих, хто зашнуровував перехрестя між заявниками, а потім підвісив караван назад на свою машину наприкінці дня.
Цілий день в депо панувала гарна суєта, я навіть не знаю, коли ми востаннє бачили таку мирну кавалькаду, де мусанти ОТ вишикувалися біля щурячого скрипу, а Fiat X1/9 з турбонаддувом кружляв BMW. Хоча я не сліпа Toyota, мушу визнати, мене найбільше вразило виробництво загону AE86, який з’явився у найстильнішій службовій машині, цілий день їхав красиво разом, з пишним рухом і лише мав мало гуми в кінці дня. Я особливо радий, що принаймні ми змогли їм допомогти в цьому, хоча це не велика слава для нас, оскільки це означає, що ми не вжили достатньо гуми.
Звичайно, це був єдиний спосіб, який ми зробили, Кріштіан, мобільна шина Continental працювала на 110% цілий день, але в доброму настрої весь час - він додав багато, щоб усі могли їхати, поки в нього не закінчиться гума. Врешті-решт, він також запакував кави, що з’явилися, він навів порядок за нами: неможливо було б краще подати чудові кращі.
Треба визнати, ми трохи розслабились щодо підготовки до Шитгуна. Після дня подвійного треку на Hungaroring, ми змогли вставити дві сесії збору в наш час, фактично, справжня підготовка залишилася до суботи перед різьбленням. Ми знали, що сперма вже не справжня річ, але ми не хотіли починати її замінювати, тому що, хоча у нас є відремонтована заміна, якщо ми застряємо в дорозі, немає різьблення, і це гірше, ніж їхати з поганою технікою.
Незважаючи на це, автомобіль значно покращився, навіть якщо цього не було видно у нашому виробництві. Два задні інгібітори Більштейна були повністю перебудовані та закручені сильніше, ніж Караші, що має історичне значення в історії Шітгуна, оскільки це і практично нова частина, і наш найбільший елемент у уявному списку витрат. Ми також сплющили стрижень Panhard, який мав круасаноподібну форму з того часу, як ми отримали машину, тому задня вісь була на кілька дюймів. І ми також отримали готову, але красиво звучачу вихлопну систему від читача Крістофа, який будує трохи грубіший AE86. Так, не будемо забувати перше нарощення фартуха, яке ми отримали з автомобілем, але поки що ми не встигли його поставити.
Потім Какучсон отримав машину все, що міг отримати за день дрейфу. Нас можна багато звинуватити, а саме Пісту та мене самого, які поділили машину, але не заощаджуючи. Увечері ми прокинулись, безпорадно закрутились, закрутились, гумові стовпи, що позначали край доріжки, летіли, але поки була слабка надія звільнити її, ми не взяли її. Ми мусимо вивчити цей жанр і маємо більше.
Сподіваємось, що машина вдень ставала все кращою і кращою. Ми розпочали випробування із твердих гранітних задніх пружин 77 Н/мм, припускаючи, що тверда задня частина стане легшою. Ми помилялися. Toyota сперлася на розгойдуються пружини передньої посадки на вулиці, так що навіть до повороту заднє колесо всередині кута закрутилося, а зношений спринт здавався абсолютно неефективним. Це було несанкціоновано, але ми спробували все, в результаті чого ми позбулися свіжо встановленого подовжувача фартуха за кілька хвилин після того, як я виявив гумовий буй повним.
Коли ми згорнули події наприкінці дня, ми зрозуміли, що з цього почалася проблема. На цьому виході кермо перемістився на чверть обороту від центру, але оскільки ми не побачили жодних пошкоджень шасі та рульової системи, ми дізналися, що щось було трохи зігнуте.
Ми повернули м’якіші пружини назад, які ми також використовували на Hungaroring, і машина значно покращилася. Одного разу з десяти, коли в'їзду на повороті пощастило, вже можна було провести дугу до кінця, але не дві поспіль. Ми намацали, що може бути не так, але з відкритою спермою важко було сказати розумним.
З речей, які ми привезли з собою, ми змогли витягнути ще одну річ, маленьке заднє колесо, яке виглядає жахливо, але покращує умови живлення. Несподівано це значно покращило поведінку автомобіля, тому що наш маленький двигун 1.6 вже міг повертати їх силою, і це було так, ніби диффі могла закритися, оскільки два задні колеса скручувалися з меншою силою. Каротта пішов з ним, і хоча він сильно постраждав від встановленого крісла, призначеного для нашої фігури, ситуація не здавалася безнадійною. Все, що нам потрібно зробити, - це навчитися керувати машиною так, як є власник Мурашника.
Під час великої ейфорії ми навіть вручили Шитгуну містеру Резмані, дозволили йому взяти девственну цілісність, а потім ми втратили контроль в результаті серії зловживань. Після короткого огляду виявляється, що рикнійе рульової тяги повертається в рукоятці рульового кулака. Це дві частини, які ми викопали з-під горбика в підвалі квартири в Буді - здається, іржа до цього часу надто пережовувала. Я ніколи раніше не бачив нічого подібного, але я кажу, що це було mazlink, яке не викликало більших проблем.
Тепер нам доведеться трохи нахилитися на даху машини і закатати рукави, бо ряд завдань Шитгуна роздувся досить довго. З тихішого глушника ви вже чуєте, як під час запуску підлогу колінчастого валу стукають протягом півсекунди, що не є хорошим знаком, особливо до кінця дня, що ці півсекунди стали помітно довшими. Ми обов’язково повинні це виправити, перш ніж наступним чином відправляти Toyota. До цього, звичайно, уряд є обов'язковим колом, і самозамикаюча частина різниці також повинна бути замінена. Також виявилося, що над шасі ще потрібно було багато попрацювати: обов’язково знадобляться два звичайні передні амортизатори та чотири пружини. Але добре мати простір для вдосконалення, адже коли у вас щось закінчується, настає справжня криза. І неділя нам дуже допомогла у знанні, куди йти.
Думаю, багато людей так поїхали додому, вже маючи на увазі наступний день, як цей, і що ще робити тим часом. Було б передчасно обіцяти організувати ще одну, але ми не будемо приховувати, як тільки картина стане чіткою.