Подібно до того, як при закиданні ноги ми втрачаємо багато м’язової маси, і тоді нам доводиться відновлювати м’язи, які не мали нічого спільного з переломом, багато деталей автомобіля руйнуються через те, що вони не використовуються. Побачимо головне.

найчастіші

Проводити довгий час стоячи на місці не рекомендується для нашої машини. В принципі, перебування місяця-двох без переїзду не становить жодного ризику, крім Акумулятор, що обов'язково завантажиться. Однак проходження більше року починає збільшувати ризик невдач, і ми повинні подбати про кілька заходів, перш ніж запускати його знову. Також непогано знати елементи, які страждають найбільше, наприклад, щоб запобігти деформації шин або злипанню гальм.

Ті з нас, хто рухається у світі класики та друга рука Ми це добре знаємо: подібно до того, як слід регулярно тренуватися, щоб уникнути застою, машини потрібно запускати з певною частотою, їх потрібно катати, щоб вони не утворювались плоскими на колесах або підшипниках, щоб масло циркулювало через двигун щоб циліндри не іржавіли ...

Навіть якщо вам не потрібно посуньте машину (або мати вдома класику, яку навряд чи ви зможете «погуляти» через брак часу), зручно запускати її та активувати різні аксесуари, щоб вона не зіпсувалася. Таким чином ми гарантуємо, що коли ми зможемо нарешті стріляти з ним, він буде в ідеальному стані.

Ось список деяких елементів, які сильно страждають від відсутності використання.

Шини

Якщо ви збираєтеся зупинити свою машину на тривалий час, ідеально, щоб ви залишали її підкріпленою на деяких боррікетах, щоб вага не деформуйте шини. Якщо це неможливо, найкраще накачати колеса 1,5 бар тиск вище рекомендованого виробником. Таким чином, покрив не так рівно прилягає до землі і не так сильно деформується. Інакше, коли ви вийдете кататись, ви помітите вібрації та шум в рульовому керуванні.

Кондиціонер

Цей елемент є особливо критичним. Багато людей використовують його лише 4 або 5 днів влітку; Це, з одного боку, серйозна помилка, оскільки це найефективніший метод стирання вікон взимку, а з іншого, оскільки система має елементи, що вимагають циркуляції холодоагент (газ, який охолоджується), щоб залишатися змащеним. Компресор, фільтр і всі прокладки потребують від нас кондиціонування повітря хоча б раз на місяць протягом декількох хвилин, щоб "залишатись у формі".

Електричні вікна

Це аксесуар, який особисто мені здається одним з найбільш витратних в машині: вони додають ваги, поломок, вартості ... і майже не додають корисності (насправді у багатьох автомобілях вікна майже не відкриваються, за винятком водія для сплати мита та паркування). Більшість з поломки в електричних системах склопідіймачів спричинені "крайністю": знос через надмірне використання - відомий випадок із пластиковим заносом, який ламається, і вікно раптово падає - або проблеми в електродвигуні через іржу через відсутність використання. У коробці, що утворює дверцята, де встановлений двигун віконного регулятора, завжди є волога від дощу тощо. Якщо його не використовувати часто, система буде іржавіти і почнуться збої.

Двигун

Хоча ми можемо думати, що двигун не зношується, якщо ми його не запускаємо, реальність така, що двигуни повинні працювати з певною періодичністю, щоб не зламатися. Як шанувальник класики, мене не вперше закликають заводити машину, яка 20 років пролежала в гаражі, на фермі ... і, хоча більшість із них починають з трохи чистого бензину і трохи затискачі стартера, спочатку потрібно провести ряд перевірок.

Не обертаючи двигун, масло стікає в картер, залишаючи стінки циліндра і поршневі кільця повністю сухий. Це породжує іржа на циліндрі і що поршневі кільця злипаються. Перш ніж намагатись запалити, я зазвичай заливаю трохи масла зі старих ламп через отвір свічки запалювання (або з обігрівача, якщо він дизельний) і повертаю механіку вручну, щоб трохи очистити його всередині і зняти сегменти. Я даю всій справі висохнути, заливаю трохи двотактного моторного масла прямо в циліндр і залишаю на деякий час. Тоді я намагаюся його увімкнути. Це дещо громіздка літургія, але необхідна для того, щоб воскресити двигун, не зламавши шатун з першої спроби. Все це було б "непотрібним", якби двигун запускався хоча б раз на місяць.

Контур охолодження

У автомобільному двигуні є система охолодження механіки. З повітряним охолодженням проблем немає, але в переважній більшості паливних речовин, які є водяне охолодження, періоди бездіяльності можуть спричинити надзвичайно серйозні збої. На додаток до підвищеного зносу шлангів для води (назвемо це водою, хоча це насправді антифриз) після висихання Водяний насос можуть бути схоплені іржею, термостат, застрягти через відсутність використання, і радіатор, засмічуються, переливаючи в неї всі частинки, які зазвичай містить вода у суспензії.

Якщо ви збираєтеся придбати машину, яка майже не використовувалась, моя порада полягає в тому, що перш за все зробіть добро «Промивання»(Внутрішня промивка та продувка) контур охолодження щоб уникнути серйозних пошкоджень, таких як судоми або зігнута головка блоку циліндрів. Потім поставте a новий термостат і водяний насос.

Витоки масла

Каучуки, прокладки, ущільнення ... всі елементи, що гарантують герметизацію двигуна, повинні контактувати з маслом, щоб залишатися «гідратованими». Коли робоче колесо довго не працює, шини висихають і починають тріскатися. Вони також трохи стискаються - у нас вже є проблеми з витоками. Хоча це може здаватися не таким, найменш серйозним є витік назовні, тому що ми бачимо їх, і вони змушують нас насторожити. Проблема в тому внутрішні витоки, головним чином, фіксаторами напрямних клапанів. Якщо під час запуску машини ми розганяємось і коли відпускаємо педаль, ми бачимо a синюватий дим у вихлопі ... око.

Проблеми розподілу та вирішення проблем

Більшість сучасних двигунів мають гідравлічні відводи для приведення в дію клапанів. Вони чудово працюють і запобігають зношенню. Як випливає з назви, вони працюють з маслом, тому, якщо машиною не користуватися часто, вони спустяться і втратять свою функціональність. Якщо під час запуску транспортного засобу ми чуємо у верхній частині двигуна "така-така-така-така", ми повинні почекати близько 5 хвилин, поки вони почнуть грунтувати і шум зникне. Якщо після a розумний час шум зберігається… деякі стрічки «загинули» через відсутність використання.

Гідропідсилювач керма

Сьогодні більшість систем допомоги при рульовому керуванні електричні, але до цього часу вони були гідравлічними. Те саме, що завжди: якщо масло не циркулює часто через кермова рейка і насоса, обидва елементи можуть бути пошкоджені.

Гальмівна система

Це дуже критичний момент. Більшість людей цього не знають гальмівна рідина Ви повинні міняти його "так чи так" кожні два роки, робити нуль або мільйон кілометрів. Причина полягає в тому, що ця рідина складається з ефіру, який є гідрофільний, так він поглинає воду в атмосфері і потроху «гідратує». Наявність води в гальмівному контурі викликає дві проблеми:

  • Знизьте температуру, при якій гальмівна рідина починає кипіти. Кипіння цієї рідини викликає бульбашки, які стискають і подовжують хід педалі, навіть зупиняючи гальмування. Це те, що відоме як «завмирання"Гальмівна рідина.
  • Елементи гальмівної системи можуть іржавіти, не стільки гальмівні супорти (до речі, їх не називають супортами, їх називають гальмівні супорти. Калібрадор - поганий переклад "суппорта", назва якого англійською мовою), але гідравлічні групи систем ABS, які дуже дорого замінюються.

Коробка передач та диференціали

Як і двигун, коробка передач та диференціали потребують масла, щоб підтримувати їх у чистоті та змащенні. Тривалі періоди бездіяльності змушують іржавіти частину шестерні, синхронізаторів, вил (вони не занурені в масло) ... і що ущільнення та прокладки втрачають ущільнення.

Водяні насоси, омивачі вітрового скла та омивачі фар

Деякі миючі засоби, що використовуються для миття лобового скла, утворюють "мазок", який в результаті забиває насос, який розпорошує воду на скло. З іншого боку, якщо його не використовувати часто, він також іржавіє мале електричний мотор перенесення бомби; воно захоплює. Якщо при покупці секонд-хенду ми використовуємо систему управління склоомивачем, вона не заливає воду, а скло містить рідину, найімовірніше, з цієї причини насос вийде з ладу. Перевірте запобіжник; Коли електродвигун стискається, спрацьовування створює високий рівень споживання електроенергії що спрацьовує запобіжник.

Гідропневматичний Citroën та бездіяльність

Деякі автомобілі, особливо чутливі до періодів бездіяльності, - це Citroën з гідропневматичною системою. Найсучасніші мають лише гідропневматичну підвіску, але у найбільш ветерана це технічне диво (витвір технічного мистецтва) управляє підвіскою, рульовим управлінням, гальмами і навіть напівавтоматичною коробкою передач.

Як і все гідравлічна система, відсутність використання спричиняє, що через відсутність мастила в деяких елементах (таких як регулюючий клапан, насос, штоки "амортизаторів" тощо) утворюється іржа. Але найсерйозніше - це витоки та витоки рідини, що може стати справжнім випробуванням у цих автомобілях.

Я повинен зламати спис на користь цієї системи, яка надзвичайно надійна і дешева в обслуговуванні, але потребує певного догляду. Якщо чітко не дотримуватися вказівок, починаються випробування ... і це ганьба, бо коли це працює, у світі нічого подібного немає.

Як бачите, не завжди машина їздила кілька кілометрів це торг. В ідеалі вам слід було подолати кілька кілометрів, але часто. Якщо це несе Час простою, Рекомендую бути обережними.