Нова Audi Q5 технічно близька до нової А4, тому не дивно, що її вага зменшилась до 90 кілограмів, залежно від версії, порівняно з попередником. (Ми також протестували відносну людину: 17 квітня 2016 р .: Спокійна потужність: 190-сильний дизель Audi A4 відбувається за 7,2 секунди.) Ключем до втрати ваги є використання модульної платформи MLB, що використовується A4, A5 та Q7.

Автомобіль виглядає непогано. Ця знахідка звучить досить по-дурному, але форма дуже відповідає сірому перламутровому лаку Daytona, призначеному як опція для тестової моделі. З одного боку, це дуже елегантно, а з іншого боку, він виграв змагання бездоганності після повернення Сегеда-Будапешта за останні 20 років - це велика річ, навіть якщо початок лютого не сезон для жуки. Це було так, ніби його тієї години вивели з ручної мийки, витираючи блискучим.

впевнений

Окрім характерної форми, бренд каже, що це один з найбільш обтічних автомобілів у цій категорії, який також виграє від шуму та споживання вітру. Розмір нового Q5 майже не змінився, але завдяки більш практичному плануванню він пропонує більше місця, ніж раніше. Передні ліхтарі також можна замовити за технологією LED та Matrix LED, тоді як динамічний індикатор напрямку білого світла ззаду є стандартним.

Всередині пропозиція включає дисплей Head up та опцію віртуальної панелі приладів, екран інформаційно-розважальної системи може становити 7 або 8,3 дюйма, залежно від обладнання. Цей центральний дисплей більше не заглиблений, кажучи, що настане час, коли ми отримаємо наш персональний планшет замість поточного дисплея, коли ми сідемо в машину.

Водій повинен вирішити, які дані він хоче бачити на віртуальній інформаційній панелі, скільки їм потрібен одометр і тахометр, а також вибрати між режимами перегляду навігації. Більше того, з екрана у верхній частині центральної консолі ви можете імпортувати карту - величезних розмірів - за кермом. Таким чином, вам навіть не доведеться дивитися вбік для навігації, що є максимально безпечним та зручним для водія рішенням. Ще однією практичністю є те, що мати, яка сидить на материнському сидінні, може балукатись з чимось іншим на центральному дисплеї - що не є сенсорним екраном, за допомогою поворотного регулятора циферблата та прямих функціональних кнопок ви можете блукати в зручній для розуміння практичній системі меню.

Водій швидко знайде зручне регулювання сидіння та керма, а пасажири не мають підстав скаржитися на простір чи якість. Вибір матеріалів вимогливий, стики якісні, обігрів сидінь швидкий та ефективний, а 3-зонний автоматичний кондиціонер добре розподіляє тепло.

Угорське серце б'ється в A5: дволітровий 190-сильний TDI, який ми спробували, також виготовлений у Дьєрі - динамічний, культурний та справедливий. І ощадливий, 5,4 літра в місті, 4,8 літра на шосе, згідно із заводськими даними. Викиди СО2 в 133 г/км цілком дружні до праски такого розміру. Перероблена автоматична коробка передач S-tronic із семиступінчастою подвійним зчепленням працює чудово і є хорошим партнером для переконливого дизеля. Важіль короткий і "кремезний", але він також має випадкову функцію відпочинку рук, що спочатку пояснює незвичайний дизайн.

Тестовою моделлю, яку ми спробували, був повний привід, але ефект задньої осі вмикається лише тоді, коли машина вирішить потребувати. Він робить це за 0,2 секунди, і в основному абсолютно непомітно, водій виявляє лише те, що, незважаючи на те, що щось змінюється в дорожніх умовах, стабільність залишається.

Що нового, шасі можна замовити з регульованими за рівнем повітряними пружинами замість сталі, що добре не лише для комфорту, але і для бездоріжжя, оскільки воно може використовуватися для підняття живота автомобіля. Пневматична пружина також може бути хорошим сервісом, коли важкі предмети потрібно завантажувати в багажник 610 - максимум 1550 літрів, оскільки він може опустити задню частину автомобіля. А моторизований рух задньої стінки - це просто десерт.