20.4. 2011 2:00 Volkswagen представляє нове покоління Жука. Це відбувається після продажу мільйонів штук і 73 років виробництва.

поколінь

Volkswagen Beetle, також прозваний Käfer і Beetle, з’явився на ринку майже три чверті століття тому. Більшу частину він витратив на пропозицію в оригінальному вигляді. Завдяки низькій ціні, простоті та доступності, він завоював величезну популярність. Його продажі складали мільйони, і довгий час Жук був найбільш продаваним автомобілем в історії. Його продажі вже обігнали Golf, але також Ford F-Series та Toyota Corolla.

Як називали жуків?

Оригінальний "Chrobák" продавався автовиробником на різних ринках під декількома назвами. Найпоширенішим ім'ям для нього було німецьке Käfer. Навпаки, його перевтілення на всіх ринках називали Новим Жуком. Поточна версія випустила новий, і на міжнародному рівні Volkswagen буде називати його лише жуком.

Хробак почав писати нову главу у своєму житті наприкінці 1997 року, коли представився публіці в сучасній формі "Новий Жук".

Через рік розпочались продажі нової версії. Однак він взагалі не стежив за успіхом оригінальної ікони і залишався своєрідним криком у темряві. Volkswagen хоче змінити це з наступним поколінням, яке 21 століття він називав Жуком.

За свій вік Жук зазнав дуже незначного розвитку, майже не змінившись протягом багатьох років з моменту представлення оригінальної моделі. Версія 1998 року була абсолютною революцією, вона не мала нічого спільного з оригінальною машиною, крім форми кузова та назви. Новий тип - це, скоріше, еволюція, яка намагається повернути втрачену заслугу Хробаку.

Оригінальні рядки живі і сьогодні

Форми першого Volkswagen Käfer вийшли з-під пера геніального Фердинанда Порше. Основою конструкції були криві. Круглий дах з'єднувався із заднім капотом, передній капот утворював свою лінію. Тіло гро було доповнене чотирма «бульбашками» у вигляді крил. Також були спереду і ззаду круглі вогні. Пізніше оригінальний кузов доповнили кабріолетом.

Другий тип Нового Жука зберіг свою типову форму, але його сучасне перевтілення було не дуже жорстким. Volkswagen намагався зберегти якомога більше можливостей оригінального автомобіля, але результат був соромливим. Завдяки йому Жук створив образ коханої жінки, над яким замовники-чоловіки перевернули ніс. Це стосувалося і кабріолета, і навіть м’який підтяжка обличчя не могла цього змінити.

Дизайн третього покоління заснований на типі New Beetle, але він більш зрілий. Лінії автомобіля краще профільовані, особливо завдяки опущеному даху та ширшим крилам, він виглядає більш спортивним. Дизайнерам вдалося відбити характер на машині, чого попередньому типу суттєво не вистачало. Рядки легенди перетворені на набагато привабливіше ціле.

Від охолодження повітря до подвійного наддуву

Оригінальний Жук придумав просту концепцію. Двигун був встановлений в самому тилі і передавав потужність на задні колеса. Він працював від чотирициліндрового боксера з повітряним охолодженням. Параметри силового агрегату та машини сьогодні виглядають смішно, але на той час Käfer значно перевершив динаміку своїх конкурентів. Він довів це навіть у багатьох перегонах, не уникав навіть вимогливих доріжок.

Новий Жук прийшов із абсолютно новою архітектурою. Привід рухався вперед і приводив у рух передні колеса. Боксер з повітряним охолодженням був замінений кількома чотирициліндровими бензиновими двигунами з рідинним охолодженням, а згодом був доданий дизельний двигун 1,9 TDI. Асортимент двигунів кілька разів змінювався, але це не сильно переконало покупців. Цікавою версією стала модель RSi з шестициліндровим приводом і приводом 4х4.

Останнє покоління пропонує таку ж базову компоновку. Під переднім капотом знайшли місце кілька сучасних чотирициліндрових двигунів, які є більш потужними та економічними в порівнянні з попередниками. Діапазон варіюється від бензинового двигуна 1.2 TSI з подвійним наддувом і потужністю 77 кВт (105 к.с.) до дволітрового турбодвигуна потужністю 147 кВт (200 к.с.). Є також економічні дизельні силові агрегати.