висновний

Акумулятори завжди відіграють дуже важливу роль в автономності та характеристиках електричних велосипедів, але також, у багатьох випадках, ціна таких же становить 40% від загальної вартості велосипеда. Ось чому важливо мати якомога більше інформації, перш ніж приймати рішення.

Перші електричні велосипеди приводились у рух важкими свинцеві батареї у двох дуже схожих варіантах AGM-Lead Y Гель-свинець. Вони відрізняються від автомобілів, оскільки ці акумулятори не є стартерами, але призначені для витримки глибокі цикли заряду та розряду (Ви вимагаєте живлення від акумулятора автомобіля лише на короткий момент, поки двигун не запуститься; пізніше саме генератор відповідає за подачу живлення до систем). Ми все ще можемо побачити ці акумулятори AGM на багатьох китайських електричних велосипедах, транспортних засобах для людей з обмеженими фізичними можливостями та доступних електричних скутерах.

Стрибок у якості та легкості забезпечили батареї наступного покоління: Нікель-кадмій (NiCd) та Металевий гідрид нікелю (NIMH). В даний час їх настільки не використовують, що дуже важко - а то й неможливо - знайти клітини, які замінюють деградовані. Якщо ваш сусід продає вам свій старий велосипед із таким акумулятором, подумайте, що ви ніколи не зможете повернути свої інвестиції. Заміна цієї батареї на літієву може подвоїти або потроїти ціну, яку ви заплатили за велосипед.

А потім прийшов літій. І він зробив це, щоб залишитися. 100% батарей в БІОБАЙК (і з будь-якого магазину, що спеціалізується на електронних велосипедах середнього та високого класу), він заснований на цій хімічній сполуці.

Серед багатьох переваг - нижча щільність енергії на кубічний сантиметр, відсутність «ефекту пам’яті» та більша кількість циклів зарядки. Іншими словами: це акумулятори, які важать у 4 рази менше свинцевих, їх завжди можна заряджати постійно, не чекаючи, поки вони розрядяться, і вони служать ще багато-багато років .

Ми можемо знайти три типи сполук літію: Літій-іон, полімер-літій (LiPo) Y Фосфат заліза літію (LiFPO4). Останні мають перевагу в тому, що мають більше циклів перезарядки, але вони дуже важкі. Полімерний літій Це дуже універсально і дешево, але на даний момент галузь явно робить ставку на клітини Іон літію в одному форматі: 18650. Це число стосується розмірів комірки, тому їх можна адаптувати відповідно до вимог простору та місткості, незалежно від того, хто їх виготовляє.

В БІОБАЙК Ми любимо працювати з виробниками, які відповідають цьому стандарту, забезпечуючи найбільшу надійність та універсальність. Це також тип комірок, які ми встановлюємо в наших наборах для перетворення. Найвідоміші бренди Samsung, Panasonic, Sony Y LG

Але лорди з BH, наш найнеспокійніший виробник, прийняв новий стандарт 21700, використовуючи для своїх Атом-Х ті ж клітини, що рухають Тесла. Ті з Віторії завжди йдуть на крок далі ...

Енергоємність, яку може зберігати акумулятор, виражається в Ват на годину (Вт), що є результатом множення Напруга системи (V) для Ампер на годину що здатне забезпечити (Ах). Є батареї, які варіюються від 300 Вт Wh до 700 Вт Whч. Навколо найпопулярніші акумулятори майже всіх виробників 400 Вт.

Електрична енергія, що виходить від окремих клітин, з’єднаних між собою. Залежно від конфігурації та кількості комірок отримується бажана ємність зберігання.

Якщо ви пам’ятаєте основні поняття GBS, ви зможете швидко дізнатися все. Кожна комірка має напругу 3,6 В. Якщо підключити 10 з них послідовно, ми отримаємо 36 В, що є типовою напругою, з якою працює більшість електричних велосипедів на ринку. Завдяки цьому ми вже змусимо 99% наших велосипедів працювати. На деякий час, так.

З іншого боку, найбільш використовувані клітини мають електричний заряд 2500 мАг (2,5 Ач). Тому, якщо ми паралельно використовуємо 10 комірок, у нас буде акумулятор 36V x 2,5Ah = 90 Wh. Це непогано, але недостатньо зробити Каміно де Сантьяго. Якщо ми хочемо подвоїти ємність, нам потрібно лише додати ще одну клітинку паралельно до кожної з 10, які ми підключили послідовно, тощо. Батареї великої ємності можуть мати 6 паралельно та 10 послідовно, таким чином досягаючи більше 500 Вт. Легко право?

Окрім корпусу, світлодіодних індикаторів рівня заряду батареї та клавіш блокування, ви побачите над осередком дуже стриманий, але вирішальний компонент: BMS (Система управління акумулятором). Цей качіпер має багато завдань; деякі з них стосувались безпеки та цілісності батареї, але найголовнішим є те, що вона відповідає вирівняти розряд і розряд груп клітин, запобігаючи тому, щоб найближчі деградували раніше, як це відбувається з мобільними батареями.

Серед усіх факторів, що визначають автономність електричного велосипеда, ємність акумулятора є такою ж визначальною, як і решта, тому ми запрошуємо вас прочитати Ця стаття в якому ми представляємо вам різних персонажів, які виходять на сцену, від ефективності двигуна до того, що ви снідаєте сьогодні вранці. Вони настільки важливі, що діапазон може коливатися до 80%.

Bosch має чудовий інструмент для розрахунку автономності на основі типу акумулятора, ваги мотоцикліста, типу велосипеда, типу двигуна, рівня допомоги тощо. Ви можете отримати доступ до цього симулятора, натиснувши на зображення:

Якщо дотримуватися батарейок, очевидно, що чим більше ват на годину, тим більше кілометрів ви зможете зробити. Наш досвід підказує нам, що завдяки 400 Втч у Мадриді або їзді по лісових доріжках та за середньої допомоги багато наших клієнтів перевищують 80 км із центральною системою, такою як Bosch, Yamaha чи Brose. Якщо мотор вбудований в колесо, автономність зменшується на 30%. Якщо ви хочете проїхати маршрути, що перевищують 100 кілометрів, ми рекомендуємо центральну систему та акумулятор на 500 Вт Whч.

La Riese & Muller Нагнітач GT Touring (€ 4,589), ви можете встановити додатковий акумулятор на 500 Вт-год. Вже є користувачі, які пробігають 300 кілометрів на одному заряді!

Якщо ви використовуєте електричний велосипед для поїздок містом, не вигідно вкладати гроші в більше акумулятора. Gretel Nano має акумулятор на 280 Вт з яким ви проїдете 30-40 кілометрів міським рухом, не потіючи.

Крім того, будучи складним, його ідеально використовувати разом із громадським транспортом.

Всі батареї погіршуються, без винятку. Виробники страхують свої батареї на два роки від виробничих дефектів, а також від погіршення стану понад 20%, але фактичний термін експлуатації значно розширюється. Наприклад, ми почали продавати чудові та недорогі Міський байкер Міні 7 років тому, і нам все ще не доводилося замінювати жодні батареї через надзвичайну погіршення якості.

400 Вт-год Bosch PowerPack

Загалом, і якщо ми дотримуємось виключно акумулятора, термін служби багато в чому залежить від якості встановлених елементів, тому важливо знати, який виробник стоїть за цим. Іншим фактором є накопичена енергія: швидкість деградації батареї зменшується із збільшенням ємності батареї; більші займають більше часу, щоб деградувати.

Ми все ще не маємо статистичних даних про погіршення якості таких систем високого класу, як Bosch або Yamaha тому що обидва були звільнені кілька років тому. Ці виробники гарантують, що ці акумулятори витримують 500 циклів зарядки (у своїх лабораторіях), зберігаючи 80% своєї ємності.

Якщо за кожен цикл ви можете проїхати 80 кілометрів, це дає нам корисний термін експлуатації 40000 кілометрів. Чи правдою буде те, що вони зможуть здійснити повний оберт Землі, або батареї загинуть до завершення циклів заряду через минулий час? . Ми будемо дуже обізнані ...

Крім того, більшість випадків, коли ви ставите велосипед на зарядку, акумулятор не розряджається повністю (це одна з переваг відсутності "ефекту пам'яті"). Як виробники обчислюють ці часткові цикли? Ми обіцяємо це з’ясувати.

Батареї, що перебувають у стані спокою, зазвичай мають розряд, який коливається від 5% до 10% на місяць. Багато моделей акумуляторів переходять у режим "сплячого режиму" після декількох днів невикористання завдяки захисту, який їм пропонують BMS але, незважаючи на все, завантаження через бездіяльність завжди відбувається.

Скажімо, ви пройдете довгий шлях і повністю розплавите акумулятор. На дисплеї керма (або на світлодіодному індикаторі батареї) ви побачите, що заряд батареї означає 0%. Велосипед перестає працювати, але насправді в батареї все ще є 15% ємності. Чому? Для уникайте глибоких виділень.

Давайте продовжуватимемо з історією: ви прийдете додому і залишите велосипед припаркованим без вантажу в кутку на чотири місяці. За цей час, якщо ви раніше не заряджали його, акумулятор встиг повністю розрядитися.

Коли акумулятор досягне a глибокі виділення, погіршується повністю. Клітини починають набрякати (деякі з них видають соплі сполуки, подібної до ацетону), а акумулятор - просто долоні. Є незворотним.

Яке рішення є? Дуже просто: без проблем залишити його на довгі місяці, не використовуючи, але потрібно залишити зарядженим. На думку багатьох виробників, найкращим способом зберігати не використовуваний акумулятор є 60% його ємності.

Як ми вже говорили з певної нагоди, літій також отримує запор. Батареї досягають оптимальних характеристик при температурі обслуговування близько 20ºC і вони зменшуються із зниженням температури. Іншими словами: взимку ви можете проїхати на 30% менше кілометрів, ніж влітку.

Якщо ви вже починаєте підозрювати, що не набрали очікуваних кілометрів, є пристосування, які точно повідомлять вам термін служби вашої батареї: це професійні аналізатори акумуляторів як той, який ми маємо БІОБАЙК.

Цей прилад імітує повний цикл розряду в реальних умовах використання. Витягнуту ємність ділять на номінальну ємність і розраховують відсоток погіршення стану акумулятора. Як ми вже згадували, більшість виробників гарантують свої батареї на 2 роки, але для того, щоб забезпечити цю гарантію, виробник часто вимагає відправлення батареї до своїх об'єктів з подальшою втратою часу. Якщо ви не хочете чекати, щоб з’ясувати, в якому стані знаходиться ваш акумулятор, ми дбаємо про тестування. Зазвичай це займає кілька годин, і ціна не надмірна (19 євро).

Є фахівці, які вважають "економічний кінець акумулятора", коли він досягає 70% від початкової ємності. Погіршення стану менше 70% можливі без суттєвих змін швидкості та потужності силової установки, але все залежить від енергії, яку вона вимагає контролер у конкретні моменти. Можливо, ви можете пересуватися без проблем по рівнині або без сильних схилів, але коли ви доберетесь до схилу, то BMS припинить надсилати струм контролеру, щоб захистити клітини від сильних ударів.

Але не хвилюйтеся: коли ваш акумулятор досягне такого стану, ви проїдете тисячі кілометрів протягом багатьох років і отримаєте більше, ніж прибуток від своїх інвестицій.

Здається, що формат циліндричних елементів на основі літію був реалізований, але галузь неспокійно шукає більшої щільності енергії, меншої ваги та менших витрат, з цієї причини системи накопичення енергії, такі як графен, сполука, яка обіцяє відповідати цим вимогам.

Проводиться науково-дослідна робота, але, на жаль, практичні результати можна побачити лише дуже довго.

Поки що нам доведеться обмежитися, щоб продовжувати насолоджуватися чудесами літію, білого порошку, завдяки якому електричні велосипеди щодня проїжджають мільйони кілометрів.

Щиро дякуємо, що стежите за нами у цьому блозі та вітаєте.