 |
Мікролегкі - це невеликі спортивні літаки, що знаходяться між вільним польотом (дельтапланеризм) та силовим польотом (легкий літак)
Вони мають невелику вагу та низький рівень споживання, оснащені двигуном, що дозволяє їм злітати з землі та з хорошою автономністю.
Надлегка авіація точно така ж, як і традиційна авіація, з тією різницею, що вона намагається спростити все, що може, починаючи з ваги літака, а навчання, управління, кваліфікація та ліцензії є більш доступними.
Також використовуються лижі та поплавки, щоб вони могли приземлятися та злітати на будь-якій поверхні.
Як правило, польоти виконуються на висоті від 150 до 200 метрів, хоча законодавство дозволяє вам досягти 300, ультралегкий має вбудований парашут, який відкривається за 0,4 секунди і діє з висоти 50 метрів.
У випадку з гідролітаками або літаками-амфібіями дозволяється перевищувати попередню вагу до 30 кг, щоб мати можливість вмістити як поплавці, так і будь-яке необхідне структурне підкріплення.
Для двомісних сухопутних літаків максимальна вага збільшується до 450 кг або до 495 кг для гідролітаків. Якщо конкретний літак може працювати як сухопутний літак або гідролітак, тоді, коли він експлуатується в тому чи іншому режимі, він повинен адаптуватися до ваг відповідної категорії. У деяких європейських країнах, таких як Франція чи Німеччина, також дозволяється перевищувати попередні ваги приблизно на 15 кг, якщо надлегкий включає аварійний парашут.
Надлегкий літак
Особливості
Категорія А
Сухопутні, водні або амфібійні літаки, які не мають більше двох місць для пасажирів, а калібрована швидкість зриву в посадці не перевищує 65 км/год. і максимальна дозволена маса якої на зліт не перевищує:
1. - 300 кг. Для одномісних сухопутних літаків.
2. - 450 кг. Для двомісних сухопутних літаків.
3.- 330 кг. Для гідролітаків або одномісних земноводних.
4.- 495 кг. Для гідролітаків або двомісних літаків-амфібій.
Категорія В
Наземні, водні або земноводні гіроплани, які не мають більше двох місць для пасажирів, і максимальна дозволена маса для зльоту яких не перевищує:
1. - 300 кг. Для одномісних наземних роторкрафтів.
2.- 450 кг. Для двомісних наземних роторкрафтів.
3.- 330 кг. Для водних вертольотів або одномісних земноводних.
4.- 495 кг. Для водних вертольотів або двомісних земноводних.
Немоторизована аеродинаміка (планери), аеростати або моторизовані або немоторизовані літальні апарати не вважаються надлегкими, для зльоту або посадки необхідна безпосередня допомога фізичних зусиль будь-якого пасажира, який виступає як замінник якогось елемента конструкції, наприклад такі як дельта-крила, моторизовані парашути, аеростати з моторизованими гондолами, а також будь-який інший пристрій, який потребує таких зусиль для зльоту або посадки.
Типи
Трубка та тканина:
Структура надлегкого видно і виконана з аеронавігаційної алюмінієвої трубки і викладена на крилах. При низькій швидкості польоту та посадки вони дуже безпечні у випадку зупинки двигуна, а також можуть приземлятися в дуже коротких місцях. Вони мають невелику автономність і можуть бути одно- або двомісними.
Максимальна злітна вага: 290 - 320 кг.
Відстань посадки: 100-150 м.
Крейсерська швидкість 90-100 км/год.
Швидкість посадки: 35 - 45 км/год.
Моторизація: Двотактні двигуни потужністю від 30 до 50 к.с.
Автономність: Зазвичай вони несуть невеликі резервуари об’ємом 35 л, що дає їм автономність менше двох годин, тобто їх політ, як правило, локальний. Зазвичай існує одно- та двомісна версія.
Вони характеризуються своєю видимою структурою аеронавігаційної алюмінієвої трубки і викладені виключно опорними та огороджувальними поверхнями, представляючи в деяких випадках невеликий обтічник.
Швидкість польоту та швидкість посадки дуже повільні, що забезпечує важливу безпеку у випадку зупинки двигуна, оскільки він може приземлятися в дуже коротких місцях. Його невелика автономність обмежує місцеві польоти, що робить місцевість, на якій він летить, загальною та відомою пілотам.
Маятники:
Вони з'явилися наприкінці сімдесятих років як вдосконалена версія дельтаплана, що включала автомобіль або мотоцикл, де один або два пасажири займали передню область, тоді як двигун, як правило, знаходився ззаду. . Вони мають льотні характеристики, аналогічні попереднім характеристикам труб і полотна.
Максимальна злітна вага: 330 - 390 кг.
Відстань посадки: 50-150 м.
Крейсерська швидкість 90 - 120 км/год.
Швидкість посадки: 45-55 км/год.
Вивітрювання: два і чотири рази від 45 до 80 кв.
Автономність: 3-4 години.
Зазвичай існує одно- та двомісний варіант.
Вони походять від вільного польоту і характеризуються тим, що є дельта-крилом вільного польоту з моторизованим автомобілем з трикутною машиною (трикетом), на якій знаходяться члени екіпажу.
Так само, як і попередні, повільна швидкість посадки дозволяє їм сідати на короткі злітно-посадкові смуги, забезпечуючи їм згаданий ступінь безпеки. Зазвичай рейс місцевий, хоча більш досконалі моделі можуть подорожувати на більші відстані.
Автожири:
Вони є еволюцією дизайну гірокоптера Де-ла-К’єрва. Це дуже безпечні пристрої.
Максимальна злітна вага: 410 - 450 кг.
Відстань посадки: 5 - 50 м.
Крейсерська швидкість 90 - 140 км/год.
Швидкість посадки: 5 - 35 км/год.
Двигун: дво та чотиритактні двигуни потужністю від 65 до 110 к.с.
Автономність: 3-4 години.
Зазвичай існує одно- і двомісний варіант. Вони випливають з ідеї Де ла Сьєрви, щоб уникнути втрати підйому літака, усуваючи тим самим одну з причин аварії. Це означає, що вони є однією з найбезпечніших аеродинамік, які існують, оскільки з цією передумовою вони спроектовані.
2 покоління:
Вони надлегкі, більш просунуті, ніж попередні, і зовні нагадують звичайні легкі літаки або легкі літаки. Зазвичай це обтічники та мають закриту кабіну, яка захищає пілота від вищих досягнутих швидкостей польоту.
Вони оснащені двигунами потужністю від 50 до 80 к. С., Оскільки крейсерська швидкість, як правило, нижче 150 км/год. Більша автономність, яка становить від трьох до чотирьох годин, дозволяє їм робити невеликі екскурсії довшими маршрутами.
Продуктом розвитку трубки та тканини є повністю обтічники та кращі характеристики, що дозволяє досягти більшої відстані у польотах.
Максимальна злітна вага: 410 - 450 кг.
Відстань посадки: 100-200 м.
Крейсерська швидкість 110 - 140 км/год.
Швидкість посадки: 45-55 км/год.
Моторизація: два та чотири удари від 50 до 80 к.с.
Автономність: 3-4 години.
З еволюцією трубки та тканини з’явилося друге покоління повністю виправлених та закритих ULM, які мали кращі показники, ніж трубка та тканина, що дозволяє здійснювати польоти на більші відстані.
3 покоління:
Третє покоління вже має функції, автономність та обладнання, подібні до звичайних легких літаків.
Та сама концепція трубки та тканини з новими матеріалами, такими як композитні або вуглецеві волокна, для досягнення кращих характеристик: автономність до 1200 км, крейсерська швидкість 190 км/год та висота обслуговування польоту до 4500 м. будучи за ці переваги високо оцінений спортивними пілотами. Ці дві останні моделі можуть мати аварійний балістичний парашут, який має ракету, що розтягує парашут, що забезпечує набагато швидше розгортання.
Для придбання одного з цих пристроїв ви можете вибрати між вже підготовленими до польоту або складальними комплектами, доступними відповідно до моделей, які можуть бути із зібраного комплекту, який має попередньо складені деталі і може бути закінчений за короткий час набори матеріалів, які повинні бути зібрані зацікавленою стороною, яка може витратити від 6 до 24 місяців на реалізацію надлегкого та його омологацію та реєстрацію.
Максимальна злітна вага: 450 кг.
Відстань посадки: 120 - 250 м.
Крейсерська швидкість 160 - 220 км/год.
Швидкість посадки: 65-85 км/год.
Двигун: чотиритактний 80 - 120 к. С
Автономність: 4 - 6 годин.
З появою нових матеріалів з’являється третє покоління надлегких літальних апаратів, виготовлених із композитів та вуглецевих волокон, що робить їх надлегкими, але з подібними характеристиками до легких літальних апаратів. Їх автономність (до 1200 км), крейсерська швидкість (понад 200 км/год) та службова стеля (4500 м) роблять їх ідеальними для польоту на великі відстані ціною надлегкого, саме тому вони стають бажаними спортивними пілотами, так що незабаром вони стануть найчисленнішими у всій спортивній авіації.
Регулювання
Схвалений та зареєстрований транспортний засіб.
Користувач повинен отримати картку екіпажу, видану Генеральним управлінням цивільної авіації.
Політ буде здійснюватися лише через повітряний простір Іспанії.
Політ повинен відбуватися за сприятливих погодних умов.
Польоти не повинні здійснюватися над контрольованими, обмеженими, забороненими повітряними просторами, над активованими небезпечними районами, міськими районами та натовпами людей.
Ліцензування
Навчання на отриманні картки та ліцензії надлегкого пілота може починатися з шістнадцяти років, проходячи курс у льотному льотному центрі зі школою як пілот-студент.
Для видачі картки та ліцензії Ultralight Pilot заявнику має бути вісімнадцять років.
- Мінімальний вік вісімнадцять років.
- Медична довідка про фізичну підготовленість до польоту.
- Продемонструйте достатні знання про тип транспортного засобу, обмеження та чинне законодавство, щоб мати можливість безпечно літати. (Скласти теоретичний та практичний іспит).
Інструкція польоту включає мінімум десять годин надлегкого польоту. Зазначені загальні десять годин включатимуть три одиночні польоти, під час яких відбудеться не менше двадцяти злетів і посадк, а також польовий переліт з мінімальною тривалістю 30 хвилин і один зліт з поля, в якому проводиться інструктаж було отримано.
Курс отримання картки Ultralight Pilot буде складатися з теоретичних та практичних польотних уроків щонайменше 10 годин. Ціни складають близько 1200 євро.
Регламент, вимоги та умови:
Картка екіпажу Головного управління цивільної авіації. політ у повітряному просторі Іспанії.
-Що політ виконується згідно з правилами VFR щодо видимості та відстані від хмар, забороняючи польоти в турбулентних або маргінальних умовах.
Максимальна висота польоту не перевищує 300 м над землею.
Не літайте над контрольованими, обмеженими, забороненими повітряними просторами, над активованими небезпечними районами, міськими районами та натовпами людей.
Що стосується мінімумів зльоту, польоту та посадки та безпеки, виконуються встановлені законодавством умови.