Британський виробник нещодавно додав 5-дверний кузов з логічно чудовою функціональністю до класичного трихетчбека. Однак менше ніж чотири метри дають те, що вони дають від себе за простор, а це досить мало. Ми проаналізували, чи варто це більше на дизелі чи бензині. Це наші висновки

Думаючи про аудиторію, спокушену класичним 3-дверним MINI, але хто вважає його занадто малим і не дуже універсальним, бренд Oxford, що належить BMW Group, нещодавно випустив версію довжиною 16,1 см, оснащену 5 дверима. .

трохи

Будьте обережні, адже за довжиною це все одно справедливо. І це те, що його 3,98 метри поєднують його з моделями типу Seat Ibiza, а не з Volkswagen Golf та компанією, на яку ви прагнете ціною та ексклюзивністю. До речі, щодо 3-дверного MINI, який для того самого двигуна являє собою нижчий витрата в 900 євро, цей 5 гомологізує 5 місць, а не 4, і отримує близько 70 літрів багажника (двопалубний) до ласки 280 (або 1295 літрів, склавши спинки задніх сидінь, розділених на асиметричні частини), знову ж таки нарівні з комунальним автомобілем сегмента B.

Іншими словами, він пропонує несуттєвий плюс простору, ідеально підходить для користувачів з маленькими дітьми або для тих, хто час від часу несе людей позаду. Але перш за все зручніше задні двері. Тим не менш, слід зазначити, що останні, як і у передніх, малі та мало розкриті. Дуже міцний, добре, як транспортний засіб в цілому, але невеликий, особливо для мотоциклістів хороших розмірів та розмірів. Також задній простір не є особливо щедрим для дорослих, особливо якщо передні сидіння відкинуті назад.

Побачений у прямому ефірі, наш головний герой явно довший, більший, якщо вам подобається MINI 3p. І хоча естетичні аспекти суб'єктивні, на наш погляд, він "просить" колеса хороших розмірів, оскільки стандартні 15-дюймові колеса невеликі. Звичайно, 16 коштують 650 євро, 17-дюймові - 1300 євро, а вражаючі 18-дюймові колеса, які можна побачити на зображеннях (білі, двоколірні), висаджуються як мінімум на 1800 євро.

На смак споживача

Точно, новий MINI 5p можна налаштувати, як і решту діапазону, аж до міліметра, звичайно, завжди платячи окремо: від різних корпусів дзеркал до білих покажчиків повороту, внутрішніх деталей з порцелянового вигляду, шкіряної оббивки (від 1800 євро), практичний панорамний дах (900 євро), такі модні світлодіодні фари (800 євро), протитуманні фари (150 євро). Словом, список майже нескінченний. Принаймні двозоновий клімат-контроль, 4 вікна, 6 подушок безпеки або аудіосистема (Bluetooth для телефону на 150 євро більше).

Автомобіль відображає якість (перший клас) та презентацію (краще організовану, ніж у перших МІНІ) решти асортименту. Це дуже добре зроблено, і це, звичайно, так чи інакше призводить до окупності. Динамічно це теж іде дуже добре. Порівняно з першою частиною нової ери, MINI - набагато комфортніший автомобіль (хоча і не такий комфортний, як модель сегмента C Premium), не залишивши на шляху ані йоти спритності.

Таким чином, він підтримує надзвичайно пряме рульове управління настільки, що вимагає певної уваги, щоб злегка відкоригувати траєкторію руху під час прямої їзди, що має контрапункт на ділянках кривих, де він повертається рівно і входить швидко і прямо, майже як картинг. До речі, гальмує правильно. У цьому дуже добре.

Робіть цифри сумлінно

Що стосується двигунів, ми зосередили свій аналіз на бензинових та дизельних проміжних продуктах Cooper потужністю 136 і 116 к.с. (230 і 270 Нм) у кожному випадку. Ця механіка нового покоління, 1,5 літра, 3 турбоциліндри та непомітний звук (наприклад, вібрація, навіть дизель), вже пройшли через наші руки із задоволенням в останньому 3-дверному MINI.

За нашими даними, першому в реальному середньому потрібно 6,5 л/100 км, а другому близько 5,7. З різницею у ціні між цими двома - 1,550 євро на користь бензинового Cooper та враховуючи ціни на паливо, доведеться пройти 77 500 км, щоб дизель окупився. І як ми завжди говоримо, в середньому 10000 км/рік - це приблизно 8 вправ, або, наприклад, 5 років зі швидкістю 15000 км на рік. Багато.

На практиці вони простежують переваги, для яких серед інших вони асоціюють ручну коробку передач (автоматична опція приблизно за 1500 євро) з 6 співвідношень та смачний, швидкий, плавний та точний дотик. І вони рішуче штовхають і просуваються, навіть не будучи чисто спортивною механікою.

Звичайно, ця грань зарезервована для Cooper S потужністю 192 к.с. (коштовність 26 850 євро та 9,5 л/100 ефективних км) та Cooper SD потужністю 170 к.с. (27 650 євро), бензину та дизеля відповідно.