Мер все ще вважає, що було б краще перевести рух під землю, але це буде більш "розумно і гнучко".

переосмислення

Оголошення

Оголошення

Замість наступної весни цього року може розпочатися «редизайн» інтермодального вузла Дебрецен, який називають головним залізничним вокзалом, який на практиці починається з підготовки техніко-економічного обґрунтування та аналізу витрат та вигод. За обоє відповідатиме Nemzeti Infrastruktúra -fejlesztő Zrt. (NIF), а з метою економії часу місцевий уряд Дебрецена «взяв» на підготовку документів у NIF 35 мільйонів форинтів з попередньою заявою про зобов’язання. Місто підтримується урядом у підготовці проекту головного вокзалу, тобто гроші фактично надходять з центрального бюджету через муніципалітет до державного органу.

Мер Ласло Папп 25 жовтня на своїй сторінці у Facebook написав, що метою проекту, який планується реалізувати в державних інвестиціях, є створення сучасного транспортного центру, який задовольнятиме всі потреби.

Добре відомий головний залізничний вокзал, який Хунеп взяв за 35 мільярдів форинтів, був скошений урядом минулого року, оскільки ціна виявилася занадто високою. Публічно невідомо, чи минуло 3 мільярди HUF, що пропозиція Hunép перевищила інвестиційні витрати, оцінені NIF у 32 мільярди HUF у 2018 році, чи іншим чином.

Раніше ми підсумували в Cívishír, що в техніко-економічному обґрунтуванні, яке готується зараз

  • вони залишили б два кільцеві перехрестя, заплановані для шляхопроводу Піщаний сад;
  • у випадку з електроенергією струмовий контур залишався б на кінцевій станції замість запланованого чотириколійного терміналу "головний";
  • автовокзал буде розміщений на поверхні, а головна дорога 4 теж не буде проходити під землею - ці дві ідеї надзвичайно дорогі через зневоднення та дизайн стін зазорів;
  • перепроектувати будівлі інтермодального вузла, відмовившись від скляних конструкцій великої площі, що також значно заощадить;
  • певні елементи проекту, пов'язані із залізничним вокзалом, були б реалізовані в інші інвестиції.

На загальних зборах 22 жовтня Ласло Папп намагався спростувати те, що написав Чівішер, про те, що проект насправді буде впорядковано за менших витрат. За словами мера, про це не може бути й мови: у його формулюванні

це не звуження технічного змісту, а «переосмислення, раціоналізація, гнучкість», тобто гнучкість для правильного простору для маневру. Якщо попередній інтермодальний вузол, який планувалося планувати в 2012 році, повинен був бути реалізований, місто могло перерости його, коли воно було завершене - воно намагалося переконати асамблею, наводячи це як приклад, тому було б краще розмістити автовокзалу на поверхні для гнучкості.

Кілька речень пізніше, однак, на відміну від колишнього слова магія, він говорив про той факт, що «якби були необмежені гроші, опускання головної дороги 4 та підземного автовокзалу було б найбільш оптимальним рішенням для реабілітації Великий вокзал та його околиці, оскільки наземний рух Петефі зникне з площі, що було б найкращим для району ”. Але ви повинні бачити, є фінансові обмеження », - додав він, ніби наш показник для схуднення був не просто таким.

Переможена опозиція

Ласло Папп також не терпів миттєвих коментарів Бенца Сабо ("нісенітниця"), опозиційний депутат дивувався, чому слід знести головний залізничний вокзал Дебрецена, тоді як уряд витрачає гроші на будівництво стадіону для мисливської виставки, доріжки MotoGP.

"Це буде добре звучати на вашій сторінці у Facebook, але мова не йде про зменшення розміру, а про раціоналізацію, гнучкість", - повторив він, додавши, що Momentum не відмовиться від плану, поки не буде вивчено техніко-економічне обґрунтування. У відповідь на коментар Ábel Csanád Kőszeghy він підкреслив, що Дебрецен не буде інвестором, але місцева влада використовуватиме всі можливі засоби для переговорів з державою щодо створення високоякісного головного залізничного вокзалу відповідно до транспортних потреб.

Жолт Зоард Гондола (Громадський форум Дебрецен) поділиться оптимізмом мера, за його словами, але цього разу остаточне рішення також не залежить від Дебрецена. Ми підтримуємо інвестицію, але проект не в руках міста, тому ми не можемо нести за нього політичну відповідальність - він зазначив, що більшість жителів Дебрецена досі не знали деталей, що вони знають: падіння Інтермодальний центр частково обумовлений тим, що планування було в руках муніципалітету, і завдання було виконано, до тих пір реалізація відповідала державному НІФ. За словами Ласло Паппа, ця конструкція теж не була правильною, тому зараз інвестиції будуть в одну руку, в NIF: тобто планування та реалізація буде здійснюватися на одній нитці, на одному акторі.

Золтан Варга, член парламенту від Данії, який має право консультуватися в Генеральній Асамблеї і не голосує, але має можливість коментувати, накинувся на мера, сказавши, що, хоча він роздаватиме Бенса Шабо, він не знає який план (можливо, не відкинутий) реалізувати на головній залізничній станції. Ще десять років тому ми вважали, що плани були раціональними та гнучкими, - зазначив він, зробивши висновок, що у фоновому режимі спостерігається "спад".