Наступник легендарного Ancient Transporter, навіть випущений у версії з 21 вікном, вже не є символом контркультури, а є універсальним вантажним та пасажирським перевізником, але він залишив достатньо чарівності, щоб мати багато шанувальників по всьому світу. Ми тестуємо останню серію Т2, яка на той час була такою ж популярною машиною серед мікроавтобусів, як і її технічний донор, Жук, кількома роками раніше.

По суті заснувавши категорію, завоювавши незліченні країни по всьому світу і ставши фаворитом руху хіпі поряд із великими сім'ями, торговцями та ремісниками, T1 Transporter вийшов у відставку в 1967 році, принаймні на німецьких заводах. Спадкоємець престолу також став більш кутовим, більшим і важчим, з великим панорамним вітровим склом замість характерного розколу і тепер прощається з бічними дверима шафи з розсувним механізмом.

вісім

Він не став таким відомим, як його попередник, який вважався одним із символів економічного дива, але розпродався ще більше: лише в Німеччині було вироблено 2 533 188 штук. Клацніть на картинку для галереї! Джерело: Retro Mobile

Боксери гуркотіли в спину потужністю 50-70 кінських сил

Він незмінно був побудований за технікою Bug, залишаючи незалежну підвіску колеса з торсіонною підвіскою, але ззаду T2 отримав більш сучасне, нахилене шасі маятника замість поворотної осі. Електричну систему замінили на 12 вольт, а пізніше перший дисковий гальмо з’явився як важливе поліпшення безпеки. У початковій моделі використовувався 48-сильний боксер із 1,6-повітряним охолодженням Beetle, який у 1971 році був замінений 1,6-літровим 1,6-літровим 1.6.

Потрібно високо піднімати речі для упаковки, це будівельна особливість. На момент Т2 вже була велика конкуренція з носовим двигуном із значно меншими висотами навантаження Джерело: Retro Mobil

Через рік стали доступні машини з двома карбюраторами Typ 4 (411 та 412) з 66-ї (1,7-літровими) та 68-їздовими (1,8-літровими) машинами для легкових автомобілів, посилаючись на їх площинність, яку прозвали лише "млинцевими двигунами" - але, щоб вписатися, їм довелося збільшити моторний відсік ззаду, під багажником, які були стандартними машинами у північноамериканських версіях, спочатку за додаткову плату в Європі.

Залізоблок, алюмінієва головка блоку циліндрів проста і довговічна; два карбюратори Solex подають Джерело: Retro Mobile

Звичайно, згідно зі старою доброю традицією Вольфсбурга, всі вони охолоджуються повітрям; вода (а саме серія з чотирьох балонів) вводилася в Т2 виключно на бразильській фабриці. У будь-якому випадку, для двигунів Typ 4 замість чотириступінчастої механічної можна вибрати триступінчасту автоматичну коробку передач. Найпотужніший дволітровий боксер потужністю 70 кінських сил прибув у 1974 році з впорскуванням Bosch L-Jetronic у американських версіях з 1975 року та компенсацією гідравлічного зазору клапана з 1978 року.

Середнє вікно можна відсунути назад, заднє закріплене. Багато штор, встановлених на Т2 Джерело: Retro Mobile

Там були борти, мікроавтобуси, мікроавтобуси та будинки на колесах

Найбільш вражаюча розбіжність між ранніми та пізнішими виданнями можна побачити на їх малюнку: після 1972 року перші індекси мігрували від біля бампера до під лобове скло, логотип став меншим, бампери стали більшими, кутнішими, а задні ліхтарі також збільшились . Як і його попередник, Т2 працював у різноманітних конструкціях, існували одномісні та подвійні кабіни (останню називали «доком») бортові платформи, прості фургони з високим дахом і, звичайно, мікроавтобуси з круглим верхом.

Таким чином, місця мало, з румпелем між стегнами. У вас є обліковий запис на інформаційній панелі, але вам не вистачає моно радіо Джерело: Retro Mobile

Це були фабричні видання, але зовнішні компанії також будували пожежників, машини швидкої допомоги, поліцейські версії, автомобілі-майстерні, самоскиди та спеціальні надбудови на базі Т2, а також, звичайно, будинки на колесах у різних конструкціях. Багато кемпінгів збереглися до наших днів, переважно з популярним обладнанням Westfalia. Він був замінений на Т3 в Західній Німеччині в 1979 році, але все ще вироблявся в Південній Америці дуже довго: в Мексиці до 1994 року і в Бразилії до 2013 року.

Захищений від корозії цинкуванням, зона поглинання енергії, прихована за обома бамперами Джерело: Retro Mobile

Існує безліч обмежених серій, включаючи добре обладнану Silverfish із срібним металом та розсувним дахом, але основні версії також стають більш цінними. Наш тестовий зразок є зрілим урожаєм з попереднього періоду, і з тих пір не змінювався. Трирядний мікроавтобус з дволітровим верхнім двигуном. Сьогоднішнього власника давно приваблював тип, він хотів його, але до дії не дійшов. До минулого року, коли через знайомого дізнався, що хтось рекламує.

Розподільник заднього гальмівного зусилля запобігає блокуванню колеса Джерело: Retro Mobile

Полірована каста і безліч деталей

Проект реставрації, який був перерваний 20 роками раніше, був VW, його колишній власник розібрав його на шматки, але встиг розвантажити і пофарбувати стійло, набір деталей, який чекав своєї долі в гаражі. Новий власник забрав усе це додому і найменше прибрав. Знайомий, який розумівся на боксерах, згенерував машину, перевів трансмісію в інший технічний стан (потрібні були лише нові синхронні кільця), а потім трансмісію відвезли до третього механіка.

Чохлу зі штучної шкіри лише кілька місяців, труба опалення також служить підлокітником Джерело: Retro Mobil

Після ремонту сильно зношеного шасі та гальм також можна було зібрати Т2. Сидіння не потрібно було перетягувати, але дах та бічні накладки були новими. Салон добре виглядає не тільки на знімку, але і в прямому ефірі. Піднімаючись по різьблених у поріг сходах, ви можете сісти на водійське місце, яке випромінює атмосферу, схожу на вантажівку, а не на машину. Спереду простір відносно вузький, рульова колонка майже вертикальна, тому широкофланцеве кермо майже горизонтальне.

Спереду сидіння 1 + 2, тоді як у передньому двомісному Т2 практичний прохід веде до задньої частини салону. Крізь діри проникає тепле повітря, їх кришка все ще відсутня Джерело: Retro Mobile

Стукаючи пластиком по всій прилавці, за допомогою трьох приладів та кількох перемикачів, ми можемо сидіти на великих, наповнених сидінням місцях над колесами. Натомість вид зверху чудовий, а за відсутності носа точне паркування не становить проблем. Тепло двигуна надходить під підлогу під трубкою під підлогою, де його можна випустити на ноги або лобове скло або відправити назад у салон через кутові пластикові трубки, прикріплені до дверей праворуч і ліворуч, де він надходить через отвір, прорізаний у перегородці за спинкою.

Вони втрьох можуть зручно поміститися ззаду, і потрапляння туди - дитяча гра Джерело: Retro Mobile

Потрібно звикнути до водіння, але це весело

Звук двигуна Typ 4 відрізняється від грубого ревіння 1300 Жука, він більш витончений. Ще до вильоту варто пам’ятати, що Н-схема редуктора не паралельна поздовжній осі, спрямована вліво. Отримавши це, ви можете легко працювати з півметровим стрижнем, який рухається довгий шлях і м’яко, точно перемикаючись. 70-членний шпилька може здатися досить переповненим, але коробки передач вибирали не за швидкістю, а ось для несучого навантаження, етапи досить короткі.

Тільки праворуч є розсувні двері, з іншого боку була доплата Джерело: Retro Mobile

Швидкість руху 90 км/год все ще приємна, і хоча це офіційно 130 км/год, не будемо чекати набагато більше 100. Його цегляна форма також не підтримує перегонів, і ми на власному досвіді відчули, наскільки він чутливий до побічного вітру, часто доводилося керувати ним. Передню вісь не тисне велика вага, а рульове управління кермом без сервоприводу - це біль. Ваше шасі є результатом компромісу, воно повинно витримувати навантаження до однієї тонни, але в той же час воно повинно забезпечувати весь комфорт водіння.

На прилавок покладено лише найосновніші інструменти, годинник робить хороший сервіс Джерело: Retro Mobile

Це було добре вирішено, не надто жорстко, але ми відчули дорожні помилки. Його гальмівна система заслуговує на червону крапку, особливо версія переднього диска, підтримувана вакуумним підсилювачем: м'яка педаль з маслом може бути використана для точного застосування сили гальмування, і ми також можемо з нею вирушити в сьогоднішній рух. Там симпатія гарантована, і Т2 є хорошим компромісом як ветеранський мікроавтобус: дешевший і корисніший за легендарний Т1, але при цьому затишніший за свого наступника, квадратний та дизельний Т3.

Двигун: чотирициліндровий, з повітряним охолодженням, контрольований OHV, боксерський бензиновий двигун, встановлений уздовж ззаду. Об'єм циліндра: 1970 см3. Отвір х хід: 94,0 х 71,0 мм. Стиснення: 7,3: 1. Потужність: 70 к.с. при 4200 об/хв. Крутний момент: 141 Нм при 3000 об/хв.

Коробка передач: чотириступінчаста механічна коробка передач, задній привід.

Підвіска: передній та задній нахиляється маятник, незалежні, з торсіонними пружинами та гідравлічними амортизаторами, передня стабілізаційна планка. Передній диск, задні барабанні гальма з сервоприводом.

Кузов: чотиридверний, восьмимісний сталевий кузов, на шасі. Довжина х ширина х висота: 4505 х 1720 х 1960 мм. Колісна база: 2400 мм. Вага нетто: 1235 кг.

Максимальна швидкість: 130 км/год. Середнє споживання DIN: 12,9 л/100 км.

Детальніше читайте у травневому номері Retro Mobil: