Компанія Nextmove з прокату автомобілів регулярно тестує свої транспортні засоби. Їх достатньо для того, щоб споживачі мали змогу скласти уявлення про споживання електроенергії, наприклад. Тепер вона подивилася на шосе. Це має сенс. Електричні машини їдуть з міст.

скільки

Донедавна електромобілі були суто міською справою. Однак досягнення в галузі розвитку акумуляторів покращили їх щільність енергії. Що це означає? Сучасні електромобілі можуть перевозити з собою більшу кількість електроенергії. Акумулятори деяких, таких як Tesla S, можуть вмістити до 100 кВт-год. І це логічно призводить до їх використання поза мегаполісом та на шосе. І саме на це дивився прокат електромобілів Nextmove. Її автопарк включає широкий спектр транспортних засобів без викидів. І ось вона поставила вісім електромобілів один проти одного, щоб з’ясувати, яке їх справжнє споживання енергії на автомагістралях і який діапазон вони досягають у такому режимі.

У випробуванні взяли участь два Audi e-tron (21-дюймові літні шини), один із віртуальними дзеркалами заднього виду, два Tesla Model X 100D (19-дюймові зимові шини, 20-дюймові літні шини), дві Hyundaie Kona 64 кВт-год (17-дюймові зимові шини, 17-дюймові літні шини), а також одна Tesla S 100D (19-дюймові зимові шини) і одна Tesla Model 3 Long Range Dual Drive (19-дюймові літні шини). Їхали в неділю вранці з шинами, надутими згідно з рекомендаціями виробників. Всі вісім водіїв мали великий досвід роботи з електромобілями. Маршрут навколо Лейпцига вимірював 85 км.

Для досягнення максимально об'єктивних умов круїз-контроль дозволялося активувати лише при досягненні необхідної швидкості. Регенеративне гальмування також було обмежене, щоб електромобілі могли використовувати свою кінетичну енергію якомога ефективніше. Кондиціонер також був заборонений. Тест проводився у двох режимах. По-перше, машини прагнули досягти максимальної швидкості 130 км/год. В середньому тоді було 115 км/год. У другому випробуванні максимальна швидкість була збільшена до 150 км/год, що означало загальну середню швидкість 130 км/год.

Як виявилося? Споживання електроенергії становило від 18,5 до 28,4 кВт-год при швидкості 130 км/год і від 20,9 до 30,8 кВт-год при більш високій швидкості. Абсолютний переможець - Tesla 3 (18,5 кВт-год), що викликає захоплення, оскільки це важча версія подвійного приводу великої дальності з парою електродвигунів та ємністю акумулятора до 75 кВт-год. Він також зміг перемогти значно менший електромобіль Hyundai Kona на літніх шинах, який споживав на 0,6 кВт-год більше енергії. Розкішна Tesla S (20,4 кВт-год) з ємністю акумулятора до 100 кВт-год також мала успіх, що показало краще споживання, ніж Kona, на зимових шинах (20,7 кВт-год).

Звичайно, корейський електричний кросовер не є конкурентом американському розкішному електрокару, але тоді ми також маємо порівняння двох суперників з тієї ж категорії. Мова йде про великі позашляховики Tesla X та Audi e-tron. І Nextmove має погані новини з цього приводу лише для німецького автовиробника, хоча його продукт значно новіший за американський. Але Tesla X показала вищу ефективність, будь то на зимових або літніх шинах, ніж Audi e-tron, хоча вона також допомогла з літнім взуттям та версією з віртуальними дзеркалами заднього виду, що зменшують аеродинамічний опір. Однак результати очевидні.

Tesla X потребував 23,8 та 24,5 кВт-год на 100 км зі швидкістю 130 км/год відповідно, тоді як конкуруюча Audi витягнула щонайменше 27,5 кВт-год з батарей. Порядок не змінився навіть на випробуванні при вищій швидкості 150 км/год. Спереду знову була Tesla 3, а хвіст Audi e-tron. З тесту також можна простежити, наскільки швидкість руху та шина впливають на споживання енергії. Не кажучи вже про аеродинаміку. Вона теж, мабуть, стоїть за успіхом Тезіель. Згадаймо результати тесту на поїздку на роботу. На це, звичайно, впливає ефективність, тобто споживання, але ще більша ємність акумулятора.

Тож переможець Tesla S 100D, який може проїхати до 480 км по шосе за один заряд, випередивши Tesla X (409 км) і Tesla 3 (406 км). Однак, якщо ви очікуєте, що Audi e-tron із величезною батареєю на 95 кіловат-годин буде на наступному рівні, ви помиляєтесь. Високе споживання висунуло його за межі невеликого корейського кросовера, хоча він має значно менший запас енергії, "лише" 64 кВт-год. Тож, поки Audi проїжджає по автостраді максимум 301 км, Hyundai подолає на 21 км більше.