витрати

Тисячі використаних скутерів вливаються в країну. Хоча більшість з них ніколи не випускаються на ринок, ця категорія може бути реалістичною транспортною альтернативою для автомобілістів, які розраховують свої форинти. Ось кілька міркувань на вибір.

Днями у мене була цікава розмова з торговцем із Кечкемету. Спочатку я його назвав, бо потрапив у око на приємному скутері Kymco People S 250. Я закінчив авантюрну еру підмітання нирок, тепер може з’явитися щось більш розумне, що може бути не таким захоплюючим, як ПК, що переносить руки, але щодня я переношу мене туди, куди я хочу. Я знаю, що розмовляю легко, у мене є ліцензія на мотоцикл, а можливо, і у вас немає.

Я роками чув, що великий марш Kymco на Тайвані не був випадковим. Окрім кількох скромних деталей та форми деяких типів, його скутери близькі до японської якості, але вони значно дешевші, або вживані, або нові. У 2005 році Kymco продала в Угорщині 2200 одиниць своєї єдиної моделі, Agility 50. Він не міг повторити це кілька разів, але вже зараз багато хто зрозумів, що не потрібно боятися бренду.

Зазначений дилер займається лише вживаними транспортними засобами, тому не випадково виявилося, що головний офіс Kymco в Угорщині припинив свою діяльність кілька тижнів тому. Нові запчастини можна замовити у решти дилерів або безпосередньо через австрійського імпортера, але розібраних є досить багато, адже крім скутерів, призначених для продажу, завжди є багато залишків. У зв'язку з цим керівник великого дилерського центру в Будапешті каже, що нові деталі вже можна було замовляти через Інтернет, і в цьому немає змін.

В обох компаніях споживачі в першу чергу шукають моторолерів сто двадцять п’ять кубових кубиків, і саме це вони сказали тоді у дилера вживаних мотоциклів у Дьєрі, якого відвідали для випробування Honda SH. Досвід жителів Будапешта полягає в тому, що в наш час попит на уживані скутери є майже лише. Три з чотирьох покупців шукають того, у кого є всі документи про походження, але він невеликий, тому маркетинг може бути притупленим. Те саме можна сказати про багато дилерських центрів, які відмовились від вживаних двигунів і тепер були змушені закрити.

Ті, хто не має посвідчення мотоцикла, з більшою ймовірністю ризикують здійснити поліцейську процедуру, пов’язану з невдачею, хоча останнім часом кількість справ, що закінчуються штрафами у кілька сотень тисяч форинтів, зростає. Даремно вживаний 125-кубовий скутер коштує 120-160 тисяч форинтів, якщо на реєстрацію доведеться витратити ще 70-90 тисяч, і пошук не є одноденною операцією. Скутеру можуть знадобитися ще дві нові шини за 15-25 тис. Форинтів, а якщо ремінь та ролики доведеться замінити в коробці передач, це може коштувати ще 20-30 тис. Форинтів загалом. Загальна сума все ще нижча, ніж при експлуатації будь-якого великого двигуна, і деяке технічне обслуговування можна зробити навіть вдома в гаражі.

Переважна більшість уживаних скутерів, доступних на угорському ринку, походять з Італії. Більшість із них перераховано зовнішнім товарообігом, тобто їх пробіг може становити до 30-60 тисяч кілометрів. Як і вживані машини, ринок уживаних скутерів має типові потреби клієнтів. Усі респонденти сходяться на думці, що якщо рекламувати дванадцятирічний скутер на двісті п’ятдесят сантиметрів із годинниковою позицією набагато вищою за 15-20 тисяч кілометрів, які можна переварити вдома, його буде складно продати. Торговець з Кечкемету вже зазнав протилежного. Деякі кандидати-клієнти не вірять у рекордно низькі показники. Більшість тих, хто хоче скутери, не є технічною інтелігенцією, тобто якщо каста ціла, мотор може навіть задзвонити.

Термін служби простого чотиритактного скутера в першу чергу залежить від технічного обслуговування. На жаль, це саме те, про що деякі із зовнішніх власників взагалі не піклуються. Скутер - це спеціальний інструмент, його не потрібно розуміти, він не вимагає такої великої уваги, вважають вони. Залежно від обсягу циліндрів, двигуни мають 0,9-1,1 літра масла і навіть чотириста кубічних сантиметрів у Suzuki Burgman більше півтора літра. Хоча період заміни масла короткий, протягом двох тисяч кілометрів може закінчитися навіть кілька децилітрів, що забезпечує належне змащення не тільки навколо колінчастого вала, але і навколо головки блоку циліндрів та поршневого пальця.

З вищесказаного випливає, що вживаний скутер, який пробіг 20-40 тисяч кілометрів, приїде до нас через десять-двадцять періодів заміни масла. Якщо, як це було протягом багатьох років, він тривалий час працював з невеликою кількістю моторного масла, блок міг зазнати настільки великих збитків, що допоможе лише повний капітальний ремонт, що не варто. Це може легко коштувати 100 тис. Форинтів із якісними деталями, зробленими в спеціалізованій майстерні.

Немає суттєвих відмінностей у витратах на технічне обслуговування у категоріях восьмого та четвертого літрів, тому дотримуйтесь тест-драйву та шестимісячної гарантії згідно з угорським законодавством. У нас можуть бути проблеми з цим, якщо виявиться, що не місцевий торговець, а зовнішній власник є продавцем, на ім’я якого базується наполовину заповнений договір купівлі-продажу. Це нормально бути обережним.

Серед надійних покупок все ще є місце для трохи завищених моделей Honda SH125-150, малоколісних і дешевших, але технічно однакових NES, або Пантеону, з якого старі копії двотактні. Десятки копій перерахованих моделей пропонуються паралельно, тому нам не доведеться переїжджати країну для машини в хорошому стані. Багато людей бояться італійських продуктів, хоча серед Piaggios є кілька справді довговічних типів, таких як Liberty 125-150-200.

Цей простий тип повітряного охолодження також можна знайти на флотах італійських та французьких державних поштових відділень, але в оголошеннях ви також можете знайти багато десятків цивільних конструкцій. Попереду і ззаду поштової версії є величезний багажник, і серед «Ліберті», відкинутої через 20 - 22 000 миль, ви також знайдете такий, який надійно працюватиме довгі роки після заміни рульового підшипника та кріплення двигуна. Якщо ви хочете номерний знак 125 приблизно 250 тисяч форинтів, розгляньте типи Kymco People, Dink та Agility. Я б не купував якийсь старий блок типу Rotax, оскільки цей двигун набагато чутливіший до якості та кількості масла, тобто у віці восьми-десяти років це більше бомба уповільненого дії, а не практичний предмет використання.

Місто скутерів на сто двадцять п’ять кубометрів - це справжнє. У темпі п’ятдесят чи сімдесят він ідеально підходить навіть пасажиру, його вага невелика, і він може добре поміститися навіть на вузькому тротуарі. Всім, хто робить більшу частину добової відстані між населеними пунктами, краще скористатися скутером приблизно в двісті двісті п'ятдесят кубічних сантиметрів. Перевага цієї категорії полягає в тому, що подвійний об'єм циліндрів і вага близько 150 кілограмів не обов'язково призводять до подвійного споживання бензину, ми можемо вийти менш ніж за чотири літри на сто кілометрів. Типових показників 20-22 кінських сил двох п'ятдесятих років цілком достатньо, щоб не відставати від пасажирів. У той час як більшість із сто двадцяти п’яти використаних коштує 150-250 тисяч форинтів, двадцять п’ятдесят можуть коштувати наші за 200-400 тисяч форинтів, звичайно, без номерного знаку.

Якщо ми виберемо двадцять п’ятдесят, нам доведеться рахувати 135 тисяч форинтів порівняно з 95 тисячами форинтів менших машин. Якщо використовується скутер, він може бути значно меншим, але точну суму можна розрахувати, знаючи урожай. Вибір величезний. Той, хто потребує спритного, компактного скутера з відносно потужним двигуном, може впевнено придбати Piaggio Beverly з двигуном об’ємом 200 або 250 куб. См. Моделі Kymco People, Grand Dink та B&W дуже дешеві, двигун однаковий, але кузов інший . Якщо ви шукаєте великий скутер, Piaggio X9 з версією на двісті п’ятдесят кубометрів давно виготовляється з блоком Honda. Ці та італійські моделі Honda вже кілька років вводять ін’єкції, але незалежно від того, чи ми обираємо стару версію або версію після 2005 року, переконайтеся, що гумові деталі в системі впуску вчасно недоторкані. Якщо тріщини впускного колектора двигуна потрапляють у двигун нефільтрованим повітрям і знос прискорюється.

Комбінація шосе та дві людини повинна становити чотириста кубічних дюймів. Двадцяти п’ятдесяти може бути цілком достатньо для прогулянки околицями міста, але п’ятдесят миль більше не будуть раді робити це в тіні вантажівок. На чотириста ринках, що використовуються, Бургман є домінуючим, і я підозрюю, що рекорд продажів очолюється саме цим типом. Щороку його завозять сотні штук. В першу чергу K7, тому Бургмани, вироблені після 2007 року, є найкрутішими. Вони вже виготовляються з алюмінієвими балонами з покриттям Nicasil, на відміну від старої чавунної циліндричної серії. Це означає зниження витрати масла та довший термін служби. Вага Burgman 400 - дві глазурі, його каста величезна, під його сидінням є багато місця для зберігання, а захист від вітру є зразковою. Базова ціна нового AN400 наразі становить 1,8 мільйона форинтів, а ABS на сто дорожчий. Використаний двигун для трирічного чорного антиблокувального елемента на ринку становить приблизно Вони просять 890 тисяч. До цього приходить вартість угорських паперів, скажімо, 160 тисяч.

Переваги покупок в кінці сезону очевидні. За те, що досі не продано, легше торгуватися. Не всі погоджуються зі знижкою 10-15%, але якщо скутер справді без поломок, його шасі ціле, а пластикова кришка не зламана, ми можемо навіть домовитись про аксесуар, задню коробку, захист рук і ніг. в холодну погоду або набір про нову гуму. Або навіть те, що документи, задіяні в маркетингу, нам це пропонують. Якщо ми оберемо це рішення, з невеликою удачею ми зможемо отримати транспортний засіб, обов’язкове страхування та інші витрати на утримання не перевантажують наші гаманці і беруть їх скрізь раніше, ніж машину.

Ви можете ознайомитися з пропозицією скутерів RMCMOTOR, натиснувши на такі посилання: