Король прагнув побудувати шістсот кілометровий судноплавний канал. Ідея бралася кілька разів, але безуспішно, поки від неї не відмовилися після прибуття залізниці.

Пов’язані новини

Італійський військовий інженер - Джованні Баттіста Антонеллі - представив фараонський проект другому з Філіппів у 1580 році, зробити Тежу судноплавним з Лісабона в Аранхуес, а звідти піднятися водами річки Джарама до Ваціамадріда, де Мансанарес дав би остаточний доступ до столиці.

порт

У той час товари з Америки помітно подорожчали через перенапруження наземних перевезень, а також через те, що вони зазнали розгрому в Сьєрра-Морені. Феліпе II був на піку свого правління і бачив у Фландрії набір шлюзів і каналів, які сприяли б швидкому та ефективному річковому транспорту.

Завдяки цим інженерним роботам було б збережено 650 метрів висоти між Лісабоном та Мадридом та 600 кілометрів відстані. Майте на увазі, що в той час потік річок був не течією і що не було боліт, які могли б перешкодити плаванню.

Форт-будівельник

Джованні Баттіста Антонеллі був досвідченою людиною горезвісні оплоти, такі як Картахена, Валенсія та Оран, тож подвиг видався не зовсім неможливим. Це правда, що з самого початку вона зіткнулася з опозицією з боку аристократії, яка назвала її химерною, але що в підсумку охопило компанію, це величезні економічні інвестиції, необхідні для забезпечення армії - Непереможного - для вторгнення в Англію.

Через деякий час інший італієць - Луїс Кардучі - підхопив цю ідею і спробував переконати мерзенного Феліпе IV у життєздатності плавання. Він навіть написав книгу з ілюстраціями та ерудованими математичними розрахунками. Під час перезавантаження це цінувалося Португалія отримала свою незалежність (1668), з яким остаточно було укладено мрію про об’єднання Мадрида та Лісабона.

Бурбони пилять проект

Через століття Фердинанд VI, який був одружений на португальці, включив Канал у свою ненаситну політику громадських робіт, але лише за правління Карлоса III він був повністю розроблений і побудований. судноплавний канал від мосту Толедо до річки Джарама.

Він був охрещений як Реальний канал дель Мансанарес, він мав продовження на десять кілометрів і мав причал у сучасному Пасео Санта-Марія-де-ла-Кабеса.

Саме в цей час, крім того, Імператорський канал Арагону -З 150 кілометрів- і русло Кастилії - довжиною більше 200 кілометрів. Вони мали на меті активізувати внутрішню торгівлю нашої країни.

Знищений дощем

Під час правління Карлоса IV Канал був практично в кутку забуття, до чого слід додати, що в 1799 році проливні дощі знищили значну частину його. Щоб компенсувати це, будівництво каналу Гвадаррама було доручено військовому інженеру Карлосу Лемору, який брав участь у каналі Кастилії.

З цим новим проектом його планували побудувати судноплавний канал від Гвадаррами до Севільї, протяжністю понад сімсот кілометрів. Для накопичення води річки Гвадаррама в муніципаліті Торрелодонес була побудована дамба Гаско.

Високі фінансові витрати і, ще раз, історичні обставини -Війна за незалежність- вони призвели до відхилення проекту. Будівництво було б відновлено востаннє під час правління Фернандо VII.

З цієї нагоди Реальний канал був відремонтований і побудовано чотири додаткові кілометри в напрямку Ваціамадріда з десятьма шлюзами, вісьмома водяними млинами, новим причалом у Рівасі і навіть каплицею.

На жаль, розвиток залізниці - залізного коня - безумовно підірвало можливість Мадрида мати порт. Як шкода!

Педро Гаргантілла - лікар-терапевт лікарні Ель-Ескоріал (Мадрид) та автор кількох книг про популяризацію.