Останнє оновлення 30.07.2014 о 11:57

двигун

Кілька місяців тому Volkswagen представив його нам на Поло з маленьким ротом. Ми говоримо не про інший, як про новий трициліндровий 1.4 TDI від VAG Group. Це новий механік-фактура, вже сумісний з нормами Євро 6 і видає потужність 90 к.с. з максимальним крутним моментом 230 Нм.

Цей блок розміром 1422 кубічні сантиметри Це другий трициліндровий двигун Audi в історії, після 1.4 TDI, який продавався в А2 до 2005 року. Він також побудований за дизельною модульною системою MDB групи Volkswagen і спеціально розроблений для кріплення в поперечному положенні.

Ход циліндра 95,5 мм походить від 2.0 TDI, а отвір циліндра зменшено до 79,5 мм. Відстань між ними становить 88 мм. Максимальний крутний момент 230 Нм забезпечується від 1500 до 2500 об/хв.

Найбільшою новинкою порівняно з попередніми 1.4 TDI є сплав, в якому вони створили картер, виготовлений з алюмінію та кремнію, що означає економію ваги від 17 до 12 кг, що додало до чавунної системи, і отримало великий механічний опір, щільність та однорідність. Що ще, конструкція блоку дозволить мінімізувати неприємні викиди шуму від цього грубого двигуна. Але не тільки вага картера знижена, шатуни та поршні також пройшли сеанс проріджування. Це робить весь блок вагою 132 кг на вазі.

Як зазвичай у найсучасніших двигунах, допуски між швами деталей були зменшені для підвищення ефективності та втрат енергії, і цей двигун не збирався бути меншим. За словами Audi, поршневі кільця оптимізовані для зменшення втрат потужності через тертя.

Механічні досягнення

Також компанія Audi вирішила об’єднати вакуумний насос та масляний насос в єдиний блок, який вони називають дует-насосом, - значно підвищуючи ціни на ремонт у разі поломки. Масляний насос може працювати з трьома рівнями тиску залежно від того, що потрібно.

Контури охолоджуючої рідини для блоку двигуна та головки блоку циліндрів також розділені. З цим ви дістаєтеся дуже швидке нагрівання в дизельному двигуні, деактивуючи блок-схему охолодження у фазі прогрівання двигуна. Завдяки цьому ми досягаємо оптимальної роботи масла за дуже короткий час та значного зменшення споживання.

Для приводу розподільного вала використовується голчаста система підшипників. Дерева розміщені в окремій рамі. Модуль клапанного приводу також збільшує свою жорсткість, зменшуючи кінцеву вагу. А система впорскування Common Rail створює тиск 2000 бар. Цей високий тиск забезпечує більш дрібне розпилення палива та ефективніше згоряння. Проблема буде, якщо ми будемо використовувати неякісний дизель, оскільки буде легко засмітити форсунки.

Турбо має пневматичне регулювання лопатей колеса турбіни. Інтеркулер встановлений на головці блоку циліндрів, а перед турбонаддувом знаходиться клапан рециркуляції газу EGR, який також охолоджується водою.