Тест Peugeot 3008 2.0 HDi Aut. (2011) - Дієтичний хижак

Peugeot 3008

Після тижня напруженої роботи нам нічого не залишається, як повернутися додому до своєї сім’ї якомога швидше. У такі моменти ми навіть не хочемо більше битися, а не остаточно скласти мечі, щоб забути сотні і сотні боїв, які ми вели протягом останніх кількох днів, а швидше перекласти всі свої тягарі на чужі плечі. Ми хочемо довірити себе тому, хто зарядить нас силою, чиї впевнені дії захистять нас від усіх бід зовнішнього світу і в тіні яких ми можемо зарядитися, навіть якщо тим часом ми залишимо за собою сотні кілометрів.

А топова модель Peugeot 3008 точно відповідає наведеному вище опису, оскільки ми можемо подорожувати на руках французького лева серед незвичного комфорту та бездоганного почуття безпеки, не кажучи вже про те, що наш тестовий автомобіль зміг би виграти будь-кого з принцесським "Преміум пакетом". Але чи знайдемо ми грудку в кормі, чи в своїй сліпоті прославимо в небі версію 3008, оснащену дволітровим дизельним двигуном і шестиступінчастою автоматичною коробкою передач? Лев може бути беззубим?

Він був створений для всього, але він буде виконувати свої обіцянки?

Розробляючи 3008, розробники французької марки хотіли створити транспортний засіб, який задовольняє практично всі потреби, оскільки навіть згідно з офіційним анонсом, формою хобі для відпочинку, сімейним позашляховиком та практичним універсалом, який він може показати єдину картину навіть після досягнення цілей. 3008 не хоче виглядати більш-менш, ніж виглядає, що робить його безмежно симпатичним автомобілем із носом, який випромінює лише міцність та впевненість, які ви відчуваєте під час руху.

Більш скромний кліренс і значний передній звис швидко дають нам зрозуміти, що 3008 навіть не має наміру їхати по бездоріжжю, але з хромованими абразивами ми навіть не ризикуємо стояти з ним на лавці, хоча ( залежно від обладнання, хоча автоматична коробка передач є причиною)) система протиковзання 'Grip conrol' може витягнути нас з незручних ситуацій на засніжених або слизьких дорогах, незважаючи на передній привід.

Динамізм дволітрового дизельного двигуна проявляється також у тіні автоматичної коробки передач

Дволітровий 163-сильний дизельний двигун з максимальною потужністю 340 Нм рухається кросовер Peugeot справедливо у будь-яких ситуаціях, а планетарна автоматична коробка передач також є партнером у динамічній їзді, з досить швидкими перемиканнями майже непомітно.

Електроніка робить свою роботу дуже розумно, оскільки реагує на мінливі потреби навіть через кілька секунд зміни стилю водіння. Комп’ютер швидко розпізнається, нам залишається лише трохи «навчити» систему на вищий попит на потужність, а це означає, наприклад, що ми стискаємо педаль акселератора важчою ногою перед обгоном, тому передача буде замінити на більш високій швидкості.

Peugeot 3008 - галерея Перемикачі мають як ручну, так і спортивну передачу, але на нашому досвіді їх використання рідко може бути виправданим. Незважаючи на те, що ручне натискання трансмісії є приємним заняттям, через тиху поведінку двигуна важко знайти більш оптимальний час перемикання, ніж в автоматичному режимі, а активація кнопки `` спорт '' означає лише те, що в свою чергу падає на вигнутий донизу ділянку кривої крутного моменту. При прекрасному використанні зміна відбувається за значно більше 2000 обертів колінчастого вала, тоді як у випадку використання підлогового газу двигун зазвичай обертається приблизно до 4000 обертів.

Джерело дизельного живлення звучить лише холодно і майже на холостому ходу, тоді як пізніше його хода повністю згладжується - все це погіршується до такої міри, що через пасажирський салон майже важкий шум вітру та кочення фільтрується на швидкості шосе через важку ізоляцію (також).

Незважаючи на значні розміри та вагу, він може залишатися економічним

Двигун тим більше похвальний, що його змішане стандартне споживання на 100 км було значно нижчим, ніж заводський показник у 5,8 літра. Спочатку ми не вірили своїм очам, і ми могли сказати про піноутворення дизеля при робочій температурі, але інших результатів, повторивши вимірювання, ми не отримали.

Не для поворотів - галерея Хоча силова установка могла б підтримувати радісну їзду, покращені підвіски 308 не можуть брехати самі собі. Шалені гонки навіть не відповідають стилю 3008, насправді, жоден з наших смаків не вимагає в ньому агресивних маневрів, але тим не менш, він не зміг проплисти наш звичний серпантин. На дорожній ділянці, багатій реверсами, очевидна вага автомобіля без навантаження 1539 кг та центр ваги, обумовлений дволітровою силовою установкою, що, безсумнівно, призводить до помітної тенденції до недоуправління. Хоча для такої провокації не потрібна більш висока швидкість, цього явища можна легко уникнути, відчувши можливості автомобіля.

Для задоволення поворотів нечутливий, легкий рульовий механізм також не стає нашим хорошим партнером, а в більш екстремальних ситуаціях гальмівна система, яку важко дозувати на менших гальмівних відстанях, псує нам радість. Кремезний стовп "А" не тільки гірчить наше життя в гострих реверсах, але нам також доводиться нахилятися з місця, коли повертає на нижчу дорогу, щоб переконатися, що ніхто не потрапив у мертвий простір.

Через кремезні стовпці „А” радимо бути обережними

Проста, прикріплена маятникова задня підвіска вже була ретельніше перероблена інженерами, а моделі 1.6 THP та 2.0 HDi оснащені системою під назвою “Dinamic Rolling Control”. Суть цього полягає в тому, що у випадку дуги амортизатори з обох сторін підключені до третього гідравлічного демпфера, встановленого на поперечині, який призначений для запобігання сильнішому розгойдуванню кузова.

На водійському сидінні ми не відчуваємо зайвої роботи відразу, але суб'єктивне враження наших пасажирів однозначно рухає почуття безпеки пасажирів на задніх сидіннях у позитивну сторону, і це, безумовно, благотворно впливає і на здатність на поворотах . Загалом, тюнінг автомобіля м’який, але при цьому щільний, що можна побачити на дорогах з більш низькою якістю - але навіть при найменших поштовхах 3008 є справді приємним легковим автомобілем.

Твердий та впевнений вигляд гарантований

Говорячи про безпеку, ми навряд чи могли б прагнути транспортного засобу з більш сильною дією, ніж предмет нашого тесту в цій області. Він має настільки міцне і сильне сяйво, що, як тільки ми закриваємо перед собою неповороткі двері і виключаємо зовнішній світ, ми можемо навіть не почувати себе більш спокійно у своєму улюбленому кріслі для перегляду телевізора. Єдиним недоліком є ​​те, що Peugeot 3008 2.0 HDi занадто нейтральний, що викликає у нас найменшу іскру занепокоєння.

Давайте не будемо слухати снодійних - галерея Коли ми вперше познайомились, ми відразу вирушили у нічну поїздку, і тоді я навіть зізнався у втомі, що очі ось-ось закриються, незважаючи на неодноразовий відпочинок. Вдруге я сидів за кермом у спокої, але потім знову намагався не давати спати завдяки чудовій сольній системі hi-fi. Врешті-решт, я дійшов висновку, що нескінченно спокійний 3008 просто занурює свого водія, саме тому нам потрібно свідомо підтримувати свою здатність концентруватися. І, звичайно, ми також повинні бути обережними, щоб не перевищувати допустимі обмеження швидкості, оскільки цього обмеження можна досягти навіть на трасі без будь-якого почуття небезпеки та зусиль, тому, крім дволітрового дизельного двигуна, швидкість автоматизація лімітів також має сенс.

Салон підходить нам як кабіна

Сидячи в салоні, нас зустрічають з повним комфортом, поки машина обіймає нас як кабіну. Ергономіка майже бездоганна; навіть не потрібно довгий час знайомитися з органами управління, все відразу падає туди, куди ми спершу дотягнулися до цього. Незважаючи на безліч кнопок, нас теж не бентежить, хоча я б додав, що кількість перемикачів іноді виправдовується сучасним ефектом, а не функцією.

Наприклад, «головний дисплей» (невелике оргсклене дзеркало, на яке можна проектувати дані) і сумнівна система відстеження відстані у користуванні мають усього п’ять тумблерів, які в свою чергу є настільки ефектними, що вони відразу ж підтримують використання обладнання.

Нам навіть не хочеться відпускати приємне на дотик кермо

Короткий, обмотаний шкірою кермо має приємне зчеплення, тому щастя, що нам навіть не потрібно відпускати його завдяки автоматичній коробці передач. Однак, незважаючи на небажане використання матеріалів, ми також виявляємо недоліки в якості збірки: вражає з першого руху важеля перемикання передач, що пластикова кришка спинки має більше ходу, ніж потрібно, і скрипучі звуки виходять від інструменту панель.

Робота органів управління та перемикачів в іншому випадку є вимогливою, визначеною скрізь, і вони, безумовно, справляють дуже якісне враження на своїх користувачів - подібно до правильного використання матеріалів.

Не надто великий, але нелегкий для стада

Прикро, що 3008 не має з деталізованою раніше перевагою мінівенів, що, незважаючи на значні зовнішні розміри, ними легко керувати. Хоча лінія високого ременя є основним пусковим механізмом для бездоганного почуття безпеки, вона негативно впливає на здатність швидко оцінювати дорожній рух, і мої колеги також підтримали мій висновок, що виявити праву сторону автомобіля дуже і дуже складно . Перед довгою та невикористовуваною приладовою панеллю капот 3008 висувається досить вперед, тому точні маневри також вимагають більшої уваги.

У задньому ряду не менше комфорту - галерея Звичайно, наші зусилля принесуть результати, оскільки ми можемо насолоджуватися великою кількістю місця в салоні. Сидячи за водієм висотою 180 см у задньому ряду, пасажири майже однакового розміру можуть майже танцювати, і крім відчуття свободи, яку надає скляний дах, вони також можуть насолоджуватися регульованим кондиціонером та люками. Привертаюча увагу, але дуже делікатна оббивка може стати причиною зморшок очей, що не рекомендується для сімей з найбільшою доброзичливістю, хоча це, безсумнівно, призводить до більш веселої атмосфери, ніж звичайні чорні чохли.

Звичайно, 3008 упускає можливість мати до семи місць з достатньо місця для ніг у другому ряду. Поставивши поруч з тестовим автомобілем мінівен, благословенний такою місткістю (в даному випадку Opel Zafira першого покоління), можна побачити, що габарити це дозволять, хоча крута лінія спуска багажника може звузити межі - але якими б близькими не були розміри., побудовані на одних і тих же фундаментах, але до семи чоловік Peugeot 5008 призначений для усунення цього недоліку.

Щоб сім не було потрібно багато

Коли багажники відкриваються, стає зрозумілим, що двостулкове рішення Peugeot не має сенсу для того, щоб верхні двері не відкривалися занадто високо, а для того, щоб радіус отвору вигинався назад. Усе одно нижнє крило Renault Koleos-з вантажем рівно 200 кг, що дозволяє нам їсти закуску під час кемпінгу, навіть сидячи на ньому.

Окрім легко складаються сидінь, практичність також посилюється регульованою по висоті підлогою багажного відділення, завдяки чому ви можете взяти з собою будь-яку кількість пакетів від 432 літрів до 1604 кубічних метрів. Хоча на ринку є ефективніші конкуренти з точки зору простору до лінії задніх сидінь, нижче найнижчого рівня у Peugeot було навіть повноцінне запасне колесо (нехай Бог благословить французький звичай). Постійно акумуляторний ліхтарик у багажнику також може допомогти в таких незручних ситуаціях, як прокол.

Розмір багажника можна збільшити до 1,6 кубічних метрів

Таке та подібне ставлення загрожує принцесно обладнаною моделлю Peugeot (у її поточній конфігурації), додаткові можливості якої навіть тривалимуть до сонячного часу. У нашому тестовому автомобілі лінія і без того рясних предметів далі

Дистриб'ютор розробив його на суму, що відповідає 1,2 мільйона HUF, тому практично все було доступно через розважальний пристрій на жорсткому диску, вбудований мобільний телефон та підігрів сидінь до поворотних ксенонових фар.

На додаток до гніття, картина доповнена безліччю варіантів упаковки додатковою ємністю 50 літрів; з боку водія навіть був бардачок, тому я б навіть не говорив про центральну консоль, яка приховує роз'єм USB (також доступна з функцією охолодження).

Це коштує грошей, але конкуренція теж не діє

До того часу, коли ми встановимо версію автоматичної коробки передач 3008 2.0 HDi, яка може похвалитися базовою ціною 8 190 000 форинтів, на ціннику буде процвітати 9 325 000 форинтів, що виправдано можливостями та якістю автомобіля - але конкуренція є не простоює. Це також практично, але має повний привід Renault Koleos наприклад, вам потрібно бути на мільйон дешевшими, але та Nissan Qashqai також позиціонував себе на подібному рівні.

Вищезазначена лінія міркувань є більш тонкою, враховуючи, що автоматичну коробку передач Peugeot 3008 можна взяти додому з відмінним 1,6-літровим бензиновим двигуном THP на 156 вершників, що обіцяє цінову перевагу майже в 1,4 мільйона форинтів, хоча в цьому випадку ми можемо поговоримо про нижче стандартне обладнання. Дизель 163 к.с. доступний лише на найвищому рівні). Саме тому цілком ймовірно, що дволітровий дизельний двигун з автоматичною коробкою передач лев буде досить рідкісною "пташкою" на внутрішніх дорогах.

1,6-літрова версія також може представляти більший інтерес - посилання на тест

Кілька слів

Peugeot 3008 може стати ідеальним вибором для тих, хто шукає легковий автомобіль із повним відчуттям безпеки, комфорту та простору. Автоматична коробка передач ідеально підходить для економічного дизельного двигуна, який також підтримує більш спокійний стиль водіння, але не підходить для маневрів, що вимагають більшої динамічності у повсякденному використанні. Найбільша перевага автомобіля - це також його найбільший недолік, оскільки важко емоційно прив’язатись до нього через надмірний спокій та рівновагу. Однак після тривалого періоду співіснування саме до ненав’язливо захисної та спокійної атмосфери прикутий впевнений лев.

Переваги: Економний і крутний момент дизельний двигун; Тиха, простора, приваблива на вигляд кабіна; Корисний розмір і приємно змінне завантаження; Дуже хороша автоматична коробка передач; Повне відчуття безпеки

Недоліки: Подекуди якість збірки низька; Значний мертвий простір біля стовпців "А"; У деяких ситуаціях важко застосувати гальмівну силу; Нечутливий рульовий механізм; Величезна доплата за дизель