Великий пробіг супроводжується втратою зношених деталей. Власник Thalia поскаржився на послаблення гальмівного ефекту, тому його машина потрапила в експлуатацію. Невеликий дизель використовується інтенсивно, тому механіків не здивував зношений стан барабанних гальм. Навіть знявши колесо, стало зрозуміло, що тут буде актуальною не просто заміна гальмівних колодок. Після зняття болта ступиці колеса результат витоку масла був добре видно під демонтованими гальмівними барабанами. Також були зношені циліндри, звідки гальмівне масло надходило в барабан. Сильно зношені гальмівні колодки та гальмівні барабани вже не були на висоті ситуації, і масло на них ще більше зменшило гальмівну силу, яку вони чинили. Сюди входить той факт, що передні гальмівні диски та колодки також є тонкими, щоб обмежувати їх зношення.
Після розбирання гальм оцінили потребу в деталях, але так, щоб було врятовано те, що можна і що можна було використати. Циліндри, набори для ремонту, губки, барабани та підшипники коліс були замовлені, а нові диски та вставки придбані заздалегідь. Сигнали обертання на барабанних гальмах подаються магнітним кільцем для спрацьовування антиблокувальних гальм. Для перевірки цього є інструмент, який механіки також запровадили. Це трохи скрупульозна робота, але ви можете перевірити, чи не пошкоджена магнітна канавка кільця. Власник міг бути щасливим, бо кільця були в хорошому стані.
Збірка могла розпочатися: були встановлені нові циліндри, вузли та гальмівні колодки. Підшипники вдавлюються в нові барабани, це делікатна дія, не забивайте молотком, будьте обережні, щоб не натягнути деталь. Оглянуті кільця ABS можна замінити після установки підшипника. Зібраний барабан пробували на місці, але оскільки він був дуже щільним, його регулювали до положення гальмівної колодки за допомогою регулювального гвинта ricnis в гальмівному механізмі. Після встановлення барабана було відрегульовано стоянкове гальмо, а потім знекровлена гальмівна система. Як завершальний акорд роботи, бак гальмівного масла був заповнений, колесо встановлене, а потім вони могли поїхати на тест-драйв.
Гальмівний трос також є зношуваною частиною
Виробники автомобілів роблять багато для того, щоб зробити автомобільні деталі більш довговічними. Це також видно на боуден-тросі відповідного ручного гальма VW Transporter, який також отримав пластикову кришку від води та корозії. Однак ніщо не триває вічно - хоча факт, що кабель проіснував дуже довго, враховуючи, що машині 17 років. Видалення було непростим, оскільки гвинти корозували, але принаймні це було доступно. Після демонтажу прийшов сюрприз: він був доступний лише на заводі, але нам теж довелося його чекати! Вони кажуть, що це справді довговічний шматок, якщо вони не взялися переробляти його. Також добре, що ціна тим не менше тверда
Istvánkó Autószerviz допоміг підготувати нашу статтю.
Car-Motor теж є у Facebook! Клацніть тут і сподобайтеся нам, щоб отримати найцікавіші новини та найсвіжішу інформацію про сторінку!