Airbus A330, який вилетів у ніч на 31 травня 2009 року після 22:30. від Ріо-де-Жанейро до Парижа. Наступного дня о 13:00. і 35 хв. екіпаж востаннє зв’язувався з оператором, щоб повідомити своє місцезнаходження. Потім вона зупинилася назавжди.

перед

Про унікальні записи з чорних ящиків першим повідомив портал noviny.sk.

Літак з 228 пасажирами врізався в Південну Атлантику. Також були вбиті словаки Арнольд Гергель († 33), Міхал Гудек († 52) і Даніель Бенчат († 53).

Марні дзвінки з аеропорту

01:35:53 "Дайте мені приблизний час польоту над TASIL (маршрутна точка - маяк, примітка редактора)!"
01:35:59 "Air France 447, приблизний час польоту над TASIL"
01:36:14 «Air France 447, скажіть приблизний час польоту через TASIL». Ніхто не відповідає оператору аеропорту.

Капітан збирається відпочити

01:55 "Він забере у мене", - капітан розбудив другого пілота, щоб взяти його в кабіну для відпочинку. Потім відбулася коротка зустріч пілотів. Перший другий пілот поінформував другого про ситуацію, зазначивши, що невелика турбуленція триватиме, оскільки перед ними було більше хмар: "На жаль, ми летимо хмарами, і ми не можемо піднятися вище, оскільки температура падає повільніше, ніж слід". Він також зазначив, що не зміг зв'язатися з оператором аеропорту: "Помилка підключення до Дакара."

Автопілот не працює

02:01:46 Капітан вийшов з кабіни.
02:06 Перший другий пілот зв’язався з рештою членів екіпажу з попередженням, що вони летять у зоні, де це, мабуть, трохи кине. "За дві хвилини ми повинні увійти в район, де це викине трохи більше, ніж зараз. Піклуватися. Я знов звітую, коли ми з цього вийдемо ".
02:08:07 Другий пілот порадив першому трохи повернути ліворуч і трохи зменшити швидкість: "Можливо, ти можеш трохи повернути ліворуч".
02:10:05 Почалися перші серйозні проблеми. Службу припинив автопілот, який керував літаком практично з його зльоту. Перший другий пілот взяв під контроль.

Пристрої відходять.

Зняття з експлуатації автопілота було лише початком. У салоні починається паніка. "Ми втратили швидкість." "Резервне керування". Поступово все більше і більше систем стали відходити, а можливості управління ставали дедалі обмеженішими. За першу хвилину вогні загалом звучали чотирнадцять разів, тому в середньому кожні чотири секунди з’являлася нова проблема. Коли товариші побачили, що відбувається, вони покликали капітана назад.

Повернення капітана

02:11:40 Капітан увійшов в кабіну пілотів, через наступні секунди всі прилади, що реєстрували швидкість літака, перестали працювати. Ви більше не сиділи на місці пілота. Перший другий пілот, як і раніше управляючи літаком з позиції капітана, підняв ніс літака і уповільнив його. Через 22 секунди перший другий пілот заявив, що не мав відповідних результатів, що згодом підтвердив другий другий пілот. "Я більше не маю даних". "У нас немає дійсних даних."
02:13:32 Перший вторинний пілот повідомляє про падіння нижче 3 км. За дві хвилини літак впав більш ніж на дві третини, тобто приблизно на 7 кілометрів. Ще через 15 секунд попередження пілотів попередило, що вони обидва намагалися керувати літаком одночасно, після чого перший другий пілот повідомив колегу, що він відкидає свій контроль: "Давай, ти контролюєш".

Кінець

02:14:28 Це час, з якого з’явилася остання інформація. Зафіксована швидкість була вже занадто низькою, щоб літак міг залишатися в повітрі. У момент удару в океан перший і другий пілоти сіли на місця пілота. Вага та положення літака були нормальними, а двигуни - функціональними. Вся осінь тривала близько трьох з половиною хвилин.