наслідки

Це було ще в серпні минулого року наше побачення з найкращою моделлю Opel усіх часів, і зустріч пройшла настільки добре, що ми зараз її повторили. Звичайно, цього разу ми не просто сиділи у 260-сильному Insignia як домашня тварина, але ми також ретельно зважили, наскільки змінилися особливості автомобіля, який використовувався раніше.

В’їзд - це сегмент покупки нових автомобілів, який часто пропускають з уваги, що підживлюється більшістю вірувань. Хоча сухі факти це підтверджують, добре виконана обкатка може збільшити термін служби двигуна, зменшити споживання палива та/або навіть збільшити продуктивність до ста тисяч кілометрів. Проте багато хто знімає це з плеча, що регулярно підтверджується м'якими заводськими нормами. Це пояснюється тим, що виробники часто проектують двигуни лише на 200 000 кілометрів, і роблять це з досить занедбаною обкатою - і хто б заборонив покупцеві, який купує нову машину, негайно штовхати підлоговий газ.?

Неважливо, як ви витратите перші 1000-5000 км

Насправді ми заборонили б запровадити низку заходів, щоб отримати найкращі результати від наших автомобілів. Про що вхід? На щастя, нам не потрібно вникати в технічні деталі, щоб пояснити це. Досить знати, що сьогодні нові двигуни внутрішнього згоряння мають циліндри, в яких поршні рухаються, вперше трохи застрягаючи при недосконалому від природи виробництві. Протягом перших кілометрів буде розроблено місце розташування, яке в оптимальній точці матриці витрата-продуктивність-життя означає приємну, рівномірно зношену поверхню без плечей, хитаючихся або «прилипаючих» поршнів.

Для багатьох це може бути несподіванкою, але хороший вхід займає понад 3000 миль. Всупереч рекомендаціям виробника, після цього однозначно варто міняти масло, адже завдяки розвивається технології виробництва сучасні двигуни встановлені добре і точно, тому металева стружка відривається, що не є добре, якщо це невід’ємна частина нашого ресурсу змащення ще на 20-30 тисяч кілометрів.

Автоматичний? Втручання вручну корисно для обкатки

На початку двигуни не повинні бути грубо навантаженими. Це стосується не тільки обертання, але і положення дросельної заслінки, наприклад, при сучасному турбодвигуні сьогодні не рекомендується підніматися на Grossglockner зі своїм автомобілем відразу після поглинання, 3-а передача, 2000 об/хв, як раз на максимальній крутний момент. Справа не в тому, щоб спочатку вимагати максимального крутного моменту та потужності.

Однак протягом перших 1000 км обороти не повинні перевищувати 3500-4000 для бензину і вище 2500-3000 для дизеля. Після цього його можна піднімати безперервно: через хороших 1000 км ви можете піднятися до 4500/3500, після 2000 км приблизно. До 5000/4000, а через 3000 км навіть до сходу з рейок - але по можливості не натискайте педаль акселератора на підлогу, а завжди плавно прискорюйте коленвал, якщо це дозволяє дорожня обстановка. На жаль, багато людей не знають, що не лише підлоговий газ може збільшити швидкість двигуна. Ідеальний в’їзд в ідеальному світі склав би принаймні 5000 миль, але якщо ви зможете пройти до 3000, ви вже добре справилися з вашим автомобілем. Більше того, навіть перші 1000 кілометрів уваги на вагу золота - якби кожна машина бачила стільки під’їздів, ми були б раді.

Обов’язковий круг: зверніть пильну увагу принаймні на перші 1000 км

Важливо також, щоб обкатка не проходила з постійною швидкістю та навантаженням: 2-3 тисячі км автошляху з постійною швидкістю 120 км/год, скажімо на повороті 2000 року, нічого не варті і можуть навіть робити погано. Якщо це можливо, вам потрібна змінна швидкість: уповільнюйте, котіть, прискорюйте, потім знову сповільнюйте, старанно чергуючи.

У разі сучасних двигунів з турбонаддувом, будьте обережні, щоб не вимагати максимального крутного моменту, який зазвичай виникає між 1300-2000/хв. Тобто, особливо протягом перших 1000 км, не додавати більше половини газу, якщо це можливо. Щоб поступово збільшувати швидкість, найкраще використовувати гальмо двигуна: його можна красиво перемкнути назад і уповільнити, тому дається постійно мінлива швидкість, але навантаження мінімальна. Іншими словами, доцільно ширше використовувати гальмо двигуна під час обкатки, старанно рухаючи його заднім ходом. Якщо у вас є навантаження: сімейне катання на автомобілі з мозолем як перша поїздка - теж не найкраща ідея. Ми воліємо їхати сільськими дорогами на менші чи більші екскурсії.

Заїзд тестових автомобілів найчастіше не є модельним

На жаль, тестові машини рідко можуть отримати таку `` процедуру '', що зрозуміло: всі дуже цікаві новинками, тому більшість моделей починають працювати у віці 0 км в руках тестера, і на нашому досвіді не так багато люди звертають увагу на обкатку, насправді, більшу частину часу вони навіть не беруть до уваги. Ми завжди намагаємось звертати на це увагу якомога більше (наприклад, ми завжди проводимо вимірювання в кінці тестового періоду не менше 500 км), і ми зазвичай згадуємо в тестах, якщо їде машина, оскільки в таких випадках сподівання особливо очікується на зменшення.

Наприклад на найкращій версії поточної Opel Insignia"Ми не змогли це ідеально помітити на нашому тесті, оскільки першими сіли в машину - і статус високої їзди, безсумнівно, залишив свій слід у виміряних даних прискорення та споживання, хоча ми виконували наші звичні процедури на кінець тест-драйву, ". Зараз, однак, виявилося, що ми могли взяти інший автомобіль, який проїхав добрих 15 000 кілометрів, ще на одне коло, і ми теж не мляво робили свої обов’язкові виміри.

Через добрі 14 500 кілометрів ми знову наїхали один на одного

Навіть для нас було цікавим досвідом, що, незважаючи на ідентичність шин, ми не помітили грандіозної різниці у споживанні. Наприклад, наш спортивний п’ятидверний пробіг наш стандартний діапазон з найкращими результатами лише на 2 десятиліття - 7,4 л/100 км, що є дуже хорошим результатом від повнопривідного седана потужністю 260 кінських сил, хоча навіть уникаючи частого руху в місті 8,5-9 літрів - це реалістичний змішаний апетит - якщо взяти до уваги характеристики водіння та габарити, це теж чудовий результат, але.

Повністю турбований Пробіг, зібраний тим часом, в іншому випадку призвів до пошкодження двигуна, хоча це, мабуть, пов’язано з часто не дуже м’яким обкатуванням тестерів. Результатом є не тривалий термін служби, а знос циліндрів до більш «плавного» стану, що зменшує опір - тобто це ще більше підвищує продуктивність (і звичайно, через деякий час, на жаль, витрата масла), оскільки двигун, як кажуть, «працює» легше. У будь-якому випадку, але для даних прискорення 0-100 км/год ми виміряли 9 десятих секунди краще, ніж раніше; отримане 6,5-секундне прискорення звучить набагато краще, ніж встановлене заводом 7,3 секунди, і Insignia справді відчула, що тим часом посилилася.

На 2 децибела краще споживання, на 9 десятих краще прискорення - різниця не символічна

Вище не є середнім прикладом, але це чудова ілюстрація того, як не міфом є ​​необхідність обкатки, оскільки зміна менш ніж за 15 000 кілометрів була величезною. Тож погодьмось, адже наш новий автомобіль вдячний нам за увагу в довгостроковій перспективі!

Нарешті, порада до кінця нашої статті: хто хоче по-новому розпочати 260-сильний Opel Insignia (будь то нещодавно представлена Версія GSi), слід поспішати: завдяки майбутнім стандартам WLTP цей варіант двигуна разом із багатьма своїми однолітками незабаром буде виведений з експлуатації, так що, в даний час посилюється фільтром частинок Отто продовжити свою кар'єру. Ми таємно сподіваємось, що найпотужніша бензинова Insignia не зникне назавжди, оскільки вона пропонує дуже сильний пакет щодо співвідношення ціни/вартості (особливо з особливо привабливими знижками), незалежно від стилю кузова.

Найшвидший п’ятидверний Opel усіх часів обов’язково залишить на деякий час