Сьогодні є майже все з Китаю, і нам було цікаво, які там мотоцикли. Тому ми розглянули створення китайської фабрики CF Moto, з якою австрійський виробник KTM також приєднався кілька років тому.

дивно

Мотоцикл, який ми протестували, належить марці CF Moto, яка відома нашими квадроциклами, а тепер також постачається з мотоциклами - CF Moto. Їхній флагман CF Moto 650MT, який потрапляє в категорію туристичного ендуро, першим дійшов до нашої редакції.

Привід забезпечує рядний двоциліндровий двигун, який охолоджується водою, має об'єм 649 кубічних сантиметрів і потужність 61 к.с. Двигун досить гнучкий, але йому не вистачає потужності. Завдяки типовим характеристикам двоциліндрового двигуна він тягне знизу, хід потужності на початку хороший, але на більших швидкостях він втрачає подих. Низька продуктивність помітна, особливо якщо ви їдете удвох, навіть без багажу.

У той же час двигун більш чутливий до охолодження. Якщо ви піднімаєтеся в гору, а також з безперервним навантаженням під час спортивної їзди (так, вона може впоратися із більш спортивною їздою з точки зору потужності), температура двигуна піднімається вгору. Як тільки ви відпустите двигун, він дуже швидко охолоджується і повертається до оптимальної робочої температури. Він коливається у відносно значній мірі, і часто на радіаторі також запускається вентилятор, який ви відчуваєте на ногах, де тепле повітря надходить безпосередньо до вас.

Підвіска спереду забезпечується регульованою перевернутою вилкою з ходом 140 міліметрів. Ззаду - центральна заслінка з регульованим попереднім навантаженням на пружину в шість ступенів.
Підвіска встановлена ​​на нейтральну і досить м’яку. Це нерівності на дорозі добре заліза, дає вам хороший відгук від коліс і в той же час тримає вас на більших нахилах. Його напрочуд легко нахилити, а також він добре справляється з перекиданням.

Спереду вас зупинять два 300-міліметрові диски з двопоршневими супортами від J. Juan, а ззаду - 240-міліметровий диск з однопоршневим супором. Гальма трохи м’якші, і з ними потрібно працювати більше. Завдяки броньованим шлангам їх легко дозувати як стандартне обладнання, і ви отримуєте від них приємну реакцію. ABS від Continental і встановлений дуже добре. Нам навіть вдалося гарно поставити велосипед на переднє колесо при гальмуванні - не витягуючи запобіжник з АБС.
Його розробила австрійська дизайнерська студія Kiska, яка також має пальці в KTM, і на них видно їх почерк. Ймовірно, здебільшого на передній масці, при денному світлі.

Сідло напрочуд зручне, і у вас не буде проблем із ним навіть у довших поїздках. Позує також вертикально і комфортно на довших маршрутах. Завдяки послідовно встановленим парашутам, положення ніг також можна змінювати при довших рухах, ви можете зручно їх розвантажити. Але будьте обережні, коли переплітаєтесь в пробках між машинами, вони досить широкі, і іноді ми хвилювались, чи не впишемось в прогалини.

Оргскло регулюється двома гвинтами з кожного боку, трохи потренувавшись, ви зможете регулювати його під час руху. На більш високих швидкостях він м’яко вібрує, але все одно добре виконує свою роботу і захищає вас від вітру. Панель приладів чітка, і всі дані легко читати навіть у сонячний день, ввечері це не засліплює вас без потреби. Під дисплеєм ви також знайдете роз'єм для зарядки USB.

На лівій ручці ви також знайдете кнопку з режимами, де ви можете переключатися між ними, які на дисплеї позначені S (Sport) та T (Tour), але безпосередньо на кнопці S і E (можливо, від Економіка). Чесно кажучи, при перемиканні між окремими режимами ми не бачили і не відчували різниці в поведінці мотоцикла. Кнопки виглядають трохи дешево, але вони роблять свою роботу. Кнопка індикатора попередження не вбудована в один "будинок" і знаходиться окремо біля неї.