Зрозуміло, що Audi не відчувала потреби в більш серйозному дизайні, оскільки Q5, як повідомляється, ведеться гарно. Але коли настав час для підняття гнізда на півдорозі циклу зміни моделі, вони просто трохи підлаштували собі ніс і теж запхали новітні двигуни.

угорські

Вам потрібно двічі подивитися на свіжі фотографії, бажано з подвоєним збільшенням, щоб помітити відмінності в моделі 2012 року. Ми допоможемо вам, якщо у вас на стіні вашої кімнати не висить плакат Q5: нова решітка з поламаними кутами, бампер та смуга денного світла у фарах були різноманітними. Ззаду оновлення також обмежується конструкціями ламп та вихлопними трубами, всі інші без змін.

Новий базовий двигун зараз - 143-сильний, дволітровий TDI, але той самий чотирициліндровий також доступний у версії з 177-сильними силами. Вони також натерті на найпотужнішому дизелі: трилітровий V6 вже має 245 кінських сил, згідно з каталогом з витратою 6,4 літра. На вибір є лише два варіанти бензину: 225-сильний, дволітровий TFSI і 272-сильний шестициліндровий з компресором. Очевидно, що підхід ЄС до викидів CO2 є стимулюючим фактором для відремонтованих двигунів; з тієї ж причини, електричний гідропідсилювач керма, який заощадив кілька грамів викидів, також може бути введений.

Хоча оновлений середній позашляховик буде доступний дилерам лише наприкінці літа, німці вже знають ціну: вона починається з приблизно 40 тисяч євро, перерахованих за сьогоднішнім курсом приблизно з 11,5 мільйона форинтів, що за німецькою ціною списки на п’ять тисяч євро дорожчі за поточну базову модель. Вони, здається, справляються з Q5 дуже добре.

Презентація: Audi S6 та S7 - 2012 рік.

Ми стікаємо по німецькій трасі десь на південь від Мюнхена. 160. 200. 180, ну, дозвольте мені взяти слово! Незабаром ми досягнемо 260, далі не піде.

Людський мозок просто такий, йому потрібно кілька секунд, щоб він впав: насправді це лише 250, годинник обманює десяту частину, а електроніка обмежує подальший пробіг. Очевидно, хлопець не закінчив суфле там, в машинному відділенні, оскільки крутив менше п’яти тисяч. До кінцевої швидкості ще далеко, вам слід повернутися до піку потужності.

6500 - на піку
Можливо, тоді він обертається більше, і якщо ми сповільнюємось до 250 на годину, він починає шалено, потім знову приставляє покажчик до 260. Що я можу сказати зараз? Це "це відбувається, баски?" Тож їдьте. І хоча навіть цей S7 не має угорської ціни, наприклад, неминуче поєднується, чи буде RS 7 і, якщо так, скільки коней. Ви отримаєте 500-сильний двигун Audi S8? І як це буде проходити? Навіть краще?

Китай є одним із найкращих ринків Audi - недарма вони також зробили щось захоплююче для Пекінського автосалону. На даний момент RS Q3 є навчальним автомобілем, але ми були б дуже здивовані, якби його не випускали масово.

RS Q3 був створений по суті завдяки розумній комбінації існуючих компонентів. Кузов Q3 оснащений 2,5-літровим п'ятициліндровим двигуном з турбонаддувом, який також рухає TT RS, створюючи найгрубішу на сьогоднішній день версію міського автомобіля. Повна машина з повним приводом на 360 вершників розганяється до 100 за 5,3 секунди і має максимальну швидкість 265 км/год. Щоб високий і короткий автомобіль залишався стабільним навіть на такій швидкості, вони розширили розмір шасі і застосували величезні ободи та низькопрофільні шини, і звичайно налаштували шасі сильніше. Вони також доповнили приціл великими передніми повітрозабірниками та світлодіодними фарами, хоча автомобіль все-таки більш стриманий, ніж показний - як це зазвичай робить заводський Audik.

Незважаючи на місце презентації, дослідження насправді стосується не лише китайців. Хоча більшість Audik на Далекому Сході все ще вважаються розкішними автомобілями з водієм, RS Q3 може бути більш привабливим для молодих, міських одинаків чи пар.

На сьогоднішній день спортивний автомобіль Audi виявився досить успішним, але, за чутками, одним із найважливіших його недоліків буде усунуто цього року - відсутність трансмісії з подвійним зчепленням.

Цього року R8 зазнає капітального ремонту, якщо новина відповідає дійсності. Справа, звичайно, залишається незмінною - оскільки двомісний середній двигун виявився принципово успішним - але на додаток до звичайних модифікацій модернізації моделі також вводиться досить дорога зміна. На даний момент доступний R8 все ще призначений для розміщення шестиступінчастої механічної або роботизованої послідовної трансмісії. Зараз, однак, схоже, на ринку також знадобиться автоматична версія з подвійним зчепленням - особливо в Північній Америці спортивного автомата не вистачає в асортименті - але для цього потрібен ретельний ремонт задньої частини автомобіля. Щоб звільнити місце для більшої, семиступінчастої автоматики, вся задня підвіска, а також задня частина шасі повинні бути перероблені.

Якщо все правда, крім області навколо трансмісії, двигун R10 також отримає сильніший двигун R8, тоді як двигун V8 початкової моделі не постраждає. Очікується, що деякі вдосконалення спортивного автомобіля Audi з’являться у наступному поколінні Lamborghini Gallardo, оскільки дві моделі базуються на однакових технічних засадах, і якщо все буде правдою, це буде залишатися принаймні до середини десятиліття.