З оголошенням про закриття компанії Li-Tec, присвячена виробництву літієвих акумуляторів і належить компанії Daimler, пригода німецьких виробників в Росії сегмент акумуляторів для електромобілів.

єднує

За допомогою цієї компанії, яка закриється наприкінці наступного року, німці відклали, принаймні на даний момент, виробництво акумулятори для автомобільної промисловості. Причини, схоже, в основному зосереджені на низькому попиті, який вони відчувають, і це спонукає виробників сконцентрувати свій попит на великих виробниках, таких як LG або Panasonic.

За словами Харальда Крегера з Li-Tec, технологія була дуже хорошою, але виробничі витрати були занадто високими. Це, на думку німецького менеджера, робить власне виробництво автомобілів нездійсненним на даний момент. Що Daimler буде робити, це перевести дослідницькі групи в нову компанію, Deutsche Accumotive, де вони будуть продовжувати працювати над майбутнім власним виробництвом, яке на даний момент здається далеким.

Тож питання зараз полягає в тому, хто займе цей простір як постачальник Daimler. На даний момент єдина електрична модель, клас B ED, має елементи Panasonic, що постачаються компанією Tesla. Але, здається, що кроки на шляху до того, щоб бути LG той, який піклується як про електричні моделі, так і про гібриди, що підключаються. Ще один момент для корейців, які не перестають залучати клієнтів.

Див. Коментарі

Ще один приклад того, як велика риба їсть малу

Будьте розумні, вони німці. Купуйте за кордоном, замість того, щоб намагатися розробити власну технологію.
Історично склалося так, що в Іспанії ми практично нічого не розробили в галузі машинобудування, тому вам доведеться платити патенти, щоб мати змогу виробляти або безпосередньо імпортувати продукцію. Зараз німці роблять те саме, замість того, щоб інвестувати, щоб мати меншу залежність, вони купують у третіх сторін. Дивлячись на розвиток електродвигунів, стає зрозуміло, що акумулятор - це компонент з найбільш еволюційною проекцією всього автомобіля і той, який визначатиме кінцеву ціну. Скасувавши ці проекти, німці втратять вагу на майбутньому ринку електромобілів.
Там вони.

Я вважаю, що це ще один приклад переселення провідних компаній у країни з варатою праці без трудових прав і мізерними зарплатами, зменшення витрат на збільшення доходів .

У будь-якому випадку. Я думаю, що це один з небагатьох способів зменшити витрати на кінцевий продукт, оскільки технології все ще не роблять батареї досить дешевими.

Талі, у випадку з корейцями з LG або японцями з Panasonic, значно вищі у зарплаті, трудових правах та добробуті, ніж ми, іспанці.

Тож у випадку з акумуляторами поки що вони не з Китаю, принаймні якісні та перші виробники.

Крім того, всі ми в цій країні є воротарями. Ми любимо говорити, хороші чи погані, зі знанням предмета чи без нього, це найменше.
Але я не поділяю з вами вашої теорії, що найпростішою причиною є та, що пояснює явище. У таких складних рішеннях між великими транснаціональними корпораціями, які мають жорсткі підрозділи, пов'язані лабораторії та багато інтересів, ці рухи є дуже продуманими, з великим аналізом та майбутніми прогнозами. Зазвичай нам важко зрозуміти ваші рішення саме через спрощення, яке ми робимо на основі нашої обмеженої інформації з цього питання.
Для футбольних вболівальників це все одно, що сказати, що будь-яке рішення тренера буде поставлене під сумнів і критику з боку системи, оскільки в цій країні безкоштовного бару для касти та бубна для вульгарних існує 25 мільйонів кандидатів у національні футбольні селектори.
Ось чому, через своє глибоке незнання цього питання, я все ще думаю, що вони помиляються, що дослідження не таке дороге і що воно завжди приносить свої результати. Особливо в такому випуску, як автомобільні акумулятори, який має і буде продовжувати прискорений розвиток у найближчі роки.
Привітання.

+1 ignaciofvidal, ви абсолютно праві. У будь-якому випадку, соромно, що технологія батарей безумовно перебуває в руках японців та корейців, і, схоже, те саме відбудеться і з воднем, оскільки вони роблять ставку на компанії та уряди цих двох країн. Європа малює все рідше і менше, на жаль.