Після дворічної перерви на вершині Daimler знаковий Дітер Цетше повинен був сісти в крісло голови наглядової ради. Його план не вдався. Акціонери мають застереження щодо тенденції, яку вона зафіксувала в минулому і яка зараз впливає на компанію.
Дітер Цетше був однією з найвидатніших постатей в автомобільній промисловості. І не лише через типові вуса. З 2003 року він обіймав керівництво Daimler на посаді генерального директора та голови ради директорів. Він став іконою Mercedes-Benz. У Штутгарті його не називали інакше, як "містер Мерседес". Однак у травні минулого року він звільнився добровільно. Він також зумів представити нове покоління G-класу або концепцію електричного позашляховика EQC. Причиною стала амбіція зайняти посаду голови наглядової ради Daimler у 2021 році. На цю посаду можуть претендувати і голови ради директорів компанії, але не раніше ніж через два роки після закінчення "місії". І хоча досягнення Даймлера в епоху Цетше здавалися достатньою кваліфікацією для нової посади, сьогодні ми знаємо, що цього не станеться.
В інтерв’ю німецькому Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung Zetsche він сказав, що відмовляється від своєї кандидатури. За його словами, він відчуває, що його не бажають. "Звичайно, я б дуже хотів робити цю роботу, і я також вірю, що б добре її робив, але врешті-решт вирішив, що не хочу її. Якщо після 40 років роботи я не дивлюся на мене як на актив, а як на тягар, то мені це дійсно не потрібно », - пояснив Цетше. Кілька інвесторів Daimler вважають це небажаним. Причини повертаються назад і пов'язані з дизельними двигунами, а також із занадто обережним підходом Zetsche до електромобільності. Зараз ці два факти падають на Daimler у вигляді великих штрафів та збільшення викидів флоту.
Простіше кажучи, інвестори звинувачують його в неправильному спрямуванні компанії і несуть моральну відповідальність у разі перевищення лімітів викидів дизельних двигунів, що обійшлося Daimler щонайменше в 2,2 млрд доларів лише в США. Зосередження уваги на дизелі викликає у виробника автомобілів справді великі проблеми. До кінця кар'єри Zetsche Mercedes-Benz продав до двох третин дизельних автомобілів у Європі. І оскільки клієнти відвертаються від них після скандалу з Dieselgate і переходять на бензин, викиди СО2 бренду різко зростають. Йому немає чого вас реабілітувати. Поки що він пропонує лише один електричний автомобіль EQC, електричний клас V тільки починається, а наступний чекає.
"Рішення Цетше також добре для Даймлера. Давно постало питання про те, чи не став колись знаменитий генеральний директор перешкодою для необхідних перетворень. Питання повторювалося б дедалі частіше, голосніше і неприємніше. Переїзд Цетше врятує його та його компанію. Генеральний директор Ола Келленіус тепер може повністю присвятити себе оперативній та стратегічній роботі, не беручи до уваги свого колишнього спонсора. Буде цікаво спостерігати, хто нинішній голова наглядової ради висуває Манфреда Бішоффа своїм наступником ", - пише Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.