Відео: Круїз по Дунаю та життя в затоці

Ми від'їжджаємо від головної дороги перед Словнафтом. Дамба на лівому березі Дунаю повна велосипедистів, але сьогодні ми будемо "моряками" з Влчіе-Хрдль. У тихій бухті чекає спортивний моторний човен, який міг би бігти по поверхні зі швидкістю 60 кілометрів. Однак у порту дозволено максимум п’ять, тобто швидкість трьох морських вузлів на годину.

Плавання Дунаю

"Ці сусіди навпаки живуть на воді цілий рік. Раніше у них була відкрита пристань для яхт, а зараз вона закрита, бо в них народилася дитина. В кінці затоки є новий тайський ресторан на воді ", - наш пілот знайомить нас із секретами місцевої водної колонії під час повільного плавання затокою.

Для Томаша Чермака холостий хід є принаймні нетиповим, оскільки він неодноразовий чемпіон світу на швидкісних катерах. Він змалечку впав за Дунай, виріс у бухті поруч із батьком - гребцем та гонщиком на човнах.

Вовче горло - химерний водний світ. Десь лише невелика док-станція для човна з підвісним двигуном, в інших місцях у них є караван, припаркований прямо на пристані, і буквально тут і там житловий палац, який плаває на поверхні. Замість гаражів під плавучими будинками є причали для човнів. Він нагадує Амстердам з хорошою уявою в масштабі 1: 10000.

Човники

"Ahóóój!", Згадує екіпаж каное, що вів групу гребців у бухту. Ми домовляємося з ними про зустріч у Марини Босорки. Коли ми підходимо до пристані, вже з першого туру з надр Босорки чути звук морського дзвоника.

"Ми йдемо на своїх плечах до наших південних сусідів. До Дунакіліті, а потім до ділянки, яку ми називаємо рибоходом. Ми закінчимо завтра в Габчіковому або Медвежові. Іноді ми також збираємо один цілий автобус, як того хочуть хлопці ", - описує плани групи Йозеф Барта, весляр з Лоденіце Поземний ставб Братислави, який знаходиться на іншому, тобто на березі Петржалки.

Все почалося з Доди

Велосипедисти з Братислави можуть подякувати колишньому чемпіону Європи у водному автомобілі Доду Здолдосу за його порт. Раніше він був дизайнером в Словнафті і водночас любив воду. Тож, звичайно, його увага не уникла бухти, яка прилягала до нафтового гіганта і використовувалась для перекачування води для охолодження обладнання НПЗ.

Додо почав свою діяльність у затоці за часів глибокого соціалізму, коли човнам не дозволялося залишатися на плаву на межі річки, оскільки комуністи боялися авантюрних спроб емігрувати. Водні автомобілісти не відпочивали на своїх трояндах.

"Тоді все було в зародку, тому він все ще вигадував новини. Одним з них було те, що він хотів залишитися на воді взимку. Отже, ви зробили невелику гавань для свого човна, яку ви витягли з поверхні на ланцюгах. І він почав тут жити ", - згадує Елішка Здолдосова, яка вже п’ять років після смерті чоловіка керує місцевою пристанью для яхт.

Додо та його друзі побудували водний мотор-клуб "Інтер" як частину Action Z. У затоці був кран для видалення алювію та безладу над великою водою. Коли він втратив своє значення після завершення водопроводу, веслярі почали ним користуватися.

Режим падіння, рай для веслярів

Великий бум настав після зміни режиму. У порту пахло фірмою Zsoldos, яка приваблювала перших австрійських веслярів.

«Вони побачили, що тут готують, їм сподобалось, вони подружились. Потім вони почали збиратися щороку як члени клубів, але й приватно. Бо такого спортивного порту в Братиславі не було ", - пояснює керівник пристані для яхт.

І поступово затока перетворилася на човновий сервіс, мережу ресторанів та новий будинок для кількох любителів незвичного життя на річці.

"Батьки привели мене до цього, я живу біля води майже 40 років. Я об’їжджаю човни.

Цей спосіб життя звільняє вас, є спокій. Його не можна порівняти зі збірним житлом у Братиславі ", - хвалить Петра Бартоша, гребця з Влчі-Гардль.

Окупована

Водні пересування по столиці приваблюють, але це має свої межі. Затока вже зайняла всі порти. І неможливо пришвартуватись прямо на березі міста з такими суднами.

Вже в епоху Марії-Терезії Дунай був перекопаний, щоб він був судноплавним у Братиславі цілий рік. Для зміцнення берегів побудовані кам’яні дамби та насипи, що, у свою чергу, перешкоджає вивозу малих човнів. У сезон поблизу Братислави на воді є лише від 200 до 250 човнів.

"Людям з Братислави все ще бракує такого контакту з річкою. Вони ще не сприймають Дунай як простір для їхньої рекреаційної діяльності, я думаю, він тільки прийде. Підтримка з боку установи все ще відсутня, вони могли б більше допомогти цим веслярам, ​​адже цей вид туризму має великий потенціал ", - вважає він.

У Міністерстві транспорту зазначають, що в планах районування міст, муніципалітетів чи муніципалітетів, які мають належні умови для розвитку рекреаційного та спортивного судноплавства, слід визначити відповідні місця для створення нових портів або портів для малих суден.

"Коментуючи таку документацію з просторового планування, Міністерство транспорту постійно звертає увагу на цей факт і просить його заповнити, якщо це не так", - сказала представник міністерства Кароліна Дучка.

За даними Міністерства транспорту, доки не будуються головним чином через брак грошей у держави та місцевого самоврядування, а також, ймовірно, не через інтерес інвесторів. Прес-секретар Братислави Івана Скоканова каже, що це питання не входить до компетенції міста.

Громадські порти готуються зробити цю ділянку Дунаю більш привабливою. "У нас є кілька проектів, щоб зробити послуги з пасажирського та вантажного транспорту більш привабливими. Ці послуги також принесуть нові портові пункти, тобто райони, де човники зможуть пришвартувати та пришвартувати човни ", - говорить Габріель Шекерес, новий директор компанії.

Село на воді

Сьогодні водний транспорт також розвивається у часто посередницькому селі на воді - землі плавучих будинків у філії Яровецький. Для місцевих жителів це буквально транспортний засіб, особливо якщо вони мають свої пристані з будинками на острівній частині рукава.

«Хлопчики, я взагалі не маю часу на вас, я повинен бігти, щоб відремонтувати двигун до друга», - каже нам зайнятий чоловік, який швидко кладе свої інструменти на берег у мішку для обслуговування. У бухті йому ніхто не скаже, крім прізвиська Ребро.

Моторні човни заглядають на нас із кожного причалу плавучого будинку, деякі місцеві будинки насправді просто перероблені човни. Це також на руку гігантським човнам із гребними колесами, якими вони хотіли працювати на криголамах, але сьогодні це сімейні будинки.

Спільнота не зацікавлена ​​у контактах з журналістами, оскільки досі має яскравий спогад про справу навколо несанкціонованої модифікації банків та будівель біля плавучих будинків. Сім'я, яка щойно кинула вудку, швидко зникає в надрах їх плаваючої вітальні.

Є також будівлі, що нагадують замки в руці, на щастя, їх стає все більше і більше, що вписуються в природу. На вході в рукав навіть починає з’являтися острів, рослинність якого може бути вкрита пнями мертвих дерев, які впали після просочення гідротехнічних споруд.

"Люди все ще шукають способів втрутитися в природу, і вона все одно влаштує себе", - думає наш пілот. Незабаром вона може зробити це сама. Перед Братиславою ми вливаємо сильну зливу з човном без даху.

Корабель, як машина

На перший погляд керування кораблем може здатися простою справою, але кожен капітан повинен мати офіційні повноваження для керування кораблем. Отримання його дуже подібне до випадку з посвідченням водія на автомобілі.

"Ви повинні пройти курс, який має обов'язковий обсяг. Для цього вам потрібні приблизно одні вихідні, і вам все одно доведеться пройти кілька поїздок у межах курсу. Нарешті, він зареєструється на державні іспити в транспортному органі, і якщо він їх складе, він отримає сертифікат про професійну компетентність капітана малого судна ", - пояснює Томаш Лаго з транспортного управління.

Ліцензії діють на внутрішніх водних шляхах, тобто прісних водах. Люди вивчають міжнародні правила судноплавства, які ми успадкували від Франції. Вони також приймають правові принципи, які діють на нашій території Словацької Республіки.

Вони повинні знати технічні закони кораблів, навігаційну географію та навігаційну науку судна, його обладнання. Під час курсу вони також сідатимуть за кермо навчального судна, вони повинні провести певну кількість годин з інструктором з навчання.

Хороший круїз з обмеженнями

Плавання по Дунаю залежить від поточного рівня води та потужності корабля. Наприклад, із меншим гумовим човном і слабким двигуном у людей, що перебувають у сильній течії, можуть виникнути проблеми.

Є люди, які мають багато грошей і купують дорогі великі кораблі, щоб їх побачили. Але є інша група. Для когось достатньо звичайного каное, одного весла та гарного настрою. Вони з нетерпінням чекають води, їдуть туди відпочивати ", - додає Чермак.

Звичайний прогулянковий катер має вартість уживаного автомобіля. Однак, порівняно з транспортним засобом, човни мають значно більший термін служби.

Якщо екіпаж корабля вирішить відпливати з Братислави в напрямку Дунаю, у Габчіковом він пройде через шлюзову камеру разом з більшими кораблями. Однак, якщо буде сильний вітер та сильні хвилі, менеджери з вод припинять навігацію по каналу постачання.

В даний час неможливо дістатися до старого русла Дунаю через рівень води Чуново. Також є допоміжний замок, але через нього не проходять дрібні судини.

Під сценою Дунакіліті є чудова зона для водних видів спорту. Словацькі човники доберуться туди, лише повернувшись за течією від села Сап поблизу Палковічово, де водопровід знову пов’язаний зі старим руслом Дунаю.