Айртон Сенна був пілотом з дивовижними природними здібностями, але він також був пілотом, який невтомно розвивав свій талант, саме це прагнення стати найкращим у світі призвело його до полірування стилю водіння, що принесло йому велике задоволення, він їздив знову і знову по мокрій дорозі, поки в молодості не опанував ці умови і зумів реалізувати свій стиль навіть у вищій категорії, геніальний, невтомний працівник.

Айртон Сенна найкраще тримається в таємниці

айртон

Мало хто знає, що бразильський водій Айртон Сенна мав незвичну і досить особливу техніку водіння, геній із Сан-Паулу мав зовсім іншу техніку, щоб підтримувати і збільшувати швидкість на поворотах, його техніка полягала в наступі на акселератор і швидкому підйомі рухи через його проходження через деякі криві, насправді деякі пілоти зізналися, що їхня техніка мало для них сенсу, але яка це була техніка і чому вони її використовували?

Кожного разу, коли бразильська легенда потрапляла в такі повороти, як параболіка в Монці, ви могли чітко почути, як він майже унікально використовував дросель на поворотах, жоден інший водій не грав з дроселем так, як це робив Айртон, прискорюючи з перервами, керуючи дроселем. ця техніка стиснення-відпускання-стискання дросельної заслінки застосовувалася в основному в повільних поворотах та кривих постійного радіусу, як вже згадана раніше.

Як це працювало?

Судячи з усього, Сенна навчився техніці зі своїх днів бігу в картингу, ця техніка дозволила Айртону виграти до двох десятих секунди за одну криву, Айртон досяг різних переваг за допомогою цієї техніки «накачування» свого акселератора, про це вже багато згадувалося що Це був секрет Сенни з Формулою 1 у його турбо-епоху, але неймовірне в тому, що з 1989 року він продовжував додавати поляків та перемоги на нормально аспірованих автомобілях, навіть керуючи автомобілями з меншою потужністю, як він продемонстрував своїми п'ятьма перемогами у 1993 році у своєму Макларен Форд, з набагато нижчими характеристиками, ніж двигун Renault від Prost та Hill Williams.

Айртон Сенна був надзвичайно швидким водієм, як Джонатан Палмер міг бачити у своїй ролі випробувача Макларена в 1990 році, Палмер - колишній пілот F1, який брав участь у 87 Гран-прі Формули-1, його найкращим результатом стало четверте місце у Гран-прі Австралії в 1987, наприкінці 1989 р. І після двох сезонів з Тирреллом, який він підписав як тестер для Mclaren, Джонатан каже, що тестував новий Mclaren MP4/5 протягом двох днів, встановлюючи цілком конкурентні часи, після другого дня Айртон прийшов замінити Палмера який уважно спостерігав за часом Сенни на тій самій машині, з якою він їхав, коли Сенна пройшов 10 кіл, він уже встановив час швидше британського на невелику різницю в 1 секунду.

Палмер вивчав телеметрію і зрозумів, що саме його особлива техніка роботи з дроселем дала йому стратосферну перевагу перед плавним рухом та прогресивним керуванням дроселем, як це зробив Палмер.

Це те, що намагалися розробити інші пілоти, але мало кому це вдалося, оскільки це техніка, яка суперечить звичайній, більшість пілотів роблять саме те, що робив Палмер, дуже обережно ставляться до акселератора, коли вони проходять крізь криву і в той час для прискорення вони робили це поступово, залишаючи їх, для цього є кілька причин.

Коли педаль гальма натиснута на останніх метрах перед виїздом на криву, шукається не передача такої великої ваги через машину, машини з підвіскою при натисканні гальма прагнуть перенести вагу вперед, машина при гальмуванні зменшує свою землю зазор спереду, а вага переноситься на передню підвіску, створюючи більш високий ефект навантаження на передню підвіску і знімаючи навантаження із задньої підвіски, а також зменшуючи зчеплення ззаду автомобіля, повертаючи кермо на таку точність момент призводить до ковзання задньої підвіски і втрати часу на коло, пілоти зазвичай прагнуть уникнути цієї раптової передачі ваги, саме тому вони завжди прагнуть бути плавними із застосуванням сили як при застосуванні гальм.

Пояснивши цей основний принцип спортивної їзди ... Чому Сенна завжди агресивно застосовував свою техніку «накачування» на дроселі, якщо теоретично це суперечило цьому принципу?

Багато вказують, що Айртон зрозумів, що допомогло б йому бути швидшим у Формулі 1 в епоху Турбо, але є щось більш дивовижне: Сенна використовував цю техніку з картингу, очевидно, будучи надзвичайно студіозним і методичним водієм незабаром, що його техніка допоможе йому в максимальній мірі використовувати турбосилу, і він застосував її як ніхто інший як пілот F1, але до цього додали, що його контроль над автомобілем був піднесеним, результатом стало багато поляків та вражаючі виступи.

Як ти змусив турбо працювати в той час у F1?

Айртон використовував свою техніку "накачування" дросельної заслінки, щоб зменшити затримку подачі турбосилової потужності, в основному тримаючи ногу на прискорювачі швидкими рухами під час свого кроку в кривій, що змусило систему продовжувати крутитися, а турбо утримуватися на піку енергії, таким чином отримуючи максимальне використання максимального діапазону потужності, який пропонував його турбодвигун у ті роки. Він зробив це як з двигуном Renault в Lotus, так і з двигуном Honda, який він мав у своєму розпорядженні в 1987 році з тим самим Lotus, і з Mclaren Honda в 1988 році. У зв'язку з цим є анекдот, який Рорі Берн розповідає про те, як це був перший випадок, коли Сенна випробував турбований F1, що може показати:

Алекс Хоукідж нарешті отримав Айртона для тестування Толемана через два тижні, Сенна да Сілва повернувся до Сілверстоуна для свого третього тесту F1 з Толеманом. У холодний день, але на швидкій трасі, потенційний майбутній водій F1 пройшов 72 кола в TG183, у цій дивній чорній машині з крилами, схожими на кажана. Повільно і методично він досяг 1м 11,54 с із турбонаддувом F1 і встановив не менше ніж кращий час на секунду швидше, ніж Дерек Уорік на Гран-прі в липні попереднього року. І це в його першому досвіді з турбонаддувом F1.

Випробування Да Сільви було трохи порушене проблемами з вибором шестиступінчастої коробки передач, встановленої того ж дня, яка використовувалася лише роком раніше. Як звичайна п'ятиступінчаста коробка, він вважав, що йому слід опустити 1м 11 с. Вся команда Толемана була в захваті від Сенни да Сільви. В основному Алекс Хокідж, дізнавшись про проблеми Пармалата, він не міг знайти італійця в Брабхема, щоб об'єднатися з Нельсоном Піке. Найбільш переконаним був дизайнер Рорі Бірн:

"Це наш водій, ми повинні змусити його змагатись за нас у 1984 році". Для Толемана Айртон міг уже підписати той самий день. Більше того, він міг уже підписати рік раніше, коли він ще був у FF2000. ". Це лише один із прикладів того, як Айртон здивував місцевих жителів та незнайомців своєю швидкістю, незважаючи на те, що він не мав досвіду роботи в машині, він був надзвичайно швидким майже відразу, таким він був протягом усієї своєї кар'єри.

У 1989 році прибули нормально аспіровані двигуни, і багато хто думав, що Айртон втратить частину дивовижної швидкості без турбонаддуву, але Сенна залишався надзвичайно швидким у будь-яких умовах, Сенна продовжував свою особливу техніку, і ви могли почути безперервний гуркіт двигуна щоразу Айртон опинився посередині кривої.

Інша теорія про те, як Айртон змусив свою техніку працювати в нормальній атмосфері Формули-1, полягає в тому, що, використовуючи техніку поворотів, він не дозволяв машині реагувати, машина постійно не могла повністю перенести свою вагу з одного боку на інший, і він використовував що надзвичайно керує автомобілем, гойдаючи його, щоб розташувати його саме там, де ви хочете, щоб він пройшов через криву, таким чином створюючи більше інерції через криву та підтримуючи більш високу швидкість, ніж решта при проходженні певних кривих.

Найважче в цьому зробити - постійно робити це за колом, за кутом за кутом, і саме тут Сенна та його величезний талант завершили роботу.

Спроба зробити це в сьогоднішній Формулі 1 - майже неможлива задача, оскільки сучасні машини F1 мають набагато більшу притискну силу, ніж F1 30 років тому, і вони створюють це навантаження дещо по-іншому, у сучасних автомобілів. Концепція Rake полягає у наданні кута до плоского дна машини відносно асфальту. Граблі добре видно, коли є певна кількість нахилитися вперед коли машина нерухома, задня частина вище, ніж спереду.

Чим більше граблів у автомобіля, тим більша притискна сила підлоги автомобіля буде отримана, граблі також визначають центр цієї притискної сили, центр притискної сили, таким чином автомобіль виявляє більше навантаження в передній частині автомобіля або до задньої частини автомобіля, як це може бути, тому, якщо в сучасному F1 хтось, як Сенна, використовував свою техніку з дроселем, єдине, що могло б генеруватися, це те, що машина переходила від недоуправління до надмірного (надмірного) безперервного під час сума проходу кривої.

Ми ніколи не дізнаємось, чи міг би такий позашляховик, як Айртон Сенна, використовувати свою техніку розгону в нинішній Формулі-1, але очевидно, що талант, такий як бразилець, зумів змусити свою техніку працювати на нього як на найвищому картингу. як і в кожній з категорій, в яких він брав участь, Формула Форд 1600, Формула Форд 2000 і Британська Формула 3 (найбільш конкурентоспроможна на той час) і, звичайно, F1, де його назавжди вважатимуть справжнім генієм автоспорту.

Айртон Сенна був генієм, оскільки мав багато ресурсів та ефективну та добре відпрацьовану техніку водіння, він розвивав все це з картингу і встигав застосувати їх на шляху до F1, і особливо, коли він досяг найвищої категорії, його водіння в дощ був ще одним з його ресурсів, який дав йому печатку серед фанатів по всьому світу, все це, додало його майстерності за кермом та вищої ментальності та особистості, зробило його старовинним водієм.

🇧🇷Нічого Мельхора не починає сезон з Віторією - Фенікс, 1991.