Все про ebike

bike4fun

"Ebike - це не велосипед, а мотоцикл, який їде з чітами, він не заслуговує на те, щоб його називали велосипедистом!" Цей аргумент висловлюється незліченну кількість разів у ебіке проти звичайних велосипедних дебатів. Про електронні велосипеди та їх використання ми все частіше говоримо в останні роки, оскільки вони стають все більш популярними.

Їх поширення не зупинити

Настільки, що в країнах на захід від нас (Австрія, Німеччина, Швейцарія, Нідерланди тощо) продажі ebike повільно наздоганяють звичайні велосипеди, і насправді є місця, де їх вже перевищують. Якщо тенденція збережеться такою (ріст 9-10% щорічно), протягом 5 років 2/3 нового біджая буде ebike, а в трохи віддаленому майбутньому звичайною біджай буде цікавість демонструвати.

Заперечення Ебіке, звичайно, базується більше на філософських засадах: лише те, що ми їдемо з людською силою, вважається велосипедом, і винагорода та визнання - це майже лише для тих, хто самостійно підкочує пагорб чи гору. За минулий рік я не переживав і не був свідком розмови, де регулярно зневажали тих, хто сперечався за ebike. Незважаючи на очевидну фігню, найцікавіше, звичайно, те, що її найбільше озвучують ті, хто ніколи її не пробував.

Для тих, хто не рухався б без мотора

Компанія, яка займається організацією велосипедних турів bike4fun, має кілька ebikes, які ми орендуємо для екскурсій. Тому щодня я бачу, хто, чому і як їх використовують. Незважаючи на те, що велосипедні "мамонти" люблять озвучувати контраргументи, я, як користувач, який не займається ейбайком, також думаю, що повноцінні велосипеди та їзда з ними справді є велосипедом.

Витончена форма позичального фокусу ebike

Чому? Тому що вони пропонують дозвілля, корисні та здорові заняття людям, які інакше не робили б цього без мотора. Наприклад, ебіке - чудовий інструмент для пари, яка не може або не хоче страждати від підйомів (так, сходження ніхто не любить) або не хоче їхати сильнішими, більшими дистанціями. Це також суттєва допомога тим, хто через наш вік чи стан здоров'я вже не може робити більш напружених поворотів.

А для мене, хто бере участь у організації велопробігів, це інструмент, який дозволяє моїм пасажирам брати участь у велопробігу, який вони не можуть взяти на звичайному велосипеді з вищезазначених причин. Щоб навести свіжий приклад! Дама у віці від 65 до 70 років взяла участь у нашому турянському турі у квітні зі своїм нещодавно купленим ебайком та проїхала з нами 350 км на 4600 м. І він має серйозні плани з біджаєм. Без Ебіке він, очевидно, не потрапив би в пригоду.

Перевага ebike в тому, що ви можете без труднощів пересуватися на відкритому повітрі, ви живете здоровим життям. Можливо, ви не зможете зробити все це без біджаю. А тепер кілька слів про те, як працює ebike!

Скільки велосипеда, наскільки ви хочете використовувати його

Перш за все, давайте зрозуміємо: ebike - це загальна назва велосипедів, яким надана електронна допомога та рушій. Ebike може бути будь-яким типом велосипеда, мотоцикла та акумулятора на гірському велосипеді, трекінговому велосипеді, дитячому велосипеді, дорозі тощо. Принцип роботи дуже простий: bicaj має допоміжний електродвигун, що приводиться в дію від акумулятора.

Двигун ebike допомагає своєму користувачеві, лише якщо він повертає бікай, вони називаються педелеками (це абревіатура від електричного циклу педалі). Уже є ebikes, які допомагають, навіть якщо ви не їдете, але вони здебільшого належать до категорії малого керування двигуном, тому ми зараз з ними не будемо мати справу.

Простий, але простий у використанні дисплей на Focus

Отже, ebike працює не так, як двигун, де ви можете тягнути газ, натискаючи на газ. Якщо вам потрібна допомога, вам слід увімкнути цю функцію. Якщо ти не котишся, воно не піде. Ви можете встановити розмір допомоги від уряду. Зазвичай це 4 кроки, ступінь яких залежить від виробника, але максимальна норма може становити 3-400%. Допоміжна робота на педалях працює лише до 25 км/год, після чого двигун зупиняється, тому, якщо ви хочете їздити швидше, вам доведеться зробити це самостійно.

Тому використання електродвигуна є необов’язковим, його можна відключити в будь-який час або вилучити суму допомоги. Це дозволяє вибрати варіант прокатки, а не використовувати двигун лише на важчих деталях. Ось чому я завжди кажу, що ebike - це настільки ж велосипед, наскільки ти хочеш його використовувати.

Pedelec має спортивнішу версію, s-pedelec, яка допомагає йому до 25, а не до 25 років. Це вже невеликі категорії мотоциклів у більшості країн ЄС, з додаванням дорожнього руху та страхування (і навіть, в деяких випадках, номерних знаків). Протягом декількох років S-pedelecs були перекваліфіковані в малі автомобілі в Австрії та деяких країнах ЄС, багато з них ще не регулюються в Угорщині, а багато pedelecs перероблено, щоб допомогти до 45, але це заборонено та небезпечно!)

Це як їзда на ебіке?

Відповідь на запитання порівняно проста: надзвичайно приємна і дуже захоплююча. Можливо, останнє - найгірша його риса. Той, хто спробує один раз, неминуче підхоплює лихоманку “Мені потрібна”, яка зазвичай охолоджується, знаючи ціну. Сьогодні Ebikes все ще досить дорогі, тим краще, преміум-категорії починаються приблизно з 2000-2200 євро, а межа - зоряне небо. Ебіке 3000 євро навіть не вважається дорогим (зовні).

І хоча їм стає краще, вони ще не дешевші. За ті самі гроші ви отримуєте більш вишуканий, кращий електронний велосипед, але дешевше. Це пов’язано з відносно дорогим двигуном, електронним блоком управління і особливо акумулятором (літій-іонним). Технологія акумуляторів значно покращилась, сьогодні в преміум-сегменті Li-Ion є загальним явищем, але технологія акумуляторів застрягла на нинішніх рівнях, їй потрібен стрибок у технології накопичення енергії, щоб зробити їх дешевшими, меншими та легшими. (Однак це ще попереду, це наразі одна з найбільших технологічних проблем людства, але ця тема заслуговує на окрему статтю.)

Лінійний двигун Bosch Performance

Вага двигуна та акумулятора сприяє ще одній проблемі з ebikes, їх значній вазі. Ебіке важко. Середній педелек становить 23-25 ​​кг (середній звичайний велосипед - 13-15 кг, дорожній велосипед - 7-8 кг), і хоча сьогодні вони також виробляють 17-18 кг (близько 10 000 євро), це не є загальним явищем. Це також не спрощує ситуацію, коли через додаткові ваги рама та колеса ейбіків повинні бути побудовані більш міцними (врешті-решт, навантаження, спричинене додатковою вагою, має бути стерпною), що збільшує загальну вагу. Вага не є проблемою, поки ми катаємось із повною батареєю, але це може спричинити серйозні проблеми у повсякденному використанні (наприклад, завантаження в машину).

Однак, всупереч поширеній думці, намотувати виснажений аккіс-ебіке зовсім не складно. Незважаючи на велику вагу, привід має досить плавне і легке відчуття завдяки добре продуманому центральному підшипнику. Також допомагає те, що сьогодні з’явились ебіки з першою передачею, що значно полегшує ситуацію на нахилах (це не очевидно, оскільки в кривошипах, де буде перша передача, є двигун).

Коли ви сідаєте на ебіке і наступаєте на педаль, бікай вискакує, і вас захоплює відчуття «вівці». Ти думаєш, я не виходжу з цього! Це відчуття особливо ефективно, коли ви пробуєте преміум-ебіке з датчиком крутного моменту та/або пусковим пристосуванням (тоді чим вище сила тяги, тим більший крутний момент). Ви починаєте кататися, ви регулюєте обсяг допомоги, а потім на підйомі просто дивуєтесь, як це може бути! Коли ви зробите більший (5-8%) підйом з третім або чвертю стільки зусиль, як якщо б ви повертали звичайний бікай, ваш рот неминуче посміхнеться.

Скільки людської енергії споживає використання ebike?

Коли ми придбали наші ebikes для використання нашими пасажирами, ми випробували їх. Ми їхали з ними на тому самому колі, що й на сільських дорогах (60 км, рівень 600 м). Темп був, очевидно, не таким вже й великим, оскільки з товстішою шиною ви вже повільніший, з іншого боку, оскільки це допомагає вам до 25, ми намагалися залишатися нижче середньої швидкості 25, щоб протестувати двигун.

Тим не менше, це було від половини до двох третин споживаних калорій у порівнянні зі звичайним біджаєм. Звичайно, ми вимикали двигун на літаку або використовували його на якійсь передачі, але на нахилах використовували двигун. Ми спітніли, чимало надзвичайних ситуацій довелося помістити в сувій. З іншого боку, в гору йшли швидко 🙂 (Цікаво лише: 50% залишилося в батареї після поїздки.)

Як користуватися ebike?

Використовуйте його точно так само, як і велосипед. Під цим я маю на увазі не тільки дивитись на нього, але їздити з ним, користуватися ним так, ніби ви їдете на велосипеді без мотора! Припустимо, що допомога - це лише додаткова допомога, ніби хтось допомагає тобі повернути в гору.

Найголовніше - переключатися з ним точно так само, як на звичайному велосипеді! У ebike також є коробка передач, потрібні (Yamaha) вже спереду! Тож, якщо зустрічається зустрічний вітер або піднімається, поверніться назад! Якщо вона схилена, замініть її.

Акумулятор вже вбудований в раму в сучасних преміум-класах.

Не натирайте допомогу постійно! Почніть, встановіть рівень допомоги, а потім скористайтесь перемиканням, щоб налаштуватися на складність. Якщо ви зіткнетеся з більш важким підйомом, відрегулюйте допомогу. Оскільки він, як правило, 4-ступінчастий, потрібно торкатися набагато менше, ніж коробка передач.

Двигун ebike, звичайно, вирішує крутний момент вгору, навіть якщо ви не змінюєтесь, але їзда не буде оптимальною (також із використанням двигуна), і акумулятор краще пірнає.

Скільки це йде з одним зарядом?

І, звичайно, доводиться говорити про найбільш часто задаване питання: скільки можна кататись ебіке? Відповідь, звичайно, не проста, очевидно, не 42 🙂 Дальність дії залежить від багатьох компонентів, таких як рельєф місцевості, оскільки неважливо, наскільки круто-горбисто ви котитесь, скільки ви використовуєте двигун на нахилах. Це також залежить від того, як ви ним користуєтесь, наприклад, не має значення, якою допомогою ви користуєтесь: якщо ви поставите його на 4-ю передачу з найменшою складністю, ви закінчитесь через 30-40 км, але якщо використовуйте це з розумом, ви можете пройти з ними до 100 км (очевидно, не в Альпах).

З досвіду наших пасажирів я можу сміливо сказати, що завдяки сьогоднішньому преміальному ebike, де двигун сучасний, ви можете проїхати 100-120 км в угорських позашляхових умовах в Akksi 400 або 500, але ви навіть можете поїхати в горбисту Тоскану . 80-100 км.

На що слід звернути увагу, купуючи ebike?

Неважливо, купуєте ви фабричний ебайк чи той, що був побудований після. Останні виготовляються шляхом тюнінгу звичайного велосипеда з комплектом. Звичайно, ви навіть не можете порівняти ці два, хоча ми не говоримо про одну категорію з точки зору ціни. Остерігайтеся також анонімних, далекосхідних брендів, вони можуть бути придатними для відвідування магазину, але не для більш серйозних екскурсій.

Ebike має 3 важливі компоненти: двигун, акумулятор (та керуючу електроніку). Потужність акумулятора дається у ват-годинах, але зазвичай називається лише ватами. Це вказує, скільки ємності має акумулятор, тобто скільки енергії вона може зберігати. Чим вище число, тим довше ви можете використовувати бікай. Сьогодні ця цифра становить близько 4-500 для найдоступніших біджаїв, але, звичайно, є і більші.

Для більшості сучасних високоякісних ebikes сьогодні 2 виробники виробляють двигуни - Bosch та Yamaha. Деякі виготовляються самостійно (наприклад, спеціалізовані), але їх частка незначна (хоча вони все ще досить добрі!). Основними характеристиками двигуна є потужність і крутний момент, що є загальною потужністю двигуна. Сьогодні середня потужність становить 250 Вт, а двигуни преміум-класу здатні спрацьовувати 50-70 Нм. (Не до речі, це потужність потужнішого двигуна об’ємом 3-400 куб. См!)

Звичайно, між двигунами виробників також є відмінності. Ні двигуни Bosch, ні Yamaha не працюють однаково, але навіть у виробника існують відмінності між двигунами, наприклад, у Bosch є 4 типи двигунів з різними характеристиками та різним використанням. Кому подобається, це питання перспективи. Я думаю, що двигуни Bosch працюють плавніше, точніше, сиріше Yamaha, але потужніше. Я особисто віддаю перевагу Yamaha, але в Європі Bosch працює краще.

Курйози

Різні виробники двигунів та електроніки роблять різні дисплеї для ebikes. серед них є прості і складніші, однотонні та кольорові. Кожен з дисплеїв матиме порт mini-USB для зарядки телефонів.

Акумулятор можна вийняти за допомогою ключа. Оскільки ключ не потрібен для встановлення, досить зафіксувати його, ніколи не забувайте брати ключ із собою, якщо ви хочете вийняти акумулятор. Більшість осей можна зарядити, не знімаючи, але можливо, вам не вдасться транспортувати їх із навантаженою віссю (з іншого боку, це все одно важко).

Кращі преміум-велосипеди також мають датчик крутного моменту та допоміжний засіб, що означає, що, відчуваючи більше зчеплення, двигун автоматично допомагає йому посилитись. Це все одно, що вони добре б’ють тебе по дупі, коли ти починаєш. Тому починати підйом з ebike - це не велике мистецтво.

Більшість преміальних ейбіків показують на своєму дисплеї, коли потрібно перемикати - із перемиканням (це фактично показник крутного моменту). Якщо ви звернете на це увагу, ви можете використовувати енергію дуже оптимально. У той же час на дисплеї відображається енергія, що залишилася, і відстань, яку ви ще можете подолати, що, звичайно, постійно змінюється, залежно від того, наскільки великою є ваша допомога. Тому іноді він показує 70 км на 1-й передачі, але якщо ви перейдете на 4-у, у вас залишиться лише 20 км.

Сучасні високоякісні велосипеди вже мають ABS на передніх гальмах. Це майбутнє, яке, на мою думку, просочиться у світ звичайних бікай (якщо вони взагалі будуть). Кращі ebikes тепер можуть заряджатись під час гальмування або кочення (але не майже всіх).

Кий

Останнім словом статті на тему ebike або normal bicaj було б зробити дуже простий, точний висновок на основі досвіду останніх років, навіть як гарну пораду. Незалежно від того, чим ти котишся, просто катайся і не турбуйся про те, як добре почувається інший!