На початку 1900-х років рух транспорту в Будапешті досяг критичної маси, внаслідок чого питання регулювання дорожнього руху стало актуальним. Паралельно із масовим розповсюдженням автомобілів статистика нещасних випадків також малює все більш руйнівну картину. Указ міністра внутрішніх справ, який вважався родоначальником сьогоднішнього KRESZ, був вперше опублікований у 1901 році, але це стосувалося лише столиці. Пакет національних положень набрав чинності лише через дев'ять років, у 1910 році. З точки зору управління дорожнім рухом, важливим фактом є те, що цей закон вперше включив єдині дорожні знаки, рівно чотири частини. Вони звернули увагу пасажирів на перехрестя, залізничний переїзд, наїзд та поворот. Першого світлофора довелося чекати ще 16 років. Хоча перші світлофори з’явились у США десять років тому, ми не можемо сказати, що Угорщина надто відставала в цьому відношенні, оскільки перші світлофори загорілися у Відні лише в 1926 році, тоді як у Лондоні лише рік потому.

ріаса

Новинку призупинили на розі Rákóczi út і Körút над проїзною частиною дороги, а під нею була підігріта, встановлена ​​на бетоні підлога кабінка для поліцейського, який увімкнув лампу. Сама лампа вже живилася від електрики і могла випромінювати світло у трьох відомих сьогодні кольорах. З них жовтий, що вказував на зміну напрямку руху, також світився окремо приблизно на секунду, коли всі були зобов’язані негайно зупинитися на обох дорогах. Знизу лампи звисала ручка, і, повернувши її, він міг керувати лампою до стовпа внизу.

Перший в країні світлофор на розі Ракоці-Ут - Надькерут Фото: Фортепан/Тамас Урбан

Встановлення лампи викликало великий інтерес, в результаті чого постійна натовп спостерігала за кожним рухом механіків. За кілька днів до вмикання Міністерство внутрішніх справ розмістило плакати у всіх районах столиці, де окреслювали знаки лампи та відповідну поведінку, особливо підкреслюючи, що інструкції щодо лампи стосуються не лише транспортних засобів, а й пішоходів. Нарешті настав великий день, 23 грудня 1926 р. нічого не сталося.

Через технічні труднощі введення в експлуатацію, спочатку обіцяне на пізній обід, не вдалося. Легко уявити розпач натовпу, оскільки багато хто з них чекали днями, щоб побачити перший зелений сигнал країни. Звичайно, життя є найбільшим режисером, тож жителі Пешті нарешті змогли отримати світлофор як різдвяний подарунок, який вперше був увімкнений 24 грудня 1926 року о пів на дванадцяту техніком. В історичний момент вперше в країні Ракоці-Ут отримав червоний сигнал, в той час як Керут отримав безкоштовний сигнал.

З першого ж дня стало ясно, що міністр внутрішніх справ не випадково наголосив на необхідності враховувати сигнали лампи і для пішоходів. Тому що, хоча водії з самого початку правильно виконували інструкції, вони їх виконували перехожі, мабуть, сприйняли новинку досить несерйозно. Вже в перші години поліція мала попередити кількох правопорушників, хоча попередньо обіцяні штрафи за перець спочатку не роздавали. Згідно із записами, був пішохід, який не звернув на лампу стільки уваги, що коли міліціонер свиснув на проїжджу частину, коли наступав на неї, він злякано розплакався. Але були й ті, хто намагався переконати пункт перемикання ламп подати йому безкоштовний сигнал, оскільки він, будучи юристом, мав дуже нагальну справу. Однак, крім цих випадків, перший світлофор став чудовим випробуванням як для учасників дорожнього руху, так і для правоохоронних органів. Можна сказати, що все було на місці, щоб встановити додаткові світильники, але це було далеко не так гладко.

Світловий індикатор 2. В Октогон автобус прибуває з міста Варослігет. Фото: Фортепан/Тібор Сомлай

Незважаючи на те, що пройшло лише кілька місяців до встановлення другої лампи, електрична поліція, створена в Октогоні, виявилася потворною несправністю. Сьогодні вже не відомо, чи в дусі експериментів, чи через велику поспішність, але виробники призначили для цього місця зовсім інший тип лампи.

Пристрій, про який йде мова, був, так би мовити, мобільним світлофором, і його конструкція виявилася недосконалою в кількох аспектах. З одного боку, висота конструкції на землі ледь досягала висоти дорослого чоловіка, так що більші транспортні засоби, але навіть більш високі машини, закривали її від інших учасників дорожнього руху. Більша проблема, однак, виникла в дуже слабкій яскравості. Згідно з повідомленнями, вогні випромінювали настільки мало яскравості, що навіть вночі сигнали можна було виявити лише з невеликої відстані, а вдень від них нічого не було видно. Можливо, це фіаско стало причиною того, що встановлення світлофорів на деякий час було перервано, а світлофори з'явилися на інших жвавих перехрестях лише після 1928 року.