Невеликий залізничний день у Кіралиреті

Лісова залізниця Кіралирети - одна з найвідоміших вітчизняних малих залізничних ліній. Через близькість до Будапешта, хоча це був складний період у 90-х роках, сьогодні завод майже процвітає. У день легкої залізниці (7 травня) ми відвідали Кіралирет, оскільки цього дня поїздами, які буксирує пароплав для ностальгії, також можна користуватися за звичайними цінами.

Для маленької залізниці добре, що термінал знаходиться лише в декількох кроках від зупинки головної залізниці Кісмарос, ми поїхали поїздом від залізничного вокзалу Кугароша до Кісмароса за 36 хвилин. Під приємним травневим сонцем на станції нас зустрів великий приплив ротацій. У нас була ще приблизно година, оскільки ми вважали за краще приїхати трохи раніше поїздом, щоб переконатися, що ми маємо місце в поїзді. Після придбання квитків ми витратили свій час на огляд станції.

день

Станція та околиці гарні та охайні. Поїзд просто чекає від'їзду.

Прекрасна сучасна, оновлена ​​станція знаходиться навпроти меморіальної дошки піонерам. Сталева меморіальна дошка, прибита до величезної скелі, і 4 бетонних підставки навколо неї виступають частиною соціалістичного включення на красиво відремонтованій сучасній станції. Поруч - старий паровоз. Ми придбали туристичну карту в Бёршені в магазині вокзалу, оскільки нашою метою було здійснити невеличку подорож на додаток до поїзда, як тільки ми вийдемо на природу.

Більше немає молодіжних комуністів, але, на щастя, у нас все ще є залізниця 🙂

Незабаром ми почули безпомилковий міх пароплава. Поїзд, на чолі якого стояв пароплав, який мав назви «Морго», біг по горі, здавалося б, лякаюче швидко, роблячи величезні гойдалки та ривки, роблячи поворот перед станцією. Це було досить страшне видовище, але проблем не було, поїзд гарно зупинився на станції.

Станція Кісмарос - сучасна, акуратна та охайна.

Люди одразу штурмували потяг, тож і ми сіли. Тут оператори легкої залізниці високо хваляться, бо як тільки вони побачили, що поїзд із 3 вагонами буде мало для переповнених людей, вони відразу взяли ще два вагони і також повісили їх на поїзді. Зараз поїзд із 5 вагонів повільний на багатьох звичайних залізницях, не в останню чергу на невеликій залізниці.

Пароплав підходить до передньої частини поїзда.

На жаль, цього 5-вагонного поїзда занадто багато для невеликого паровоза, тож насправді ми сіли на дизель-поїзд, на початку якого пароплав там теж пихкав. Атмосфера все ще була там, довгий поїзд велично звивався крізь мальовничий лісовий ландшафт.

Морго також працював, але дизель також повинен був допомогти нам піднятися в гори.

Особливо цікавою ділянкою невеликої залізниці є Сокола, де залізниця проходить середньостатистичною угорською сільською вулицею між будинками та дорогою. Незважаючи на те, що це не єдине подібне місце в країні, цей розділ має досить особливу атмосферу.

Прибувши до Кіралирету, натовп, який висаджувався з поїзда, зустрів натовп, який мав намір сісти на поїзд, тому на короткий час на маленькій станції стало такою ж людною, ніби ми йшли на залізничній станції у великому місті. Ярмарок розвантаження є необхідним аксесуаром для всіх видів заходів на природі, звичайно, його тут також не можна було пропустити. Через природу місця, звичайно, можна було отримати запаси природного способу життя, але ми не купували і не витрачали занадто багато часу, пішли до лісу.

Станція легкої залізниці з незвично великою юрбою.

З долини Вугільного потоку ми незабаром повернули у напрямку до озера Байдазо. Залишивши нас позаду, тишу маленької залізниці одразу ж оточила заспокійлива тиша. Більше людей підходило до лісу, більшість з них проводили час лише біля кінцевої точки легкої залізниці. Багато пішохідних маршрутів, що починалися звідси, також розділяли групи туристів, тому ми не зустрічали багато людей на обраному нами маршруті, який пройшов добре після іноді задушливого гулу легкої залізниці.

Невеликий розвантажувальний ярмарок чекав туристів на станції Кіралиреті.

Незабаром ми прибули до озера Байдазо. Побачивши тихе маленьке озеро, заховане глибоко в лісі, нам не спаде на думку, що озеро не є природним, хоча правда полягає в тому, що воно було штучно створене наприкінці 1700-х років, коли в ньому було серйозне (принаймні вікове) залізо плавка в районі.

Сьогодні це важко уявити, але навіть у кінці 1800-х Кіралирет та його околиці були скоріше промисловою зоною, ніж місцем для екскурсій. На це вказують також певні географічні назви (наприклад: Szén-patak, Deszkametsző-völgy, Vasbánya-hegy), і з цієї причини спочатку була побудована мала залізниця. До речі, в епоху розквіту залізниці вона також дійшла до озера Байдазо, поки що туристичний маршрут насправді веде вас до колишньої набережної маленької залізниці, яка сьогодні використовується лісництвом як автомагістраль.

У лісі панувала приємна тиша

Незабаром після озера Байдазо ми змогли наповнити пляшки з водою біля джерела Петефі. Це також було необхідно, бо був довгий підйом. Небо стало зловісно похмурим. Нашою метою було шале Szénpatak, звідси ми повернули назад до кінця легкої залізниці.

З шале ми вже могли їхати асфальтовою дорогою, яка хоч і була більш зручною, але віддалила нас від досвіду піших прогулянок. Тим часом також пішов дощ, тож ми перейшли на трохи вищий темп. Жебраки просто малювали в лісі (тобто ми насправді могли бачити місцевий еквівалент цвітіння ірису). Їх було вдосталь, даючи дуже приємний вигляд, як вони кружляли навколо нас у повітрі. Один-два жебраки навіть опустили руки з-за того, що зійшли.

Коли ми повернулись до станції легкої залізниці, дощ припинився. Оскільки до наступного поїзда у нас було ще багато часу, ми заплатили за коло на колінах. Ну це була величезна помилка через 5 хвилин після дощу ...

Під’їзд описує симпатичне видовжене коло на дуже похилому схилі пагорба. На початку поїздки ми спустились вниз, це було вже досить страшно. Ми весь час гальмували, але іноді маленьке коліно все ще трохи гойдалося. Сидячи на хитливій конструкції, яка швидко мчала по тонких рейках, ми не відчували себе точно в безпеці. Але після цього прийшло лише важке! Оскільки, коли наш маленький транспортний засіб повернувся внизу доріжки і почав би рухатись назад, ми виявили, що навіть якщо ми котились по мокрій доріжці, машина не рухалася ні на дюйм. Наші колеса закрутилися в одному місці, коли ми виплюнули легені, намагаючись рухатися пекельним шнуром. Однак мокра сталь на мокрій сталі - не зовсім найкраще поєднання клею, тому наші зусилля не увінчані успіхом.

Ми боролися за виживання на колінах, тому ми не маємо власного іміджу. Картину ми запозичили у www.kisvasut.hu. До речі, варто відвідати сайт, це дуже якісна колекція малих залізниць в Угорщині.

Робити було нічого, один з нас вибрався (Агота, бо вона знаходилася збоку, де поруч не було однометрового схилу, а приблизно на висоті рейки від землі) і почав штовхати машина, і я поїхав. Коли йому вдалося наздогнати темп комфортно пробіжного чоловіка, Агота відскочив до мене, і він теж почав божеволіти. Але навіть цього було достатньо, щоб сповільнити повільніше, але врешті-решт ми знову зупинились. Потрібен був ще один пробіг, щоб дійти до кінця підйому, звідси ми цілком проблукали до кінця проїзду.

Оскільки після нас були кандидати, ми намагалися різати собі голови нейтрально, досить весело, коли виходили, нехай і вони здивовані 🙂! Якщо спочатку я хвалив залізничників, то зараз мені доведеться їх трохи дорікати. Ну не через легеневі коси. Сонячний моторний вагон невеликої залізниці був виставлений на терміналі Роял Луг, але про нього нічого не було відомо. Серед іншого, чи можна з ним подорожувати. Ми також бачили, як він підходить, але до того часу, коли ми вийшли з поїзда, він пішов, мабуть, рушив вниз. Незабаром він зник, тож знову ж таки, ми не стали розумнішими на корпусі сонячної машини.

На зворотному шляху наш потяг також обіцяв проїхати пару, але він не був у свідомості. Ми були з ним, щоб піднятись паровим поїздом, здійснити подорож і повернутися назад тим шляхом, яким поїзд спершу йде з ним. Однак, врешті-решт, прибув дизель-поїзд, знову ж причиною може бути лише досить довгий поїзд з 4 вагонами.

Ми сіли в саму першу машину, бо вона вже була достатньо ззаду, їх не так сильно поспішали, а потім через кілька секунд ми знову почули добре знайоме дмухання. Виявилося, що сам пароплав підійшов після поїзда, і ми вже їхали з ним під гору. Тож врешті-решт ми не лише встигли подорожувати на паровому поїзді, але й змогли подорожувати в першому вагоні за цілком ностальгічних умов.

У першій машині ми могли подорожувати в межах досяжності пароплава.

Тут ми вже деякий час думали, що, хоча ностальгія - це прекрасна річ, і вони кажуть, що «у пароплава все ще є душа», що може бути і так, не випадково ці віки закінчились. Оскільки добре подорожувати один раз, як окрема програма, але водяна пара, летючий попіл і сажа, які потрапляють нам на обличчя, голосне дихання, кровоточить локомотив, різке прискорення та гальмування щодня по дорозі на роботу більше не бути смішним.

Співіснування віків на Королівському луговому терміналі.

Однак нам подобалася ця подорож досить добре і вдень ми зіткнулись із станцією Кісмарос у світлі сонця, що заходить. Ми все ще зняли малюнок-два поїзда, а потім вирушили додому. Це був гарний день, і ви могли дуже швидко сюди дістатися з Будапешта, тому я рекомендую всім відвідати Кіралирет, якщо ви ще цього не зробили!

Ми попрощалися з Кісмаросом із зображенням 5-вагонного поїзда