За останні тижні на наш ринок вийшло четверте покоління, але саме це ми змогли випробувати виключно серед перших у Словаччині.

новий

Не вдалося зберегти зміни. Спробуйте ввійти ще раз і спробуйте ще раз.

Якщо проблеми не зникають, зверніться до адміністратора.

Сталася помилка

Якщо проблеми не зникають, зверніться до адміністратора.

Вміст був створений у співпраці з Audi.

Ви можете цього навіть не знати, але це було все Audi A3 Sportback, котрий у 1996 році він заснував сегмент компактних моделей преміум-класу. З цього моменту навіть у нижчому середньому класі почали носити своєрідне надстандартне та розкішніше обладнання із серії більших моделей та класів.

Він вийшов на наш ринок в останні тижні вже 4 покоління, і саме це ми змогли випробувати виключно серед перших у Словаччині. Тому ми пропонуємо вам детальний тест гарячих новин, який орієнтований насамперед на успішну молодь.

Зовнішній вигляд

Оцінювати дизайн завжди було важко, оскільки це суб’єктивна справа. Однак ми дотримуємось думки, що саме зовнішній дизайн є тим, що найбільше приваблює нове покоління моделі A3 Sportback. Нещодавно ми неодноразово заявляли під час випробувань нових моделей Audi, що зовнішній дизайн є суттєвою особливістю цього виробника автомобілів, якого "хлопці з Інгольштадту" знають, як залучити та захопити публіку найбільше.

Ось воно знову - агресивна широка маска, дуже суворі, числово розділені і різко сформовані краї. Ми звертаємо особливу увагу на той, який тягнеться спереду, дуже привабливої ​​форми та чудово функціонує повністю світлодіодні ліхтарі, аж до задніх. У той же час, область під ним навколо дверей була вигнута всередину, що і є підсвічені, буквально набряклі крила. Ні, це не найкращий RS3, S3, а звичайний A3, навіть без оптичного пакета лінії S.

Нове покоління вона зайняла набагато більш мускулисту і впевнену позицію, крім того, сама Audi повідомляє, що новинка представляє компактну компанію зі спортивними пропорціями, що справді так. Звичайно, сама конфігурація зробить багато, тобто специфічний синій металік, кілька хромованих деталей, приємні срібні 18-дюймові диски і останнє, але не менш важливе, задні світлодіоди для схуднення, оптично відомі, з відомими динамічними поворотниками та вражаючою графікою.

У сучасних умовах абсолютно несподівано, що новий A3 не значно більший між поколіннями. Хоча розтягнута на довжину до 3 сантиметрів, колісна база залишилася колишньою. У ньому є багажне місце 380 літрів, що є стандартним для компактного хетчбека.

Окрім тих чарівних зовнішніх форм, які ми оцінюємо дійсно дуже позитивно, цього разу і в Audi ми наголошуємо на дійсно збалансованому дизайні - незважаючи на відсутність спортивного оптичного пакету або найбільших коліс, ціле як таке, в основному нічого не бракує, і нічого не відбувається на кузові.

Інтер'єр

У кабіні пілота A3 зафіксував найбільший прогрес у розвитку між поколіннями. У порівнянні зі своїм попередником (майже) найменша модель бренду зазнала значних удосконалень та масштабної модернізації. З іншого боку, в контексті великих моделей ми не можемо говорити про фундаментальні нововведення. Центр колоди новий, але добре відомий з інших моделей 10,1-дюймовий дисплей (так звана чорна панель), в той час як перед водієм розташовані більше 10 "цифрових будильників, відомих як Віртуальна кабіна.

Похвальний факт полягає в тому ви отримаєте обидва дисплеї як частину базового обладнання, що є безпрецедентним у цьому класі. За додаткову плату тоді можна збільшити цифрові будильники до 12,3 ", але функціональність та дисплей як такі не змінюються. Зовсім новим елементом на платі є панель кондиціонера, яка залишалася вірною фізичним кнопкам, що, швидше за все, порадує.

Ви можете прочитати цю статтю безкоштовно, але завдяки передплаті REFRESHER + ви отримаєте доступ до понад 1688 заблокованих статей і отримаєте додаткові переваги.

У той же час з молодою цільовою групою чітко стикається сам дизайн, який спирається на численні відділи та привабливі форми. Не дарма в деяких деталях (вихлопні труби з боків будильників) можна побачити натхнення із серії Lamborghini.

Тут, звичайно, ви повинні сформувати власну думку щодо дизайну, але ви справді можете відчути, що Audi обрала сучасний, навіть ексцентричний естетичний дизайн. У порівнянні з нещодавно протестованим Golf, однак іноді ми замислюємось над тим, що A3 має в кабіні на вершині - більшість внутрішніх поверхонь виготовлені з твердих пластиків, обробка практично на одному рівні, тоді як у контексті цін, менших 42 тис. для випробуваного зразка, відмінності в інтер’єрі, крім дизайну, не можна не помітити.

За прикладом братів і сестер групи, ми також знаходимось тут, у центральному тунелі невеликий селектор автоматичної коробки передач, рішення, що перемикається по дроту. Маленьким селектором дуже просто керувати, більше того, ніщо в середній частині не заважатиме водієві. Досить цікавим елементом є кнопка регулювання гучності - на додаток до традиційної фізичної функціональності одночасно збільшуйте/зменшуйте гучність, проводячи пальцем по поверхні. Це вимагає трохи звички, але як якийсь новий класний елемент це може бути.

Тоді велику увагу та похвалу слід зосередити на сидіннях з ідеальною формою, їх покриття виготовляються з перероблених ПЕТ-пляшок. Ми дуже цінуємо цю ініціативу. Як це звично в Audi, може існувати широкий спектр систем допомоги, будь то помічник проти зіткнення, утримання смуги руху або адаптивний круїз-контроль, який працює з навігаційними та дорожніми знаками.

Двигун та водіння

З технічної точки зору, на перший погляд мало що змінилося. Тобто, якщо ми цього не враховуємо 2-літровий TDI, який знаходиться під капотом і зараз називається 35 TDI. Він все ще має 110 кВт/150 к.с., він все ще в парі виключно з переднім приводом, до якого він посилає потужний 7-ступінчастий автомат з подвійним зчепленням S tronic.

Однак чотирициліндровий насправді зазнав серйозних змін, отже, він і є трохи більш культурний у звучанні, але найбільше його сила сил змінилася - Це дуже гладко, це буквально лінійний напад сили, тому це вже не класичний вибуховий TDI, який різко тягнув лише на певних швидкостях. Крім того, ми не знаємо, наскільки раптово це можливо для пропорцій нових моделей Audi, ну реакція на педаль газу тут лише мінімально затримується.

Подальше вдосконалення щодо споживання. Якщо сказати прямо, ми б зараз не вибирали дизельний двигун для такої маленької машини, але ми дотримуємося думки, що якщо хтось має намір робити великі відстані, дизель принесе свої плоди. Але ми одним подихом додаємо це часто навіть нижчий середній витрата, ніж 4,5 л/100 км, лише підтверджує, що дизельні двигуни ще не сказали останнього слова. Під час тихої їзди за містом ви часто навіть не перестрибуєте понад 4 літри, тому, незважаючи на той факт, що транспортний засіб оснащений лише баком на 50 літрів, за один танк ви можете легко проїхати понад 800 кілометрів.

Також слід похвалити звукоізоляцію, оскільки в звичайному діапазоні швидкостей ви не знаєте багато, що у вас під капотом дизельний двигун. Але команда похвалами не закінчується. Хоча наш A3-ka мав на дюйм більше дисків, ніж згаданий Golf, з яким A3-ka має спільну платформу шасі, але у випадку з Audi помітно, що в Інгольстаді вони звучали важливіше, ніж у Вольфсбурзі, щодо звукоізоляції шасі або колісних арок.

А тепер найкраще в підсумку - ідеально налаштоване шасі. Навіть на 18-дюймових дисках шасі чудово справляється з нерівностями, крім того, як ми вже згадували, без зайво великих чубків чи курантів. Стандартна підвіска також дуже зручна і, отже, більш гнучка.

Він не такий м’який, як нова Octavia, наприклад (він звикає трохи плавати), швидше за все м'якість, що позитивно впливає на спритність на кривих. Разом із крутішим та точнішим рульовим керуванням у режимі Dynamic або задньою багатоелементною віссю A3 напрочуд добре поглинає кути. Ви можете трохи відчути, що TDI важче спереду, легший бензин 1,5, мабуть, не піде вам у ніс, але ми не очікували, що де-факто звичайний A3 буде їздити так добре.

Це не їзда на рівні, як, скажімо, 1-колісний BMW, але пристрій працює дуже добре для пропорцій базового, неспортивного шасі. Це знову така середина між 1-м і 1-м. Він не такий розкішний, як Mercedes-Benz, і в той же час він не такий спортивний, як BMW. Це якась середина. Це була б золота середина?