Коли ми писали ці рядки, гонщики міжнародного ралі вже прибули до Москви, але ми прогнозуємо, що не зможемо дати повну оцінку маршруту довжиною 4781 км та його швидкості, спритності та так званим середнім етапам.

велика

Однак цей конкурс не повинен оцінюватися виключно з точки зору результатів. Перш за все, ми повинні пам’ятати, що це велика зустріч автомобілів із соціалістичних країн, нова ініціатива, яка має глобальний вплив. Минулого року Ралі за мир і дружбу було влаштовано вперше, і навіть тоді лисиця могла переконати автомобільний світ, що це одна з найскладніших умов боротьби за знання, надійність та продуктивність автомобілів - хоча і нещасні фактори також не можна виключати - вони встановлені на реалістичному балансі. Багато в чому умови тут суворіші, ніж у традиційних гучних ралі Монте-Карло або у відомих, лякаючо відомих турах “Міленіал”. Відстань тут майже три тисячі миль. Чехословацький автомобільний клуб, головний організатор цьогорічного ралі, домовився з автоклубами зацікавлених країн встановити графік наступним чином - що саме по собі вказує на розмір завдань гонщиків.

З Праги стартували чехословацькі, угорські, німецькі, польські та радянські автомобілісти, які приєднались до клубу та національних команд за результатами їхніх вітчизняних та міжнародних гонок попередніх років. Після 693 км відстані першого дня вони прибули до Тихань, там відпочили, потім закінчили подальший угорський відрізок, торкаючись Кестхей-Шофок-Будапешт-Егер-Мішкольц і знову на лінії Зсамбек-Комаром. Це ще 876 км, впереміш із складними гірськими ділянками, кількома гонками швидкості та майстерності. Всього через 2 години відпочинку з Братислави вони вирушили за маршрутом, визначеним в Чехословаччині та ГДР, що означало додаткові 822 км, за яким слідувала ділянка ГДР-Польща 769 + 892 км з майже відсутністю відпочинку, за яким слідували останні 729 км на радянській території. і етап, у напрямку Мінськ-Смоленськ до пункту призначення в Москві.

Перша угорська зупинка гонщиків Ралі за мир і дружбу була в Папі. Тут, у неділю, 18 червня, машини їхали пізно вдень, спочатку представники малої категорії, пасажири німецького Трабантосу та польських Сирен. Саме тут організатори вітчизняної секції вперше складали іспити, і ми чули від іноземних гонщиків, капітанів команд та керівників дружніх автоклубів, що вони добре виступали скрізь. Особлива подяка угорській аудиторії, яка так любить машини та мотоцикли, що вона закрила змагання за мир і дружбу, маршрут яких вперше було продовжено цього року угорською секцією.

Стільки про маршрут. А тепер слово про поле на 75 автомобілів, яке розпочалося в Празі 18 червня - по два водії в кожній машині, які могли по черзі їхати, прибуло до Москви 23 червня. Як і слід було очікувати, кількість автомобілів зменшилася в кінці величезної дистанції, оскільки аварії та технічні помилки неминучі навіть під час простих автомобільних турів, а не в такій стомлюючій, швидкій, справжній гонці.

Цей 48-й Вартбург вже прийшов до нас у аварійному стані: першого дня він зісковзнув зі спідеру на чехословацькій ділянці. Хоча зламаний, але він продовжував свій шлях

Вже в перший день на угорську сцену прибуло чимало пошкоджених, загублених машин, і навіть деякі з них були змушені покинути гонку на той час через несправність машини. Згідно з правилами мітингу, ті, кого змушували ремонтувати більше години, були автоматично ліквідовані, і така робота, як і дотримання всіх інших правил, суворо контролювалась міжнародним журі. Однак дефект двигуна чи іншої конструкції, для виправлення якого потрібен більший час, не уникнув автомобілів команд Угорщини та інших країн.

Ми спробували скористатися кількома хвилинами відпочинку, щоб поговорити з гонщиками, і ми відразу заглянули в машини. Для Трабантів комбінований термос і тримач для харчових ящиків були рівномірним обладнанням, але ми також помітили, що така надмірна вага компенсується на іншій лінії. Навіть оригінальний гумовий килимок залишився вдома, бо тут враховується кожна дека. Однак прилад швидкісного пілота є незамінним помічником для середніх секцій навіть на найменших автомобілях.

Сама можливість, що пара Ругяй-Віммер, названа разом із автомобілем Škoda номер 20, стала нездатною до бою в перший день нашого. Потім зі своїми автомобілями Škoda Gyula Kiss та dr. Гештели, Райчаньї та д-р. Вільгейм, Кешяр-Віг, д-р. Камарас-Тарчі, Ремені та Шандор Кісс продовжили свою подорож у порядку. Серед наших вартбургерів - Сабо-Доме, Селеш-Козма, Кіс Ференц-Кісс Дьєрдь, Богнар-Боднар, Ласло і д-р. Стартували гоночні пари Модра та Чендес-Мезей, але вони не змогли дістатися до фінішу без жодних точок помилок через різні технічні аномалії.

У Варослуді, в мальовничій місцевості, угорська швидкісна гонка пройшла на 6-кілометровій ділянці. Тут ми вперше побачили, наскільки швидкими можуть бути звичайні вагони, якщо їм трохи попрацювати. На першому знімку новини команди Чехословацької Шкоди б'ють номер 32 автомобіля дуету Бобек-Рігер. Тут ми зустріли польську № 6 «Сирену», тут сфотографували 16-ти московських гонщиків радянської команди, а в кінці швидкісної доріжки, вже в сутінках, машини сільськогосподарських машин «Татри», «Павелка» та «Міцик», що довело 170 швидкість не становить труднощів

Нарешті, машини, майже Трабантос із майже крилами, менш відомі польські сирени 744 ксм, фабрика Вартбург і ще більше заводських автомобілів Шкода, Татри, наполеглива московська команда та волзькі типи радянської команди, міцна Ватса поляків, про яких ми говоримо. Ці типи сформували парк машин у п'яти категоріях - хоча поляки також починали з двох Simcas - властивості цих автомобілів були ретельно перевірені під час нещадної пішохідної поїздки.

Під час змагань за майстерність на Dózsa György út у Будапешті ми зустріли лідерів радянської команди, товаришів Віктора Володимировича Марзецького та Сергія Михайловича Шевченка, Олександра Тіке, дворазового радянського чемпіона Радянського Союзу, який тепер прибув разом з Альфредом Саармом наш 64-й водій автомобіля "Волга". Ми зустріли Єгорова, наймолодшого тайця радянської збірної - йому 28 років - і одного з гонщиків Волги No 75 Євгена Лісаф'єва, якому на гадку 50 років. Він і так випробувальний майстер на Горьківському автозаводі, і цілком природно, що його «Волга» швидша за всіх. На жаль, нам вдалося лише обмінятися кількома словами з єдиною жінкою-гонщицею на ралі Валерією Борц, членом радянської команди, яка стартувала з московської машини. Він уже був далеко від Будапешта, коли ми дізналися, що він не хто інший, як Фаг'єєв: Молода гвардія. один із героїв його книги, якась Валя Борц, яку письменник представив своїм читачам як «17-річну, темно-сірооку, золотисто-русяву, самосвідому дівчину». Сьогодні Валья є науковим дослідником і успішним захопленим автогонщиком. Ми зустріли цю велику радянську жінку в шоломі

Той факт, що машини наших партнерів "Вартбург" та "Шкода" - хоча ми й змогли почати з так званих ралійних автомобілів цього року - знали значно більше, ніж минулорічні моделі угорських водіїв. Але ми не можемо надати вичерпну інформацію про те, що саме сталося і як це сталося до кінця сторінки. Звичайно, новини тепер були повільнішими, ніж гонщики Rallye, хоча їм, мабуть, було важче, ніж кореспондентам. Наші фотографії - Дьєрдя Рози, а також записи Едуара Полака з Праги та Служби іноземних іміджів МТІ показують лише кілька епізодів за перші два дні змагань. Але ми сподіваємось, що зможемо детальніше повідомити своїх читачів у наступному випуску.

Дьєрдь Лієнер

Цей знімок також був зроблений на Dózsa György út, де глядачі мали неперевершений досвід. Найкваліфікованіші водії п'яти країн представили автошколу, і ми можемо пишатися подвійним Золтаном-Дьоме Йожефом Сабо, який змагається з 30-м Вартбургом. Не лише секундоміри довели свою блискучу ефективність, адже бурхливі оплески також сигналізували про те, що не всі сиділи за кермом. Це, до речі, могли відчути колеса Вартбурга, які майже скаржились на обробку об'єктива камери «вітчимом». Даремно конкуренція є конкуренція