Значок стилю Range Rover Evoque, улюблений позашляховик заможних міських мам, відродився. Друге покоління майже не змінилося зовні, саме тому досі ніхто не дивиться, що він може робити на місцях.

надмірною

Evoque II на 13 відсотків жорсткіший за попередника, але також на 66 фунтів важче. З них лише п’ять дверей. Клацніть на картинку, відкриється галерея! Фото: Ласло Мудра - Оріго

Land і Range Rovers завжди вважалися найкращими позашляховиками на твердих дорогах, але для міського використання у 2000-х пропонувався лише Freelander сумнівної якості. Потім у 2011 році Evoque був випущений в категорії компактних позашляховиків, ставши справжнім преміальним автомобілем. На додаток до унікального зовнішнього вигляду, бренд Range Rover, вперше використаний у цьому розмірі замість Land Rover, також збільшив свою привабливість. Дивно, але його також пропонували як тридверний, який вони намагалися встановити як купе.

Лінія ременя сильно піднімається, тому задні бокові вікна та лобове скло також невеликі Фото: László Mudra - Origo

Перший Evoque став справжньою моделлю успіху, попит був настільки великим, що незабаром після його введення фабрику довелося переобладнати на тризмінне, цілодобове виробництво, хоча автомобіль було навіть дорого продавати порівняно з преміум-конкурентами . У своєму успіху дизайн, можливо, зіграв ключову роль, дизайн витримав випробування часом, настільки, що він і сьогодні виглядає свіжим, не випадково всі товари Land Rover копіюють це, навіть новий Evoque.

Світлодіодні задні ліхтарі стали більшими, індекс вже працює Фото: Ласло Мудра - Оріго

Не змінюйте виграшний дизайн!

З видом спереду злегка розминаний, але складний зморшкуватий відділ носа здається старим знайомим. Характер британського позашляховика досі унікальний, але трохи більш стерильний, правда, він взагалі не демонструє суттєвих відмінностей від свого попередника, навіть експертам важко відрізнити старе від нового.

Хто б міг подумати, що наш тестовий автомобіль є членом другого покоління Evoque? Останні 8 років, здавалося, не відбулося, китайці не випадково скопіювали їх недобросовісно Фото: Ласло Мудра - Оріго

Звичайно, фари звузились на ще більш вузьку смугу, індекси вже чутно працювали яскраво, напівкруглі проектори замінили світлодіодними фарами (матричні світлодіоди за доплату 687 тисяч форинтів), а повітрозабірники також дещо змінилися.

Коли ми під’їжджаємо до машини, ручки автоматично виділяються Фото: Ласло Мудра - Оріго

Мабуть, найбільш вражаючою відмінністю є занурені в пластини ручки, але як тільки я дотримуюся функції розблокування клавіші (або смартфона NFC або браслета-ключа Land Rover, розробленого для спорту), вони відразу виділяються з площини двері. Мені потрібно щось замість нахилу ліхтарів, ні! Новий Evoque легко розпізнати лише ззаду, широкосмугові, затемнені задні ліхтарі викликають великий Velar.

Англійська клубна атмосфера в салоні

Разом із дзеркалом всередині є 4 дисплея, 2 з яких мають сенсорні екрани. Менше кнопок, більше функцій, спектр автоматизованих послуг розширився, а також є прогрес у галузі персоналізації Фото: Мудра Ласло - Оріго

Прохолодний позашляховик дорогий з нуля, однак наприкінці однотижневого періоду випробувань він впав повністю до двадцяти копійок. Саме тоді, переглянувши вітрину салону, стало зрозуміло, що причиною встановлення ціни на перець була не мала частка в міцному, повністю настроюваному розкішному інтер’єрі. Асортимент оббивок величезний, а кольори та фактури не залишають сумнівів щодо того, яку частину стильної кабіни нового Evoque можна отримати з хорошим смаком.

Evoque не отримав поворотний тумблер для великих Range Rovers. Коробка передач має 9 передач Фото: Ласло Мудра - Оріго

На жаль, після цього залишилося питання, що голубину сіру, яка домінувала в інтер’єрі тестового автомобіля, в конфігураторі вибрав бухгалтер, а не стиліст. Шкода, що подекуди загрубілі суглоби, дешева пластмаса нижче рівня очей та інформаційно-розважальна система з повільним завантаженням псують загальну картину, адже в іншому випадку панель приладів, що викликає Velar, елегантна, чиста та футуристична.

Він ледве виріс, але в основному став гібридом

Високі, частково стьобані шкіряні сидіння зручні, але бічної опори не так багато Фото: Ласло Мудра - Оріго

Хоча довжина збільшилася лише на 1 мм (залишилось 4,37 метра), зшивання складок не відбулося, Evoque є абсолютно новим у всьому своєму хрящі, за винятком кількох дрібниць, навіть у підлоговій пластині. Колісна база була на 2 дюйми довшою, що було необхідно, оскільки багато споживачів попередника скаржились на тісний простір для ніг, який взагалі вже купив машину і не шукав натомість ширшу.

Цифрова інформаційна панель, що легко налаштовується Фото: László Mudra - Origo

На додаток до поліпшення простору, платформу також довелося замінити завдяки новим силовим агрегатам, оскільки всі версії стали м’якими гібридами з літієвою батареєю, розміщеною під заднім сидінням. Нова преміальна архітектура Cross-Motor тепер здатна вмістити вбудований гібридний і навіть чисто електричний привід. Плагін-гібрид вийде наступного року, і вам, ймовірно, не доведеться довго чекати і електричного Evoque, оскільки група JLR має таку технологію: Jaguar i-Pace навіть виграв титул автомобіля року цього року.

Екран клімату та місцевості внизу вражаючий, але до цього потрібно звикнути Фото: Ласло Мудра - Оріго

Однак сьогодення не таке страшне, навіть якщо в носі тестового автомобіля працює лише дволітровий дизель, оскільки двигун Ingenium потужністю 430 Нм із потужністю 430 Нм і потужністю 180 кінських сил є вишуканою деталлю. Душа м'якої гібридної технології, потужний стартер-генератор керує надмірно ретельною системою старт-стоп, яка зупиняє дизель зі швидкістю 17 км/год під час уповільнення, на жаль кожного разу, коли ви косите, або у лежачого поліцейського. Звичайно, при прискоренні двигун запускається відразу, але робить це не найгладше.

Цілком алюмінієве сімейство двигунів Ingenium JLR включає чотирициліндровий дволітровий дизель. Це значно уповільнилося зі зміною моделі, але це не стало набагато економічніше, ніж гібридизація Фото: Ласло Мудра - Оріго

Під час гальмування електродвигун виробляє електроенергію, а при прискоренні допомагає дизелю, зменшуючи тим самим витрату палива. Шкода, що все-таки важко було опуститися нижче середнього показника в 9 літрів під час тесту, що набагато більше, ніж 5,7 літра в каталозі. Слід, однак, додати, що вимірювання часто проводили на горбистій ділянці та з динамічним стилем водіння.

Стаття не закінчена. Клацніть на другій сторінці!