Окрім закупівельної ціни транспортного засобу, найбільшою інвестицією в наявність автомобіля є його обслуговування та несподівані поломки. Деякі з цих поломок не уникнути, але інші є поганою практикою з боку водіїв.

звички

Сьогодні ми збираємось переглянути дев'ять нездорових звичок для механіків що рано чи пізно може призвести до неприємного відвідування майстерні і яке завжди набагато дорожче, ніж ми могли б подумати спочатку.

Нагрівання двигуна без потреби

Підігрів машини не є важливим, але рекомендується якщо ми зробимо це правильно. Не потрібно заводити машину і давати їй холостий хід, поки вона не досягне робочої температури, більше того, не рекомендується, оскільки ми без потреби утворюємо кількість забруднюючих газів та шкідливих для здоров’я частинок. Ще гірше, якщо ми робимо це всередині гаража.

Дозволяючи двигуну працювати на холостому ходу, єдине, чого ми досягаємо - це те, що досить неефективно розігрівати двигун. Інші компоненти силового агрегату також повинні прогрітися (і шини, підвіски, кермо.), Тому найкращий спосіб розігріти машину - це прогресивна їзда.

Перемикання передач рано, за допомогою оксамитового сенсорного управління і збільшення обертів у шаховому порядку Ми доможемося, щоб усі механіки нагрілися, крім того, що вихлопні гази досягнуть своєї оптимальної температури і змусять фільтри для частинок та клапани EGR працювати як слід.

Запуск редуктора холодним маслом, насичення зчеплення або форсування амортизаторів маслом при дуже низькій температурі може призвести до дуже безглуздих і легко уникнутих поломок, якщо ми зробимо розумне використання фази розминки.

Запуск двигуна занадто низький, щоб "заощадити"

Трохи пов’язаний із попереднім пунктом, ми маємо деякі практики, такі як одержимість економією палива. Щоб зменшити середні показники споживання, деякі водії вибирають максимально використати передачі на нижньому кінці, і це може мати наслідки.

Чим менше оборотів працює двигун, теоретично, тим менше він споживає. Той факт, що рушій завжди працює на низьких швидкостях, означає, що він іноді виконує a зусилля за межами вашої оптимальної робочої зони і, отже, ми змушуємо це працювати неефективно.

На додаток до збільшення споживання за яких обставин, в гіршому випадку може призвести до їзди на автомобілі, що працює майже на холостому ходу несправності трансмісії якщо двигун брязкає або вібрує.

Залиште руку на передачі, а ногу на зчепленні

Назвіть це нестандартно, назвіть це манією або позою "Форсаж". Коли ми їдемо на ручному автомобілі, ми постійно не перемикаємо передачі, ці операції не займають у нас більше пари секунд дії на елементи керування, а решту часу нам доведеться мати руки і ноги на місці.

Це означає: якщо ми не рухаємося правою рукою, ми повинні покласти її на кермо (те саме, що і ліва), а ліву ногу слід залишити в підставка для ніг що мають усі машини.

У випадку з рукою, залишаючи її спиратися на важіль, це означає передачу певної сили на трансмісію, яка формує перемикання передач, якнайменше примушуючи синхронізовані та скорочуючи термін їх корисного використання. Якщо сказати достатньо, ремонт цих елементів дуже дорогий, оскільки вам доведеться зняти всю коробку передач.

Те саме стосується лівої ноги. Якщо ми не використовуємо зчеплення, марно мати його біля лівої педалі, оскільки, як би мало ми не підтримували педаль, вона зношена. Це може призвести до непередбачений ремонт зчеплення, крім перевантаження, яке утворюється в лівій нозі, переходячи в цьому неприродному положенні.

Утримуйте зчеплення на світлофорі

Ще гірше для зчеплення, набагато гірше, підходить до світлофора і зупиняє транспортний засіб з працюючим двигуном і зчеплення натиснуте, не відключаючи спочатку, до перезапуску передач. Деякі навіть тримають машину, використовуючи зчеплення замість гальма.

З цією звичкою створюється непотрібний знос деталей зчеплення та час проходження майстерні значно прискорюється за предмет, який може тривати до 100 000 кілометрів.

Їдьте на нейтралі на спусках

Ще одна непродумана міська легенда - це переконання, що це краще залиште машину в нейтральному положенні на спусках для економії пального. У сучасних автомобілях функціонування "під вітрилом" було запроваджено шляхом відключення трансмісії на фазах спуску, але це практика, яка працює лише в автоматичних коробках передач і з ефективними коробками передач.

У механічних коробках передач це також можна зробити, але це безвідповідальний маневр, тому що ми втрачаємо частину управління двигуном, і якщо нам знадобиться натиснути, ми будемо робити, можливо, більше, ніж потрібно, поставивши себе повністю в ризиковану ситуацію на додаток до втратити гальмо двигуна. Замикання коробки передач у автомобілях, що працюють в режимі "парус", здійснюється автоматично.

Однак є водії, які шукають цю функцію також в автоматичних автомобілях без `` режиму паруса '' і піддаються руйнуванню своєї коробки передач. Немає механічних проблем при циркуляції в положенні N редуктора, справжньою проблемою є повторне залучення D.

Наприклад, встановлення прямого режиму з транспортним засобом, що рухається зі швидкістю 100 км/год, означає примушення автомобіля до операції, для якої він не розрахований. Коробка передач може без зусиль переходити з положення N у напрямку D, але в русі ці зусилля спрацьовують, оскільки немає синхронізації, що спричиняє раптове включення передачі як раптово скинути зчеплення в інструкції. Не рекомендовано.

Передайте найкращі моменти, ніби їх там немає

Настільки ж небезпечно, як підйом на узбіччя, він переїжджає швидкісний стрибок або звис на повній швидкості. #Tips #Vial Safety pic.twitter.com/TBpsAw3xkB

- Рафаель Асістенсія (@rafa_asistencia) 28 вересня 2016 р

Важко взяти машину одного дня і не знайти проекція. Ті, хто також відомий як швидкісні удари (також визнані RAE) або лежачі охоронці, вже є частиною географії, і ми їх асимілюємо як щось повсякденне, але, можливо, не настільки правильний спосіб життя з ними.

Ці елементи використовуються для примушення уповільнення руху в середовищах, де це необхідно або може становити небезпеку. Їх існує багато, і не всі вони відповідають нормам, які регламентують спосіб їх побудови, але в будь-якому випадку передача їх із більшою швидкістю, ніж передбачена, може передбачати відвідування майстерні.

Ми не говоримо про типову басову подряпину, ми говоримо про те, чи стикаємось із ними із більшою швидкістю, ніж вказано, або безпосередньо, не зменшуючи швидкості підвіска та амортизація, На додаток до інших елементів нашого автомобіля, таких як сайлентблоки, тяги, кульові шарніри та навіть рульове управління, термін їх корисного використання може бути значно зменшений.

Саме в найбільш нешкідливих проекціях, виготовлених з переважно жовтого та чорного пластику, кріпляться кріпленнями до дороги, ті, які можуть завдати найбільшої шкоди. Саме в тих, де водії більше довіряють собі і менше гальмують, проїжджаючи над ними таким чином, що цілісність автомобіля стикається трохи менше, ніж нарізка.

Щоб уникнути потенційних пошкоджень, пов’язаних з нерівностями, найкраще перевищувати їх на дозволеній швидкості дороги або навіть нижче, не нападати на них із застосованими гальмами, щоб уникнути надмірного навантаження та уникнути перенесення ваги на більші нерівності, щоб уникнути зупинка підвіски.

Силовий кермо на його упорах

Щось, що ми всі робимо кожного разу, коли сідаємо за кермо машини, - це маневр. Завжди, щоб припаркуватися і зняти парковку, ми маємо зробити маневр, незалежно від того, наскільки маленький чи простий, і саме тоді з’являється одна з найпоширеніших вад.

Йдеться про зупинки рульового управління. Коли ми повертаємо кермо на максимум, є водії, які під час виконання маневру залишаються звисати з керма, притискаючи до максимального ходу. Помилка.

Після того, як ми повернемо кермо до максимуму, не потрібно підтримувати тиск до кінця поїздки. Коли ми помічаємо зупинку, ми повинні зняти силу позбутися звички, яка може призвести до дуже дурних поломок.

Роблячи це, ми створюємо непотрібний тиск в гідравлічному контурі тиску, який може пошкодити рульовий насос або порвати шланг. Крім того, також бажано повернути рульове управління хоча б без натискання гальма, щоб зменшити зусилля системи і, ще краще, робити це з колесами, що обертаються на дуже низькій швидкості.

Поспішайте з бронюванням більше, ніж потрібно

Є водії, які не особливо раді пройти через АЗС і розтягнути баки, наскільки можуть. Щоб заощадити проїзд, деякі їздять на своїх автомобілях, щоб проїхати повз повідомлення про бронювання, і це подвійно шкодить.

З одного боку, якщо одного разу бронювання пропустить, і ми не знайдемо поблизу АЗС і нарешті опинимося на мелі, нас можуть оштрафувати за створення небезпечної ситуації. Це не вина, це недбалість.

З іншого боку, виготовлення моторного напою із запасу означає піддавання його певним ризикам. Ні бак автомобіля, ні бак АЗС, ні цистерна, яка перевозила паливо, не є повністю чистими. Є домішки, а для запобігання потрапляння їх до двигуна використовуються паливні фільтри.

Що ж, циркуляція, яка перевищує резервний рахунок, означає, що всі домішки, які залишаються біля дна бака, надходять до двигуна. Ці частинки можуть зробити лямбда-зонди марними, перевести двигун в режим "безвідмовної роботи" або падіння паливного фільтра і змусити машину не заводитися. У гіршому випадку ці домішки можуть потрапити до двигуна або системи впуску та спричинити значну шкоду.